Audi Q5
ІДЕАЛЬНИЙ
Двигун - 2.0 л TFSI
Макс. потужність -
211 к.с./4300-6000 об.
Макс. крут. момент - 350Нм/1500-4200 об.
Макс. швидкість (км/год) - 222
Розгін 0-100 км/год - 7,2
Витрата палива:
місто - 10,4
траса - 7,3
змішаний - 8,5
7-ст КП S-tronic
Довжина - 4629 мм
Ширина - 1880 мм
Висота - 1653 мм
Кліренс - 200 мм
Шини 235/65R17
Ціна $ 57 477 (459 811 грн), мінімальна - $ 51 503 (412 020 грн)
Спорядж. маса - 1740 кг
Комплектація:
Постійний повний привід quattro, ESP з позашляховими функціями (ABS, EBV, ASR, EDS, MSR, режим offroad, асистент гірського спуску), сервотронік, hill holder, audi parking system plus, аудіосистема Concert (10 динаміків + сабвуфер), повний електропакет, шкіряний салон, клімат-контроль, шкіряне кермо, рейлінги на даху
Міжсервісний пробіг:
15000 км
Гарантія 2 роки без обмеження пробігу
ТО1 - 15000 км -$ 328 (2 619 грн)
ТО2 - 30000 км -$ 388 (3 097 грн)
ТО3 - 45000 км -$ 328 (2 619 грн)
ТО4 - 60000 км -$ 685 (5 473 грн)
ТО5 - 750000 км -$ 328 (2 619 грн)
ТО6 - 90000 км -$ 571 (4 563 грн)
Конкуренти:
Lendrover Freelander2
BMW X3
Volvo XC60
Марат Махмутов, «Казанська школа вищої водійської майстерності»
Довгі новорічні канікули нарешті закінчилися, і первістком у наших відновлених тест-драйвах у 2009 році став молодший брат великого паркетника AUDI Q7, названий Q5. У позначеннях кросоверів виробників з Німеччини, я маю на увазі BMW і AUDI, простежується якась закономірність. Подивіться самі - у баварців Х5 і Х3, у інгольштадтців – Q7 і Q5 відповідно, причому вища цифра в маркуванні позначає більший автомобіль, та й різниця в дві одиниці між сусідами по модельному ряду теж, напевно, не випадкова. Гаразд, зрештою це справа німецьких автомобільних маркетологів, наше ж завдання полягає в тому, щоб оцінити новинку від AUDI в класі компактних позашляховиків. На наш «суд» було представлено автомобіль чорного кольору з 2-х літровим турбомотором TFSI в 211 к.с. і 7-ступінчастою коробкою перемикання передач S-tronic з подвійним зчепленням, що поєднує в собі переваги автоматичних і механічних КПП, у не найбагатшій, але оптимальній, на мою думку, комплектації, в якій були і шкіряний салон, і дзеркало з автозатемненням, і парктронік спереду та ззаду. Перший погляд здалеку на Q5, особливо в профіль і з тильної його частини, змусив спочатку засумніватися в місці походження новачка, оскільки в цьому ракурсі він виглядає ні дати ні взяти «Infinity FX».
Однак вид спереду не залишає жодних сумнівів у тому, що це AUDI – виглядає стильно і солідно. Спереду ксенонові фари зі смужкою світлодіодів, задні ліхтарі теж із сучасною світлодіодною начинкою. Усередині перед нами відкривається багатство якісного «чотирикільцевого» складання та використаних оздоблювальних матеріалів: пластики і шкіра саме такої якості, якої й очікуєш від преміум-бренду. Маленька деталь: у місцях дотику замків ременів безпеки з пластиком на тунелі між передніми пасажирами до корпусів замків приклеєні фетрові прямокутники. Штучні вставки під матове дерево на панелі приладів і у дверях анітрохи не вибиваються із загальної атмосфери солідності й не справляють жодного враження дешевизни. Ось із такої уваги до дрібниць і формується преміум-сегмент. Передні сидіння з електрорегулюваннями зручної форми дозволяють зручно влаштуватися за кермом людині будь-якого зросту. Q5 (ку-п'ятий) побудований на платформі нової А4 і має з нею однакову довжину колісної бази. Тим не менш за рахунок вертикальної посадки місця на задньому сидінні цілком достатньо для розміщення на ньому трьох дорослих чоловіків, на відміну від свого донора, пасажиромісткість якого на задньому ряду залишає бажати кращого. Багажник має хороший об'єм у 540 літрів при екіпажі в п'ять осіб, плюс до цього він має у своєму активі можливість оптимального розміщення багажу методом регулювання перенастроюваного «органайзера» в підлозі багажника. І багажна сітка, акуратно упакована у заводський чохол, тільки підкреслює турботу виробника як про власника, так і про сам автомобіль загалом. Ну а для тих, кому мало місця для багажу всередині автомобіля, існують рейлінги на даху з уже встановленими на них поперечинами.
Тепер перейду безпосередньо до оцінки динамічних і їздових якостей піддослідного. Перша пробна поїздка за кермом у мене відбулася на льодовому майданчику нашого автодрому. Бадьорий розгін на льоду, незважаючи на шиповану Nokian Наккапеліітта 5, звичайно, не виходить, незважаючи на повний привід Quattro, але потенціал двигуна і скорострільність коробки вражають навіть за такого режиму, що надалі повністю підтвердилося на дорогах з хорошим коефіцієнтом зчеплення. Заявлений виробником розгін у 7 з половиною секунд до сотні явно не маркетинговий хід виробника в даному випадку. На льоду «похуліганити» не дає увімкнена ESP, миттєво придушуючи двигун і пригальмовуючи прослизаючі колеса. Нудно, зате безпечно, тим більше, що при вимкненій системі автомобіль стає дуже вимогливим до техніки «пілотування», миттєво розвертаючись при помилці в дозуванні тяги або в маневруванні. Зауважу, що це відбувається на досить великих швидкостях (понад 40 км/год, на льоду це серйозна цифра). Далі наш маршрут проходив дорогами загального користування з усіма принадами зимової їзди як засніженим асфальтом, так і зледенілими ділянками. Про потенціал двигуна і КПП я вже згадував, додам тільки, що S-tronic не тільки швидко розганяє досить важкий автомобіль, але й при скиданні газу досить ефективно дозволяє гальмувати двигуном. Особливий захват у всіх нас викликала енергоємність підвіски, яка на будь-якому дорожньому покритті анітрохи не дозволяла замислюватися про якість наших доріг, своєчасно гасячи небажані з точки зору комфорту удари від нерівностей.
І це при оснащенні стандартною нерегульованою підвіскою? Чудово! У такому разі під великий сумнів ставиться необхідність встановлення опційної регульованої (і дорогої!) пневмопідвіски, про швидку появу якої розмови ведуться. Звичайно, видатна плавність ходу у варіанті з базовою підвіскою досягається в тому числі й за рахунок алюмінієвих важелів, розрахунковий термін служби яких на наших дорогах швидше за все буде нижчим від закладеного в неї конструкторами, але бажання їхати комфортно все-таки превалює над віддаленою перспективою ремонту ходової. Чудова й шумоізоляція ку-п'ятого: у звичайному режимі міського руху жоден звук ззовні не проникає всередину салону, що разом із повною відсутністю будь-яких скрипів деталей оббивки та панелі приладів змушує власника зняти капелюха перед конструкторами та виробниками за опрацювання цього питання і в цьому випадку. Шум від шипованих покришок стає чутним тільки на заміській трасі при швидкостях понад 130 км/год, і то переважно при поїздці як пасажира ззаду. Втім, властивість шипованих покришок «гудіти» на високих швидкостях притаманна практично всім, у тому числі й набагато дорожчим автомобілям. На трасі Q5 поводився дуже надійно і передбачувано, анітрохи не дозволяючи засумніватися у своєму походженні: чудова робота двигуна, трансмісії та чіткість рульового керування дозволяли не нервувати при обгоні магістральних тягачів. А чіпкі та інформативні гальма дозволяли осаджувати нашого «гарячого скакуна» точно в той час, коли це від нього й вимагалося.
В рамках тест-драйву кросовера ми не могли не провести невеликі покатушки по сніжному зимнику на нашому традиційному полігоні, адже постійний повний привід у поєднанні з дорожнім просвітом у 200 мм передбачає невелику, але все-таки саме позашляхову сутність новачка від AUDI.Цікаво було також перевірити роботу системи допомоги на підйомах і спусках, яка вмикається окремою кнопкою на тунелі. Наш піддослідний не вдарив обличчям у багнюку ні в прямому, ні в переносному сенсі цього слова, досить впевнено пройшовши всі ті випробування, яким ми його піддали. Він впевнено видирався по засніженій ґрунтовці на підйом пристойної крутизни, так само впевнено рухався за наміченою траєкторією вниз на одній швидкості завдяки ввімкненій системі допомоги на спусках, і навіть засипаний снігом невеликий яр абсолютно не став для нього перешкодою. Діагональне вивішування за великим рахунком нашому автомобілю чуже по суті, але й цією перешкодою нам його налякати не вдалося, з нього він вибрався з честю та гідністю. Ще нам сподобалось те, що незважаючи на далеко не найрафінованіші умови їзди по зимовому бездоріжжю, наш ку-п'ятий ні кузовом (хороша жорсткість на кручення), ні якоюсь деталлю оздоблення салону (якість збірки та підгонки деталей) не видав ані найменшого звуку.
Зворотна дорога була переповнена позитивними емоціями від Q5, який є сплавом бізнес-костюма та робочого комбінезона. На ньому не соромно під'їхати до солідного бізнес-центру, але й на сільському розбитому просілку він не виглядатиме міським невміхою. А в поєднанні з помірною для такого класу ціною, скромною навіть для бензинового двигуна середньою витратою палива в 14,9 літрів на 100 км (показання бортового комп'ютера за результатами нашої поїздки) він просто приречений бути бестселером на нашому (і не тільки) автомобільному ринку. Адже у виробничій гамі є ще й два турбодизелі об'ємом 2 і 3 літри, витрата яких набагато нижча, і право слово, перший з них у поєднанні з S-tronic-ом дуже привабливий варіант для міського жителя. Єдине зауваження, яке я маю до цього без жодного сумніву дуже хорошого автомобіля – відсутність кишень на спинках передніх сидінь, у які так зручно покласти різну поліграфічну продукцію.
Вадим Садиков, «Автоклуб-Казань»
Відкрию вам маленьку таємницю: у кожній машині, навіть люксовій, є свої недоліки. І ми на тест-драйвах їх зазвичай легко знаходимо. Але ось з Q5 сталася осічка. Довго ми перебирали, що б могло зійти за «недолік»? У результаті, Марат покритикував відсутність кишеньок у спинках задніх сидінь, а мені здалася хиткою попільничка для задніх пасажирів. Не густо. Найпростіше лаяти підвіску на будь-якій машині: то занадто м'яка, то надмірно жорстка. Такій критиці особливо допомагає абсолютна суб'єктивність поняття м'якість/жорсткість. Але на Q5 вона налаштована просто ідеально: нерівності відпрацьовує чудово, у поворотах кренів немає, керованість хороша. Інший легкий предмет критики – оздоблення салону. На іншому люксовому паркетнику – Volvo XC60 – одразу проявилися скрипи в салоні та недостатня жорсткість кузова. Діагональне вивішування Q5 проблем з кузовом не виявило, а якість оздоблення – відмінна.
Спробуємо підібратися до недоліків з іншого боку. Наприклад, як працює тандем двигун+КПП? Двигун – 2.0 турбо, 211 к.с. при 4200-6000 об. Зверніть увагу на пряму лінію максимальної потужності. А за крутним моментом – все стандартно для турбованих двигунів Audi – максимум з 1500 до 4500 об. Двигун має величезний запас тяги вже з самих низів. З КПП все ще цікавіше, тут стоїть новинка: S-tronic. Якщо бути зовсім точним, то КПП з такою назвою вже застосовувалася Audi, наприклад, на автомобілі ТТ. Але там стоїть «робот» DSG (просто Audi застосовує свою назву) з двома зчепленнями для поперечно розташованого двигуна і для переднього приводу. Принцип роботи DSG відомий: якщо ви їдете на 3-й передачі і розганяєтеся, то наготові вже 4-та передача, а якщо машина сповільнюється – то 2-га. Новий S-tronic на Q5 працює так само, але є конструктивні відмінності. Двигун розташований поздовжньо, два «мокрих» зчеплення (вони змочуються маслом ATF), до кожного зі зчеплень йде по одному валу і, головна відмінність, є міжосьовий диференціал. Якщо 7-ступінчаста DSG із сухим зчепленням може передавати крутний момент до 250 Нм, то на 7-ступінчастому S-tronic ця цифра зростає до 550 Нм. Міжосьовий диференціал у звичайному стані розподіляє крутний момент так: 40% на передню вісь і 60% на задню. Але залежно від умов руху цей розподіл може змінюватися від 15/85 до 65/35. Який результат роботи тандема двигун+КПП? Розгін до 100 км/год – за 7,2 секунди. Втрати крутного моменту в КПП – всього 5%. Для порівняння – в АКПП від 6,5 до 11,5%, у варіаторі – приблизно 7,5%. Наш тест-драйв (місто, траса, легке бездоріжжя) показав витрату палива всього 12,6 л/100 км! Відмінний результат для такого динамічного автомобіля.
І все ж – чи є у Q5 ще недоліки?
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Зима, зима, зима!!! Нарешті, новорічні свята позаду і, слава богу, почалася робота. Ось перший тест-драйв цього року, герой якого найгарячіший кросовер на нашому ринку - Audi Q5. На зустріч із цим автомобілем я летів як на крилах, так не терпілося його «поюзати». Вперше його бачив на виставці в Москві і з тих пір постійно тримав руку на пульсі, чекав, коли він з'явиться у нас у Казані. І ось, машина тільки отримала номери, і наступного ранку я вже в автосалоні голими руками струшую з неї сніг, готую до фотосесії. Так сталося, що механік був відсутній і заминка сталася і з щіткою, і з бензином, але це анітрохи не зіпсувало настрою та враження від автомобіля. Я дуже спокійно і терпляче чекав, коли всі проблеми вирішаться, і між іншим вивчав автомобіль зсередини. Добротне ергономічне виконання салону в дусі AUDI підкуповує своїм благородством. Навіть пластикові вставки під дерево виглядають лаконічно, а не вульгарно, як це часто буває в сучасних автомобілях. Здоровий консерватизм в організації робочого простору водія виражається в тому, що тут немає нічого нового, все дуже знайоме за іншими моделями AUDI. До марки AUDI я ставлюся дещо філософськи. Бренд високого класу, але, як мені здається, не володіє тією харизмою, що BMW і Mercedes, хоча й просять за нього співмірних грошей. Треба віддати належне дизайнерам, автомобіль вийшов цікавим. На відміну від старшого брата Q7, цей виглядає більш лаконічно і пропорційно. Виглядає він досить сучасно і не дає виникнути жодним сумнівам у приналежності до породистої автомобільної еліти. Родинна радіаторна решітка, фари з вбудованими точковими вставками, як на A6, тільки в кращому виконанні, надають певного хижого вигляду. В автомобіля більше немає випираючих елементів, він дуже рівний і повторюся ще раз — пропорційний. Ну все, можна їхати, бензин залитий, документи виписані, перший пункт маршруту - іподром. Так сталося, що інші учасники тест-драйву вже зібралися там і чекали на мене і, природно, саму машину! Тільки виїхав за ворота, злегка натиснув на педаль газу і зрозумів, що треба робити це обережно.
Автомобіль виявився дуже жвавим, я прямо відчуваю, як напористо перемикаються передачі, причому дуже незвично. Справа в подвійному диску зчеплення, перемикання відбуваються дійсно швидше, ніж на механіці, одна передача тут же переходить у наступну, причому не різко, а з накладанням одна на одну. Божевільний автомобіль, просто фантастика. З перших секунд «польоту» я просто потрапив в інший світ - світ AUDI. Тут немає стороннього шуму, немає місця незручності, дискомфорту та компромісам. Дорога до іподрому коротка, і мені ніяк не вистачило часу насолодитися тією чарівною здатністю автомобіля «підгазовувати» передачі завдяки своїй хитрій трансмісії. Ех, уже приїхав!!! Заїжджаю на майданчик, намагаюся лихо увійти у віраж, і тут, як на грамофоні, коли закінчується завод пружини, зменшуване «у-у-у-у-ууууууу». Автомобіль скинув швидкість, подумав і повільно, ніби неохоче, увійшов у поворот - увімкнулася ESP. Мм...так, не залишилося жодного шансу впорснути адреналін, навіть найменшу крихітку. Гаразд, подивимося, що буде, якщо її вимкнути, благо кнопка вимкнення ESP під рукою. Оп, поїхали! Навіть на невеликій швидкості я втратив автомобіль у першому ж повороті, думав, випадковість, але як показало майбутнє, це було невипадково. На льоду я так і не зміг приборкати автомобіль, він іде в бічний знос і вперто не хоче повертатися. Майже безпорадно ковзав до снігового бруствера на краю майданчика. Тільки на менших швидкостях я хоч якось зміг контролювати процес і повертати його на потрібну траєкторію. А менш досвідчені водії, то ті взагалі ставили його боком або майже розвертали. Висновок: ESP на дорозі краще не вимикати, тільки поза дорогою для штурму сипких, пухких і в'язких покриттів. Повторюся, якщо скажу, який він на ходу, одним словом і щоб пристойним - обалденний. Він добре збалансований, він комфортний на будь-якому покритті без жодних компромісів, він керований, він чудово ізольований від зовнішнього шуму. Методом тику визначили, що шумовий дискомфорт настає на швидкості від 125 км/год. Ми настільки були захоплені та зачаровані автомобілем, що зовсім забули (крім мене) про ручний і спортивний режим S-tronic. А зрозуміло чому - автомобіль такий гарний своїми перемиканнями передач і за своїми реакціями на педаль газу, що більше нічого від нього й не вимагалося. Навіть найнудніший і найскрупульозніший любитель копання в S-tronic і двигунах був у захваті. На бездоріжжі знову п'ять!!! Ми влаштовували йому непрості випробування, і з усіма він легко впорався. Він невтомно штурмував крутий підйом і спускався з нього в автоматичному режимі. Лазів по заметах і ярах, вибирався на гірки, де ми дивимося на діагональну прохідність. Ось тут-то Марат і почав свої нарікання щодо офігенності цієї техніки, справедливо зауваживши, що кросовери з такою можливістю їзди по бездоріжжю - найоптимальніший варіант для сучасної людини, та ще й городянина.
Спершу я з нього сміявся, підсміюючись, що він нарікає, як черниця, на те, що автомобіль вийшов просто ідеальним і причепитися до чогось важко. А ось на зворотному шляху на трасі, коли я сів за кермо, настала пора веселощів Марата, тут уже я не втримався і постійно захоплювався здатністю автомобіля набирати швидкість, його стійкістю тощо за списком. Я запропонував суперечку щодо середньої витрати палива на кінець тесту (попередньо ми обнулили лічильник). Я ставив на 17 літрів, але ніхто не підтримав, а дарма, я б програв, витрата виявилася 14,9 літра. Результат дуже хороший, навіть якщо накинемо пару літрів на міські пробки. Що тут сказати, такого потоку хвалебних відгуків щодо автомобіля протягом тесту я ще не чув. Що б це означало? AUDI вдалося створити ідеальний автомобіль? Можливо!!! І ціна адекватна для такого класу, і якості машини, щоправда, майбутнє підвищення цін сплутає карти, але з іншого боку це ж торкнеться всіх, а не тільки AUDI. Я вперше з таким важким серцем повертаюся в автосалон, шкода віддавати автомобіль, вирішив наостанок випробувати режим «спорт». Q5 аж присів на задню вісь, цікаво, а що буде у 3-літрової версії - взагалі літак? Нам на цій-то версії здавалося, що зараз злетимо і будемо ширяти над дорогою, не торкаючись її колесами. Що тут скажеш, серйозного гравця випустив AUDI на ринок, одночасно з Volvo XC60, який грає на одній території з BMW X3, подивимося, яка зав'яжеться бійка і хто вийде переможцем.