BMW M3. Кубічний метр

BMW M3. Ціна: $71 900. У продажу: серпень 2007 р.

2008 BMW M3
© Фото: BMW

Новий M3 від BMW дозволяє підкорювати тривимірний простір, даруючи водієві неперевершений захват і тваринний страх пасажирам. 420 коней під капотом — це не жарт!

Жах, первісний тваринний жах охопив мене під час першої поїздки на BMW M3. Про те, що сів на пасажирське крісло, пошкодувати довелося дуже швидко. А починалося все, як зазвичай. Втім, не зовсім. Варто було всістися праворуч від водія, як пластмасова рука послужливо подала ремінь безпеки. Данке. Те саме сталося і з водійського боку. Це зроблено для того, щоб не викручувати руки в марних спробах намацати чорну стрічку. Щоправда, пару разів за час випробувань «кукса» виїжджала без ременя. Що ж, тоді ми просто обмінювалися рукостисканням.

2008 BMW M3
© Фото: BMW

Спочатку рвана їзда вуличками іспанської Малаги не віщувала нічого поганого. Але скоро дорога привела до найближчої гори з нескінченним серпантином. І тут усе почалося. Колега за кермом, мабуть, бажаючи позбутися конкурента, щосили демонстрував шалений норов. У розпорядженні цього божевільного були 420 к.с., що розганяють автомобіль до сотні за 4,8 с. Максималка, природно, обмежена електронікою, становить 250 км/год. Здавалося, що водій намагається використати весь ресурс автомобіля. Кермо лише на секунду завмирало в середньому положенні. В решту часу воно крутилося, як білка в колесі. А почергово натиснуті педалі гальма й газу змушували моє тіло то повисати на ремені, то з усієї сили вдарятися спиною об крісло. За годину жорстокого катування я зажадав кермо. Прийшла моя черга знущатися над колегою. Але перед описом водійських відчуттів дозвольте дати пораду. Тим, хто збирається їздити на M3 праворуч, рекомендуємо запастися літаковими пакетами. Мало що — перевантаження і все таке.

2008 BMW M3
© Фото: BMW

Сівши за кермо BMW M3, розумієш, що попередній водій не був звіром. Ця машина ніби провокує на агресивне водіння. Ось попереду замаячила старенька мікролітражка місцевого виробництва. Як законослухняні громадяни чекаємо на дозвільний знак, газ, ривок і через дві-три секунди обгоняний зник із дзеркала заднього виду. Чи був хлопчик? Ні, мабуть, примарилося. Не дивно на такій швидкості.

Феноменальною динамікою M3 завдячує високооборотному мотору V8, який працює в поєднанні з 6-ступеневою механічною КП. Із 3999 см³ об'єму баварським інженерам удалося вичавити 309 кВт, або 420 к.с. При цьому максимальний крутний момент становить 400 Нм. Він досягається при 3900 хв^-1. Цікаво, що блок циліндрів нового мотора виготовляється на ливарному виробництві в м. Ландсгут, тобто там, де роблять блоки для болідів BMW Sauber F1. Картер двигуна, що складається зі спеціального алюмінієво-кремнієвого сплаву, вирізняється компактною та надзвичайно жорсткою на кручення плоскою конструкцією. Весь мотор, попри додаткові два циліндри, виявився на 15 кілограмів легшим порівняно з 6-циліндровим агрегатом. Він встановлювався на попередню модель.

2008 BMW M3
© Фото: BMW

Найцікавішою частиною тесту стало відвідування полігону поблизу Малаги. Траса була багата на підступні повороти та довгі прямі, на яких удавалося розігнатися майже до максимальної швидкості. Перші два кола проїхали за автомобілем безпеки. Це дозволило намітити правильні траєкторії та познайомитися з усіма закутками. Потім настав час самостійних дій. Кожне коло намагався проїжджати швидше за перше, дедалі більше ризикуючи під час маневрів. Підвіска поводилася бездоганно. Ходова частина нового M3 розроблялася за зразком купе 3-ї серії. Однак через збільшену потужність гостро постало питання про зниження ваги. Тому майже всі компоненти передньої підвіски, що має дворичажну конструкцію на стійках Макферсон, виготовили з крилатого металу. Новий задній редуктор оснащений автоматичним блокуванням диференціала, яке за потреби створює стовідсотковий блокуючий момент і, тим самим, в особливо складних ситуаціях забезпечує оптимальну тягу. Полегшену ходову частину довершує функція Servotronic, яка залежно від швидкості руху змінює передавальне число рульового механізму.

2008 BMW M3

Але годі про теорію — повернемося на полігон. Багато в чому завдяки стабілізаційній системі DSC автомобіль чудово тримав дорогу навіть тоді, коли водій здійснював навмисні помилки. Настає час істини. Кнопку вимкнено, і ми з BMW залишилися сам на сам. Якщо перед поворотом зі швидкості кілометрів сто вісімдесят почати гальмувати коробкою, задня частина машини починає «гуляти». Не звертаємо уваги й входимо в поворот, на виході з якого M3 робить три оберти навколо власної осі. У чому помилка? По-перше, до таких поворотів слід під'їжджати з меншою швидкістю. По-друге, і це головне, найкраще відгальмуватися за допомогою традиційної педалі, а потім пройти поворот на легкому газу, скажімо, на четвертій передачі. Наступне коло доводить справедливість такої комбінації.

2008 BMW M3
© Фото: BMW

Наостанок слід зазначити, що новий M3 здатний доставити справжню насолоду любителям швидкості. При цьому він перетворюється на небезпечну зброю в руках дилетанта. Якщо звичайний водій, який не володіє навичками спортивної їзди, хоче придбати цей BMW, наполегливо рекомендуємо пройти спеціальні курси. Жарти з монстрами добре не закінчуються.

Ціна нової «емки» становить 71 900 євро або 2 516 500 рублів — час звикати до власних грошей.

Виклик кинуто

2008 BMW M3
© Фото: BMW

Минулого року концерн BMW відсвяткував двадцятий день народження моделі M3. За цей час на світ з'явилися три покоління купе, кожне з яких стало частиною історії баварського виробника. Усе почалося в 1986 році з випуску першої машини на базі третьої серії. Завдяки спойлерам і розширеним колісним аркам вона помітно вирізнялася серед спортивних автомобілів того часу. І хоча версія для доріг загального користування була цілком функціональною, справжнім домом M3 стала гоночна траса. Саме там здобувалися численні перемоги. До 1991 року, коли виробництво моделі припинили, з конвеєра зійшло 18 тис. одиниць, зокрема й кабріолетів. З випуском двох наступних поколінь удалося значно збільшити продажі. Другу M3 обрали 72 тис. осіб, третю — 85 тис. Тепер у бій рветься четверте покоління, яке прагне побити колишні рекорди. В арсеналі претендента: зухвала зовнішність, божевільна міць і те, що неможливо визначити абсолютно точно, — дух BMW.

Водіння
Стабілізаційні системи ефективно виправляють помилки водія. Вимкнення стабілізації небезпечне для новачків.

Салон
По-аристократичному стриманий: ні надмірностей, ні вульгарності.

Комфорт
Як у будь-якому купе, заднім пасажирам доведеться жертвувати коліньми.

Безпека
Безпечний рух у темряві, окрім усього іншого, забезпечують серійні біксенонові подвійні фари зі спеціальними світловими кільцями для ближнього світла.

Ціна
Такий автомобіль не може коштувати дешево.

Переваги та недоліки
+ Чудова динаміка, розкішний салон, спортивний дизайн.
- Нюанси заднього приводу, які вимагають від водія спеціальної підготовки.

Наша думка

Безумовно, BMW M3 не є масовим продуктом. Це родзинка, додана в модельний ряд баварського концерну. Цілком імовірно, що власником цього автомобіля може стати людина із заднього дивана лімузина. Там він їздить у робочі дні. А у вихідні змінює строгий костюм на рвані джинси та футболку від відомого кутюр'є, а сьому серію на запальну M3.