Тест-драйв BMW X1: війна статей

Якщо досі ви жодного разу не перевищували швидкість до рубежу, за яким прийнято позбавляти прав, BMW – це найкращий спосіб почати. Точніше, у вас просто не залишиться інших альтернатив. Це саме той випадок, коли автомобіль визначає свідомість. З такою машиною завжди доводиться змагатися, говорячи спільною, обом зрозумілою мовою. Спілкуючись із «баварцем», не отримаєш синтетичної впевненості в перемозі, яку дарують звичайні, технічно досконалі та штучно красиві автомобілі. Зате завжди відчуваєш найцінніше – впевненість у власних силах і своїй майстерності, яка й має зріднити з цією машиною.

У всіх BMW є сімейний характер, чи то купе, седан, універсал чи кросовер. Новий X1 не став винятком. Він прийнятий у сім'ю: його завжди пропустить у заторі інший BMW, будь-якої моделі та будь-якого року випуску.

Як і про всі BMW, про X1 можна сказати однаковий набір приїлих, але досі точних і хвилюючих фраз: хижі «ніздрі», палаючі пристрастю до швидкості «очі», налиті силою рельєфи кузова. Він не соромиться бути глузливим грубіяном, і з цим доведеться рахуватися. Всім.

Що це? Кросовер? Універсал-прохідник? Паркетник? А наживо він менший, ніж здається. У салоні – типовий bmw'шний кокпіт. Чудові крісла, еталонна ергономіка, пухке кермо, фактурний баварський пластик і типова легкова посадка. Відчуття, що тут 195-міліметрового кліренсу немає й близько. Але що про це довго говорити, якщо всі, хто сідає в машину з пропелером, прагнуть від неї цілком певних вражень.

Щоб класифікувати наші власні враження, ми взяли на тест дві модифікації: дизельну та бензинову – і розділили емоції за гендерною ознакою.

Руслан: BMW xDrive23d
Мотор – пісня! Мені дісталася 204-сильна дизельна версія xDrive23d. Така тільки в купешки 1-Series та X1. Чудова динаміка аж до 140 км/год. 400 Нм крутного моменту – жарт чи що? Паспортний розгін до 100 км/год становить 7,3 секунди – це лише на півсекунди менше, ніж у 258-сильної топ-версії BMW X1 xDrive28i. Під стать і 6-ступінчастий автомат. Скорострільність що треба. Інтелект теж не підвів: на знижені переходить вчасно, коли потрібно – тримає підвищену і при скиданні газу.
Щільне шасі змушує забути про збільшений дорожній просвіт. BMW X1 чітко стоїть на траєкторії, зворотний зв'язок на кермі приголомшливий, кренів майже немає. Г гострі та точні реакції на всі дії водія. Справжній BMW!

Щоправда, коріння «Ікс-першого» очевидне. Як і в співплатформенного BMW 3-Series, у колії кермо так і норовить вирватися з рук, а на п'яті точки пасажирів із «цифровою» якістю передаються всі сигнали про похибки дорожнього покриття. Вони як рідні брати. Незначні відмінності в підвісках, інший підсилювач керма. Але характер той самий!

А якщо немає різниці, то навіщо платити більше? Що до мене, то головний конкурент BMW X1 – це повнопривідний універсал 3-Series, і він мені ближчий за філософією. То для чого ж зроблений X1? Правильно, для прекрасної половини, тим більше що 90% опитаних від «Ікс-першого» без тями!

Світлана: BMW xDrive28i
Ми без тями. Та й як може не подобатися 258-сильний мотор із крутним моментом у 310 Нм, інтуїтивно розуміючий усі наміри «автомат» та ідеальна до повного злиття керованість?

Він буде провокувати. Щойно приїхавши до пункту призначення, знову захочеться повернутися за кермо – і стартувати, гнати, вриватися в сонний потік, розштовхуючи всіх убік, зрізати повороти, голосно вмикати музику та відчиняти вікна назустріч вітру. Швидкість не помічається – поки в дзеркалі заднього виду не з'являться червоно-сині миготливі вогні. Захват лякає, бо перестає бути підконтрольним. Щоб їздити на BMW, треба бути готовим відчувати ці емоції щодня. Чи всі готові до такої категоричності? Це не переміщення з пункту А в пункт Б, це водіння.

-Добре їде? – спитав даїшник, що наздогнав.
- І їде чудово, і гребе непогано!

Це справді так. У по-легковому динамічній поведінці «Ікса» можна переконатися на трасі, але раз це кросовер із замашками на хай розумне, але бездоріжжя, то є сенс спробувати з'їхати з асфальту. Кліренс у 19 см і повний привід – гарна заявка на перемогу. Засівши майже до середини блискучих колісних дисків у трясовині та глибокому бруді розкислого весняного Підмосков'я, модний «баварець» вибрався з полону без труднощів. Єдина точка вразливості – довгий передній звис. Незважаючи на те що кращий ареал існування для «Ікс-першого» - рівні міські магістралі, бажано без колії, у передмісті кросовер не спасує. З ним не страшно опинитися в кучугурі біля рідного дому або після зливи там, де забули прокласти дорогу.

BMW X1 – квінтесенція легкового автомобіля та кросовера. Той самий випадок, коли не треба нічим жертвувати, щоб отримати все. Особливо якщо це «все» - іскристого бронзово-шоколадного кольору, як наш X1..

Скільки коштує? Та яка різниця!

Трохи фактів
Спинка заднього сидіння баварського кросовера розкладається на три секції, що розширює обсяг можливих трансформацій багажного простору. Складені сидіння утворюють рівну підлогу та вантажний простір у 1350 літрів проти 420 у п'ятимісній конфігурації.

Не може не тішити камера заднього огляду з розміткою, яка своєю наочністю суттєво полегшує паркування. Дані виводяться на центральний дисплей, який за своєю графічністю не поступається середньобюджетній плазмі. Там же представлені показники навігаційної системи та магнітоли, дані бортового комп'ютера та систем стеження за технічним станом автомобіля. Все контролюється за допомогою інтуїтивно логічної шайби iDrive.

Про ціну. Можливість володіти X1 починається від 1 274 000 рублів. Це машина з 2,0-літровим 150-сильним двигуном та механічною трансмісією, за «автомат» - ще 86 800 рублів. Машина з 2,0-літровим 177-сильним дизелем обійдеться мінімум у 1 524 000 рублів. Побувавший у нас на тесті xDrive23d коштує від 1 644 000 рублів. Автомобіль з 3,0-літровим 218-сильним двигуном коштує мінімум 1 729 000 рублів. Топова версія xDrive28i починається від 1 794 000 рублів. Наш бронзовий BMW xDrive28i зі шкіряним салоном, електроприводом та підігрівом передніх сидінь, двозонним клімат-контролем, навігаційною системою, панорамним дахом, бі-ксеноном, камерою заднього виду, датчиками світла та дощу коштує 2 765 000 рублів.

Світлана Алєєва, Руслан Галімов