Всім відомо, що Елвіс насправді не покидав цей світ. Агент Кей все дохідливо пояснив: Король вирушив геть, на рідну планету. Цікаво, чи спостерігає він звідти за змінами в Америці? І за його улюбленим автомобілем також. Сім років минуло з тих пір, як у Пебл-Біч представили концепт седана CTS, і за дивним збігом обставин звичний образ Cadillac впав одночасно з вежами-близнюками. Осіла пил — і перед нами постала нова країна. А разом з нею і її революційний Cadillac. Тоді CTS виступав зброєю добра, допомагав перезавантажувати Матрицю. Але з 326 776 екземплярів, випущених з 2002 року, в Росії знайшли своїх власників лише 372 — виходить, не розгледіли російські покупці CTS за пеленою спецефектів.
Нинішній CTS — при тому, що коштує не дорожче за попередника, — сам по собі є спецефектом. Седан-гаджет. Трансформер із лиходійським характером. Того й чекай, що розламається по гострих гранях, перебудується, стане дибки і проричить синтезованим басом. Бережіться, люди в чорному, агенти Джей і Кей — даремно ви проміняли американський автомобіль на Mercedes E-класу!
Саме для полювання на німецький бізнес-клас і створювався CTS, а якщо залишиться час — то і на Jaguar, Volvo, Lexus та Infiniti. Кедді має різати їх гострими гранями, засліплювати хромом. Але лише дизайном ворогів не здолаєш. Новий рівень якості — ось головний козир «американця». Салон з першого погляду приголомшує — тому, хто пам'ятає старий CTS, гарантований культурний шок. Колоритно. Навіть калорійно — пафосно, багато. І загалом зручно: європейцю освоїти Cadillac — раз плюнути. В органах управління жодного разу не спотикаєшся. Тіснувато, правда: після старих Флітвуда чи Ельдорадо Елвіс бився б тут у приступі клаустрофобії. А мені затишно — чи не цього особливого відчуття бракує німецьким конкурентам?
- CTS оснащений системою доступу без ключа, але, щоб замкнути машину, ключ доведеться дістати з кишені. А ще дивує дзвінке дзижчання електромеханічних дверних замків.
- Показання спідометра дублюються на цифровому дисплеї — туди ж можна вивести масу корисної і не дуже корисної інформації. Потрібні дані вибираєш, плутаючись у кнопках зліва від керма.
- Індивідуальні пультики роздільного клімат-контролю розташовані на розгорнутих до сідоків приливах центральної консолі. Сумнівне рішення з точки зору класичних правил ергономіки — але цілком зручне в побуті.
- За доплату в 105 тисяч рублів машину оснащують аудіосистемою Bose 5.1 Cabin Surround Sound, TV-тюнером, DVD-програвачем і висувним сенсорним екраном. Панорамний люк — теж опція за 65 500 рублів.
Тільки чому стильний ключ-транспондер першим зрадницьки хрумтить у руках? Так само порипують і хрумтять оббиті шкірою панелі в салоні — і під руками, і самі собою на ходу. У пластиковому салоні попередника ця тріскотня сприймалася як належне, а тут викликає здивування. Цей екземпляр особливий, попередили нас, зроблений в Америці. Ах так — адже Cadillac для Росії збирають за відгвинчувальною технологією в Калінінграді! Намагаючись зробити машині комплімент, джіемівці клянуться: наші седани CTS не відрізняються від американських ні динамікою, ні оснащенням, ні якістю. Помацали ми салон калінінградського Cadillac: не брешуть — якість таке ж...
Тільки вночі салон із м'яким і загадковим синюватим підсвічуванням виглядає на свої гроші. Зовні CTS теж особливо ефектний у темряві: хмарочоси задніх ліхтарів і спалахи вузького стоп-сигналу гіпнотизують оточуючих.
- Передні крісла — з підігрівом і вентиляцією. Є й поперековий підпір з електрорегулюванням. Правильну і комфортну посадку підбираєш швидко. Але навіщо на спинках шильдики з гострими гранями? Петля на улюбленому светрі може зіпсувати настрій.
- Високий тунель і форма задньої подушки фактично роблять CTS чотиримісним. Ззаду навіть люди середнього зросту підпирають маківками стелю.
- Багажний відсік — не широкий, але довгий. А якщо що — можна скласти по частинах спинку дивана. Під підлогою — ніша з докаткою.
Салон все одно на голову кращий, ніж був. А що дали Cadillac нові місяці на Нюрбургрингу? Дух Елвіса залітає туди лише раз на рік, на фестиваль Rock am Ring, тож в решту часу за Cadillac наглядали загиблі на Нордшляйфе пілоти. Вони чимало здивувалися, побачивши тут перший Cadillac кілька років тому, а тепер це звичайна справа. Щоправда, новий CTS побудований на тій же платформі, що й попередник, і прогрес їздових якостей не такий разючий, як метаморфози інтер'єру. Кедді став жорсткішим, невідворотно віддаляючись від архетипу Cadillac. Плавність збереглася хіба що в роботі «автомата». Та й то лише в корках. Варто вирватися із закоркованого лабіринту, як коробка починає поривчасто метатися між передачами.
- Очі в стилі «техно». Яка душа, таке і дзеркало.
- Зріст робота-ліліпута з піднятою рукою — всього 12 см. Хоча аеродинамічна «спідниця» — гумова.
- CTS щедро прикрашений емблемами і шильдиками. Дизайнери ніби побоювалися, що в гострокутному приземкуватому автомобілі буде складно впізнати Cadillac.
Дорогу CTS сприймає близько до серця: нервово відстежує колії, посмикуючи кермом, розгойдується на асфальтових хвилях. Терпимо зносячи серйозні удари, він підстрибує і переставляє корму на дрібних нерівностях, трясеться всім тілом, через що баранка неприємно зудить у руках. Але це недолік американського походження: на нашому Cadillac — так звана спортивна підвіска FE2 з газонаповненими амортизаторами і жорсткими пружинами. У російських задньопривідних машин з мотором 3.6 інші налаштування.
Наш CTS — взагалі найзліший: з двигуном V6 3.6 потужністю 307 к.с. і приводом на задні колеса. Є ще версія зі старою 210-сильною «шісткою» і повнопривідний CTS 3.6 з «роздаткою» BorgWarner. Але останній важчий і нудніший. А наш азартний! Попередній CTS доставляв істинне задоволення лише від їзди боком, а цей відповідає заносом тільки на відверте лихацтво. Він фанатично чіпляється за покриття. Вичерпали ліміт зчеплення — ковзає мордою. А коли в танець пускається корма, прокидається система стабілізації, осаджує важку машину, і Cadillac знову впивається в дорогу.
І все це під ведмежий рев двигуна, який, здається, ніколи не набридне. У його голосі немає виразного дизельного рокоту, властивого більшості моторів з безпосереднім уприскуванням — теплий, перекотистий, чисто американський тембр. Позаду заминка, з якою CTS відгукується на акселератор, — і ти чуєш у цьому самобутньому нетривіальному автомобілі... Cadillac.
Цей Cadillac — мій сучасник. Його відображення так само доречне в московських вітринах, як у дзеркалах заднього виду «біммерів» на Нордшляйфе. Я слухаю, як гарчить вихлоп, підспівуючи Dire Straits, — ніколи їхня музика не здавалася такою застарілою. Але текст пісні «Calling Elvis» біса актуальний — Король більше не візьме трубку!
Новий CTS побудований на доопрацьованій платформі Sigma, знайомій за попереднім поколінням, а також моделям STS і SRX. Щоб покращити стійкість, інженери збільшили колію на 50 мм. Крім того, задньопривідні версії з полегшеною алюмінієвою передньою підрамником отримали майже ідеальний розподіл ваги 50:50.
Усього передбачено три варіанти підвіски. Найм'якший пакет FE1 до Росії не постачається. На тестовій машині стояла спортивна підвіска FE2 з газонаповненими амортизаторами, як на американських версіях. А ось усі російські задньопривідні седани з мотором 3.6 оснащуються жорсткішим пакетом FE3 із задніми амортизаторами Nivomat. Версія з двигуном 2.8 на задньому приводі та повнопривідна 3.6 на нашому ринку задовольняються підвіскою FE2.
У повнопривідних модифікацій електромагнітна муфта залежно від ситуації може розподіляти момент у пропорції 30:70 на користь задніх коліс або блокуватися повністю.
Cadillac CTS став першою моделлю, що отримала новий двигун V6 3.6 VVT з безпосереднім уприскуванням. Тепер цей агрегат пропонується і для флагманського седана STS.
До кінця 2009 року на російському ринку може з'явитися «заряджена» версія CTS-V. Цей Cadillac уже встиг відзначитися як найшвидший седан на Нюрбургрингу, показавши коло за 7:59.32.
Технічні характеристики
| Характеристики | Cadillac CTS 3.6 |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 4/5 |
| Довжина, мм | 4860 |
| Ширина, мм | 1842 |
| Висота, мм | 1464 |
| Колісна база, мм | 2880 |
| Колія передня/задня, мм | 1569/1575 |
| Споряджена маса, кг | 1798 |
| Повна маса, кг | 2360 |
| Об'єм багажника, л | 373 |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий |
| Розташування | спереду поздовжньо |
| Число і розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Число клапанів | 24 |
| Робочий об'єм, см3 | 3564 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 307/6400 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 369/5200 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | автоматична, 6-ступінчаста |
| Привід | задній |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, двоважільна |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові, вентильовані |
| Дорожній просвіт, мм | 150 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 241 |
| Час розгону 0–100 км/год, с | 6,3 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| — міський цикл | 16,6 |
| — заміський цикл | 7,9 |
| — змішаний цикл | 11,1 |
| Норма токсичності | н.д. |
| Ємність паливного бака, л | 68 |
| Паливо | АІ-92-95 |
- АБС
- Система динамічної стабілізації Stabilitrak
- Фронтальні подушки безпеки
- Бічні подушки безпеки водія та переднього пасажира
- Надувні завіси
- Адаптивні біксенонові фари з омивачем
- Протитуманні фари
- Передні сидіння з електроприводом, регулюванням висоти та поперекового підпору
- Регулювання рульової колонки по висоті та вильоту
- Пам'ять положень водійського сидіння
- Підігрів передніх сидінь
- Зовнішні дзеркала з електроприводом та обігрівом
- Роздільний клімат-контроль
- Датчик дощу
- Бортовий комп'ютер
- Круїз-контроль
- Шкіряне оздоблення салону
- Аудіосистема Bose з підтримкою MP3
- CD-чейнджер
- Парктронік
- Система доступу без ключа
- Легкосплавні колісні диски R18
- Компактне запасне колесо (докатка)
- Протиугінна система
- Пакет «Люкс 2»
- Підігрів та вентиляція передніх сидінь
- Сервопривід рульової колонки
- Функція запуску двигуна без ключа
- Панорамний люк UltraView з електроприводом
