Коментарі (6)
Не бійтеся заголовка цієї статті. Просто Cadillac SRX, з яким я провів кілька тестових днів, - продукт майже «конверсійних» технологій. Тому, мабуть, його зовнішність викликає неоднозначну реакцію. А ім'я доблесної американської марки, яка дещо потьмяніла за пару останніх десятиліть, ніяк не в'яжеться з «формою і змістом» SRX.
На такому автомобілі добре було б виступати в нові хрестові походи. Армія, оснащена білими Caddy SRX, виглядала б дуже переконливо. При погляді на корму на думку спадає одне-єдине слово: «тюнінг». А за ним одразу питання: а куди поділися оригінальні, «рідні» ліхтарі SRX? Але цілком можливо, що й вони припадуть комусь до смаку, на який, як відомо, товаришів немає.
Втім, відсутність цілісності у зовнішності легко списати на… політкоректність! Тим більше, що й усередині все, здається, зав'язано саме на цій чудовій вигадці американського народу – коли можна робити все, що завгодно, і при цьому прикриватися фіговими листочками боротьби за права тих, хто в меншості. І неважливо, яких меншин – релігійних, політичних, расових – головне назвати ЦЕ політкоректністю, і будь-яку проблему вирішено. Судіть самі: SRX прагне бути грізним, щоб його не запідозрили в слабкості, і при цьому поважити всіх і вся. Ось Вам знову ж таки аналогові годинники як на Jaguar, якщо Ви – нью-йоркський «інтелігент»; ось Вам «фірмовий» американський пластик, якщо Ви – демократ (а раптом Ви всією душею любите корейський «import», але соромитеся на ньому їздити). Ось Вам дерево на кермі, якщо Ви, як Джордж Буш, республіканець і консерватор. Ось Вам регулювання всього і вся: педальний вузол регулюється в дуже широкому діапазоні і підійде як баскетболістам, так і домогосподаркам. А ось діапазон вертикального переміщення рульової колонки великий до непристойності. У крайньому нижньому положенні маточину керма можна покласти на ноги, а за бажання опустити ще нижче. Кнопку ввімкнення склоочисника п'ятих дверей інженери Cadillac розташували не на підрульовому перемикачі, а на стелі, поруч із ручками керування світлом у салоні та шайбою ввімкнення і регулювання заднього кондиціонера. Діапазоном регулювань водійського сидіння Caddy теж намагається догодити всім – і повним, і худим, є режим запам'ятовування налаштувань для будь-якої комплекції. Взагалі, електронна начинка SRX надмірна – тобто тут є все, зокрема й те, що не особливо потрібне. Від ксенону до можливості перемикати показники бортового комп'ютера з миль/год на км/год і з літрів на галон на 100 км шляху – мало що, Ви наважитеся на власній машині подорожувати з Росії в Америку чи Великобританію.
До речі, по ходу тесту витрата палива коливалася в межах від 16,8 до 21 л на 100 км – що ж, великий і потужний мотор потребує чималої кількості «їжі», але й відпрацьовує він її на славу.
У SRX передбачено великий люк у даху та роздільний тризонний клімат-контроль; за доплату можна замовити DVD для задніх пасажирів. Комп'ютер сам стежить за ресурсом оливи в моторі, оцінюючи не лише пробіг, а й простої машини з увімкненим двигуном та їзду з високими навантаженнями. Передбачено навіть функцію швидкого фокусування аудіосистеми Bose на користь водія або задніх пасажирів! А сама система, всупереч очікуванням, дуже непогано звучить. Усе це чудово і, як сказали б укладачі прес-релізів, «вражаюче», але не вражає. Забігаючи наперед, можу сказати, що вражає в SRX зовсім інше. Адже суть будь-якого автомобіля не в опційній мішурі, а, як і раніше, в моторі, трансмісії та підвісці. Так само, як і 100 років тому.
Сказати, що 4,6-літровий мотор North Star хороший, означає нічого не сказати. У парі з 5-ступінчастим «автоматом» він чудовий! Під соковитий баритон V-подібної «вісімки» автомобіль, трохи хитнувшись назад, починає плавний, рівний і пружний розгін. О так, якщо Ви любите швидку їзду, 320-сильний мотор Вас гарантовано зачарує. У впевненому розгоні, скажімо, до 200 км/год, відчувається цілісність, якої так бракує дизайну автомобіля. Коробка і мотор «щасливі разом». Варто прибрати ногу з педалі газу, і суб'єктивний, відчутний зв'язок з мотором не зникає, як на більшості американських автомобілів, а навпаки, мотор переходить до активного гальмування, і, хоча вниз коробка перемикається з помітними затримками, відчуття контролю над усіма 320 «конячками» не полишає. З такою зв'язкою що розгін, що обгін, що гальмування – одне суцільне задоволення. Хитромудрі стійки підвіски Magnetic Ride змінюють жорсткість залежно від швидкості та рельєфу дороги – їзда виходить майже по-європейськи зібраною і жорсткою. До речі, подібні амортизатори того самого виробника використовуються і на спорткарі Audi TT, тільки SRX отримав їх на два роки раніше. Здається, варто заплющити очі – і переконати себе в тому, що їдеш на «американці», буде неможливо. Звісно, і в керованості є свої нюанси. Зі зростанням швидкості рульове керування надто повільно наповнюється реактивним зусиллям. При гальмуванні SRX помітно клює носом. А на вході у віраж автомобіль демонструє недостатню маневровість, на нерівностях проявляється діагональне розгойдування кузова. Але враження цілісності та зібраності є, і це головне.
Їхати швидко на SRX дуже приємно. І не лише по прямій. Автомобіль чітко слідує за кермом, швидко реагуючи на дії водія. Мабуть, уперше за все своє спілкування з заокеанськими автомобілями за кермом SRX я відчув азарт. Якщо помилитися з траєкторією заходу в поворот, на допомогу прийде ESP, яка не чекає розвитку заносу чи зносу, а досить грубо, ніби хапаючи за хвіст, під вереск шин, стабілізує машину. Шумоізоляція хороша: навіть на м'яких шипованих шинах Nokian на пристойній швидкості можна розмовляти, не підвищуючи голосу. А от у величезному салоні ззаду щось десь трохи гуркоче. Ну та гаразд, доля тестових машин нелегка.
Отримавши гору задоволення від повадок великого «американця» на шосе, з'їдьмо-но з дороги і подивимося, наскільки важкий SRX виправдовує свій легкий позашляховий імідж? Якщо спуститися на бездоріжжя, - хоча SRX не претендує на позашляхові лаври, - постійний повний привід з асиметричним центральним диференціалом із пріоритетом розподілу крутного моменту на задню вісь і збільшений дорожній просвіт дозволяють почуватися впевненіше, ніж за кермом звичайної легковички. Однак тут «магнітні» амортизатори вже не так добре справляються із завданням – надто м'які пружини, здоровенні колеса та великий хід відбою на малій швидкості призводять до того, що автомобіль розгойдується і починає «чіпляти» бамперами за перешкоди, тож залишити гарний пластиковий обважування на одному з пагорбів нічого не варте. А що стосується «моторно-трансмісійної прохідності», то якщо не переборщувати з газом, то на SRX можна заповзти туди, звідки назад уже тільки за допомогою трактора – адже момент постійно підводиться до всіх коліс, тож краще не експериментувати, а то бігти за трактором доведеться далеко... Але все-таки стихія цього Cadillac – американське шосе, а ще краще німецький автобан, де можна летіти зі швидкістю понад 200 км/год без найменшого напруження і почуватися абсолютно у своїй тарілці.
Переконувати себе в тому, що Cadillac SRX хороший, я не буду. Це справді дуже непоганий автомобіль, який подарував мені кілька днів «драйверського щастя». Переконувати себе в тому, що SRX – вигідна покупка, теж не доводиться, адже з чудовою 4,6-літровою «вісімкою» він коштує трохи більше 70 000 доларів: стільки ж коштують суперники зі скромнішими «шістками» об'ємом 3,5 літра. При цьому Cadillac володіє ще й дуже просторим салоном і величезним багажником, якого немає в більшості конкурентів. Залишилося лише переконати себе в тому, що справжній позашляховик з Америки може бути гідним автомобілем для європейця.
Леонід Павлов