Молодший з кросоверів BMW – X1

Однак BMW X1 трудівники струменя і ганчірки до «джипів» не зарахували – вигляд у нього виключно легковий. «Несправедливо!» – крикнув я напівголосно, виїжджаючи на вулицю. Насправді це справжній, чесний кросовер.

СУЦІЛЬНИЙ ОБМАН
Відкрию вам ганебну таємницю: ми рідко самі перевіряємо заявлений виробником дорожній просвіт. Зовсім уже нахабно брехати фірми в цій галузі не можуть, а лізти під картер заднього моста, щоб знайти мізерну різницю між життям і папером, безглуздо – її завжди можна списати на похибку.Однак у X1 офіційний кліренс зухвалий – 195 мм, як у дорослих. На перший погляд якось зовсім не віриться. До того ж у даному випадку виміряти його неважко, тому що він під усім днищем однаковий. І що ж? Вийшло близько 180 мм – теж зовсім непогано для машини без особливих офф-роудних амбіцій. Втім, так уже й без амбіцій? Так, звис передній у «ха-першого» завеликий, але зате на додачу до цілком гідного дорожнього просвіту і плоского, як живіт спортсменки, підчерев'я у BMW X1 ще й грамотно налаштований постійний повний привід. На ґрунті він допускає бадьоре буксування, але закопатися не дозволяє.


ДУРНЯМ ЩАСТИТЬ?
На практиці позашляхова частина тесту виглядала так: ми борознили закинутий кар'єр, часом зависаючи на піщаних гребенях, але щоразу зісковзуючи з них без сторонньої допомоги. Колишні при цьому мотоциклісти-кросмени кинули тренуватися і дивилися на нас, як на вдалих ідіотів.  Справді, збоку навряд чи можна було зрозуміти, за рахунок чого цей BMW так нахабно пустує поза асфальтом. Для нас же найцікавішим моментом стало вивішування заднього колеса. Розуміючи, що з круто опущеною вниз передньою віссю і вільно парячою в повітрі кормою кросовер навряд чи зможе залізти назад заднім ходом, я готувався до запаморочливого спуску. Але все ж спробував дати задній хід – і здивувався. Варто було прибрати ногу з педалі гальма, і «німкеня» сама зійшла на гору. Щоправда, після всіх наших пригод нижня частина бампера вдосталь наїлася піску, але нічого страшного в цьому немає. Ось якби ми лазили по твердому ґрунту або камінню, довелося б дивитися в обидва.


ВІДПУСТІТЬ КЕРМО, ШОФЕР
Звичайно, «баварці» традиційно сильні на асфальті. Але останнє покоління X5, а також новомодний Х6 («автомобіль мрії» за версією численних, але здебільшого ніколи не їздивших на ньому користувачів Рунета) мають неприємну особливість. Я говорю про манеру передавати всю колійність, усі купини на рульове колесо. Мається на увазі, що така переточеність – зворотний бік керованості. Але я-то ще пам'ятаю старі BMW, у яких чуйне рульове управління чомусь не перевантажувало водія зайвою інформацією. Так от, X1 якраз виконаний у старих добрих традиціях. Він у міру гострий, але не нагадує про пісню зі словами «Міцніше за кермо тримайся, шофер!». А ось підвіска – вона так, типова баварська.

ДОРОГА ДРІБНИХ ТРІЩИН
Всі дрібні нерівності, всі тріщинки були наші, ніби в підвіску забули поставити пружини. На заборонених ПДР швидкостях у районі 160–180 кілометрів на годину ставало ясно, що рівна з виду траса повністю складається з дрібних тріщинок. Але зате великі нерівності автомобіль проходить благородно. Настільки, що виникає спокуса взагалі не гальмувати на «лежачих поліцейських». Напевно, для Європи такі налаштування ідеальні. А в нас – ну, у нас за пару днів можна звикнути. Загалом же керованість смачна, із задньопривідним акцентом. Вона навіть краща, ніж у  BMW Х3, – природно, центр тяжіння-то нижчий. Звичайно, якщо погоняти по спортивному треку – а ми робили і це – відчувається, як комп'ютер насильно тягне машину на ідеальну траєкторію. Водія, який мнить себе профі, це дратуватиме. Електронна система стабілізації дуже просунута і щоразу душить драйверський запал по-новому, з урахуванням нюансів ситуації. Що ж, її можна вимкнути. Але зауважте – працює вона адекватно і в реальному житті напевно врятує як мінімум не один кузов. Особливо якщо врахувати, що на випробуваній нами версії мотор стояв потужний,  безсоромно провокуючий на агресивну їзду.


ЗАВЖДИ ГОТОВИЙ
Дизельний двигун на BMW Х1 23d фантастичний. Робочий об'єм у нього, незважаючи на шильдик, становить лише 1995 см3, але баварці примудрилися зняти з них 204 «конячки» і 400 Нм крутного моменту. Причому пікове значення тяги припадає на 2000 обертів на хвилину – якраз на той режим, у якому мотор і працює під час руху більшу частину часу. Тобто максимум ньютон-метрів завжди під ногою. Дуже комфортно, особливо в місті. Чи можна покритикувати 23d? Будь ласка: на холостому ходу чутно, що під капотом дизель. Деякі марки скромніші вже навчилися робити тихіші двигуни із запалюванням від стиснення. Шкода, що вони далекі від «баварців» за показниками. І взагалі – особисто мені голос дизеля до душі. А ще дуже сподобалося, що середня витрата палива за нашими вимірами не вийшла за межі 7.5 літра на сотню. Це, між іншим, з урахуванням швидкостей на трасі, гонок по треку, заторів і офф-роуду.


РУКАМИ НЕ ЧІПАТИ
«Автомат» становить гідну пару мотору, хоча у звичайному режимі і дає легку затримку при різкому розгоні. Втім, заминка мізерна, ніхто, крім водія BMW, нічого й не помітить. Хочете все ж позбутися її? Перемкніться у спортивний режим. Тільки не треба намагатися вибирати передачі вручну: електроніка починає зіставляти ваші команди з обертами колінвала і швидкістю руху, так що в результаті жодного виграшу в часі не виходить – навіть навпаки. Хіба що застосувати емулятор механічної коробки для зниження швидкості? Але навряд чи вам захочеться робити це, покористувавшись пружними німецькими гальмами з гранично делікатною АBS. Ось для офф-роуду ручний режим буває корисний, тим більше що він чесний і самі по собі передачі не перемикаються.

МАТЧАСТИНА: BMW X1

НЕПОРЯДОК ЗЛІВА
Один із приводів для любові до марки, який дає BMW своїм шанувальникам, це, звичайно, ергономіка кокпіта. Щільно приймаюче вас крісло, пухнасте невелике кермо, чітко зчитувані прилади, спортивна посадка і, незважаючи на неї, чудова оглядовість – усе це повною мірою присутнє і в Х1. Шкіра сидінь хороша, пластикові панелі м'які, водієві та передньому пасажиру просторо. Усе, здається, ідеально. Але що ж порушує німецький порядок? О, так  це ж моя забруднена з внутрішнього боку ліва штанина. Так, пороги широкі, а посадка низька, і власникам «ха-першого» доведеться про це пам'ятати. Є й ще один конструктивний момент: за високим водієм пасажиру буде тіснувато. Так, я бачу, що добру частину габаритної довжини з'їв капот, що дозволяє вмістити в тому числі рядну бензинову «шістку».  Розумію, що ця модель – не для тих, у кого одна машина в родині. Але факт залишається фактом. До речі, на мою думку, взагалі варто було зробити Х1 тридверним. Так було б чесніше, а головне – набагато крутіше.