Тест-драйв Audi S4: Діалог з дияволом

Широкі московські автомагістралі, мільйон стандартного розміру вуличок і мільярд вузьких проїздів у будній день нагадують радше 7 кіл пекла, аніж дороги загального користування. Причиною тому маса вже набридлих причин, зі звичною постійністю провокуючих затори. Всі автомобілі в цьому нервовому русі здійснюють не рух з пункту А в пункт Б, а радше, спокутують покарання за якісь провини.

І тільки одній людині в цьому потоці вільно, він продав свою душу, отримавши натомість небачену силу, і ім'я йому відтепер — власник Audi S4.

Відмінний камуфляж під цивільну А4, неспокійну вдачу видають тільки решітка радіатора, бампер, дзеркала та колеса.

Сказати, що я чекав зустрічі з цим «диявольським» болідом, — це не сказати нічого. У призначений ранок, правильно вбравшись на зустріч із «Ескою» – а це як мінімум зручне взуття, бажано спортивне, – я вирушив на місце зустрічі.

По дорозі проклинаючи погану погоду, повільно, але впевнено вкриваючої всі дороги мегаполіса сніговими пластівцями, я зігрівався лише пекучими спогадами про S4 попереднього покоління – з усіма притаманними їй на той момент недоліками, але з величезним зарядом бадьорості та в хорошому сенсі божевілля. Посилювали хвилювання і нещодавні знайомства з іншими моделями «Ауді», відзначеними літерою S і RS.

Нарешті я на місці, і вона теж, Я дивлюся на неї, а вона вдає, що нічого не помічає. Глибокий чорний колір манить немов магніт, неземної краси колісні диски 19-го діаметра, взуті в низькопрофільні шини 255/35, візуально ніби приклеюють автомобіль до дороги. Передній бампер із загостреними аеродинамічними крильцями та задній бампер із яскраво вираженим дифузором, облямованим алюмінієм, що сховав у своїх надрах 4 патрубки вихлопної системи, – все це виглядає вражаюче та вельми імпозантно.

Відмінний вигляд і ззаду, нічого зайвого, лаконічні акценти на спортивність.

І все-таки я зробив перший крок, потягнув за ручку – і вона, о боги, зійшла, підморгнувши мені вогнями.

Салон у виконанні S — донорський орган від цивільної версії, щедро приправлений пекучим перцем. Зручні та ефективні сидіння в комбінованому червоно-чорному кольорі з активно розвиненою бічною підтримкою та інтегрованими підголівниками, на яких присутній відформований на шкірі відбиток S4, не дадуть водієві та пасажирам втомитися навіть на найтриваліших дистанціях. Розсипи алюмінієвих елементів оздоблення та спортивне кермо з червоною прострочкою і вже знайомою літерою S у нижній частині – ось, мабуть, і все, що акцентує увагу на неспокійній вдачі автомобіля.

Загалом базовий салон для А4, але з невеликими доповненнями. Так само зручний і приємний.

Ключ у спеціальний проріз, і яскраво-червоні стрілки з нульового положення здійснюють коло пошани по циферблатах. Спокусник уже підготував усі документи та елегантно пропонує перо для підпису магічного контракту. Розчерк по паперу, і душа водія йому більше не належить. Зате, притиснувши педаль газу ближче до підлоги, він забуває про все, поринаючи по адреналіновій річці далеко за лінію горизонту.

Мимоволі проводячи аналогію з попереднім поколінням S4, не перестаєш дивуватися якісно новим відчуттям динаміки. Хоча нинішній мотор, окрім втрати в об'ємі з 4,2 літрів до 3,0, розгубив по дорозі 12 кінських сил, у динамічних дисциплінах тільки додав: якщо вірити паспортним даним, то нова «С-ка» досягає сотні швидше ніж за 5,1 сек – це на півсекунди менше, ніж попереднє покоління. А якщо судити з відчуттів, то й того швидше. Припускаю, що при розгоні до сотні вона з легкістю виїжджає з п'яти секунд.

Причиною всьому – інноваційний силовий агрегат V6 об'ємом 3,0 літра з встановленим нагнітачем Roots безпосередньо в розвалі блоку циліндрів.

І як люди жили без світлодіодної оптики? :) Відмінна інформативність не раз збереже задній бампер від замислених роззяв.

Цей полум'яний мотор здатний розвинути символічні 333 кінські сили та 440 Нм крутного моменту в найширшому діапазоні від 2200 до 5900 об/хв, що в тандемі з 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач S tronic, оснащеною двома різновеликими зчепленнями, забезпечує впевнену динаміку без втрати потужності та скільки-небудь помітних провалів при наборі швидкості.

Повислі на нульовій позначці стрілки переміщуються по циферблатах нехарактерного сірого кольору. Чіткість показань більш ніж достатня.

Досить серйозно зменшивши літраж нового агрегату, на жаль, не вдалося так само ефектно зменшити його вагу. Порівняно з величезною атмосферною «вісімкою», що встановлювалася раніше, новий мотор легший лише на 16 кг. Але інженери «Ауді» не були б собою, якби з такого перетворення не витягли вигоду. А полягає вона в тому, що нова силова установка стала значно компактнішою, що дозволяє інтегрувати її в кузов автомобіля набагато ближче до центру, при цьому серйозно розвантаживши передню вісь, що однозначно позитивно позначилося на керованості автомобіля.

А про керованість цієї машини можна говорити годинами, на даний момент вона максимально наблизилася до ідеальної для експлуатації автомобіля звичайними людьми, що не мають безлічі регалій в автоспорті.

До вищеописаного фактору з розвантаження передньої осі додамо співвідношення розподілу крутного моменту 60 назад – 40 вперед та активний задній диференціал, здатний за необхідності маневру передати більшу частину моменту на зовнішнє колесо, тим самим буквально довернувши корму автомобіля в поворот. І без того відмінна керованість автомобілів «Ауді» стала впевненішою, яскравішою та безпечнішою.

Окремої уваги заслуговує система налаштування автомобіля drive select, яка виконує функцію як оперативної зміни режимів роботи: коробки передач, педалі акселератора, рульового керування та жорсткості амортизаторів, так і індивідуального налаштування кожного з вузлів на розсуд власника. Щоправда, кнопки селектора режимів знаходяться не в найзручнішому місці, якраз під управлінням кліматичною установкою та чітко за важелем перемикання передач, що дуже ускладнює доступ до керування цією функцією. Але сам алгоритм зміни і, головне, різниця між режимами викликає непідробний захват. Якщо в режимі Comfort їзду на S4 можна легко сплутати з керуванням однією з цивільних модифікацій А4, то в режимі Auto при інтенсивній роботі педаллю газу машина перетворюється, злегка показуючи зуби. Але є і третій режим Dynamic – весь безмежний потенціал, дбайливо упакований у кузов седана D-класу.

Дорожній просвіт невеликий навіть за умови спеціальної підготовки до російських доріг. Необхідно бути максимально уважним при переїзді різних перешкод.

Яскравим сонячним днем і глибокої темної ночі S4 готова наводити жах на всі навколишні її транспортні засоби, занурюючи їх у гіпнотичний сон своїми плавними лініями та демонічним звуком випускної системи, лавіруючи між ними, як між статичними фігурами на шаховій дошці.

Якщо ви готові на таку угоду з повелителем сили, то цей автомобіль, безумовно, ваш вибір!

Дмитро Малигін