Щоб новий седан Audi A4 став спортивнішим, його творці змінили компоновку, зсунувши назад коробку передач, перенесли на манер BMW акумулятор у багажник… Але водночас «четвірка» стала на 117 мм довшою, і це — вже заради простору в салоні. То чого ж більше в новому Audi, спорту чи комфорту? А оскільки в наших руках опинився базовий 160-сильний Audi A4 1.8 TFSI з варіатором, то вести з ним суперечку за корону серед еліти класу D будуть BMW 320i, Mercedes C 200K і Alfa Romeo 159 2.2 з роботизованою коробкою Selespeed.
Якщо говорити про спортивність зовнішню, то тут сумнівів жодних. Краще за гори можуть бути тільки гори, а краще за Альфу тільки Alfa — червона, як у нас!
«Трійка» BMW — це спорт по-німецьки: хижий похмурий передок, розвинена мускулатура бортів. Але й Mercedes С-класу нині спортивний — піджарий, підтягнутий, і навіть нудна фальшрадіаторна решітка версії Classic не сильно псує енергійний імідж.
А Audi A4? Хоча корма в нового седана майже така сама, як у купе Audi A5, класичний профіль із циркульним віконним прорізом усе-таки виглядає важкувато. Про спорт тут думаєш у другу чергу. А в першу — про те, наскільки солідним став прямий спадкоємець компактних седанів Audi 80. Стопроцентна еліта!
Остаточно це розумієш, усівшись у крісло «четвірки», обтягнуте ніжною шкірою. Оздоблення, підгонка панелей, краса та інформативність приладових шкал — усе бездоганно. Зручні джойстик і меню інтерфейсу MMI, інтуїтивно зрозуміле керування мікрокліматом із миттєвим підтвердженням усіх дій і налаштувань на великому кольоровому дисплеї… Але дивно, що нога в широкому черевику застрягає між трансмісійним тунелем і педаллю гальма, валики бічної підтримки крісла розставлені зашироко, а люди нижчі за середній зріст не можуть сісти по-спортивному — їм просто не видно дороги.
 |  |  |
| Стиль і ґрунтовність: у добротному інтер'єрі Audi цього з надлишком | Бездоганна підгонка пластикових панельок — це коник усіх нинішніх Audi | За кнопковий запуск двигуна, на відміну від електромеханічного «ручника», треба доплачувати — 25700 рублів |
 |  |  |
| Профіль і жорсткість крісел Audi оптимальні, але ніжна шкіра — слизька | На просторому дивані комфортно, але тільки двом | Акумулятор у багажнику, накритий зверху докаткою, допоміг змінити розважування з колишніх «60:40» до нинішніх «57:43» |
У BMW таких проблем немає, попри наднизьку посадку. Шкіра в крісла простіша, ніж в Audi, але профіль навіть кращий. Техномінімалізм вишуканих чистих ліній інтер'єру та приладових шкал налаштовує на серйозний лад. А поскаржитися можна хіба що на трохи розвернуте кермо — і на зміщений вліво педальний вузол.
Mercedes теж гарний, але… Для «спортсменів» кермо з трипроменевою зіркою, обшите шорсткою шкірою, завелике в діаметрі. Керування традиційним гіперфункціональним підрульовим важелем потребує звички. А регулювання мікроклімату люфтячими обідками найменш зручне. І, на жаль, за якістю матеріалів оздоблення С-клас поступається двом іншим «німцям». Більше того, на ходу час від часу лунають сторонні звуки.
| Alfa Romeo 159 | Audi A4 |
 |  |
| BMW 320i | Mercedes-Benz C 200K |
 |  |
| Прилади — замилування. І дуже інформативні, причому в усіх автомобілів | |
Порипує й Alfa. Нерівні зазори завбільшки з вказівний палець, крива підгонка алюмінієвих панельок, проглядаючі з-за відстовбурченої оббивки трансмісійного тунелю проводи… І це далеко не всі претензії. Кермо надміру пухке, стильна «диванна» прострочка крісел груба до дискомфорту, а за крихітний «лисий» селектор трансмісії й братися не хочеться.
 |  | |
| Система Line assist (стеження за розміткою) — поки що марна опція: сильно стерту за зиму фарбу вона не розрізняє | Режими «електронного» шасі Audi перемикаються кнопками на трансмісійному тунелі | Витонченість — у кожній деталі. Наприклад, у блоці керування світлом |
Зате це — Alfa! Втілений cuore sportivo, спортивний італійський дух. Перед очима — тільки спідометр і тахометр. Решта приладів — у «колодязях» на консолі. Увімкнення стартера — кнопкою. Чинне зрушення з місця не для Альфи: на легке «погладжування» педалі вона реагує з неохотою. Зате тупнеш різкіше — і одразу зривається в буксування!
І понеслася, рідна. Сім тисяч на тахометрі — ривок підрульового пелюстка — ударне вмикання другої — знову сім тисяч обертів… І звук, цей неповторний альфівський звук!
Але в повсякденній штовханині з Альфою важко. На гірках «італійку» треба самому притримувати гальмами — скочується. А свій протест неквапливому переміщенню в просторі «робот» Selespeed виражає по-південному темпераментно: смикає машину при кожному перемиканні. Причому самі моменти зміни передач погано прогнозовані.
Шкода, що цей тест ми проводили не на полігоні, без замірів поздовжньої динаміки — на дорогах ще було сльотаво. Але попри те, що в Альфи найпотужніший мотор (185 к.с.) і за відчуттями саме вона найшвидша в квартеті, при паралельних стартах 184-сильний «компресорний» Mercedes від неї не відставав. При цьому емоційно Mercedes і Alfa — антиподи. «Італійка» будить емоції, а Mercedes їх заколисує. Важка педаль, нудне виття мотора, згладжені перемикання «автомата»... На рідкісних обгонах при «плавному педалюванні» досаждає замисленість коробки — вмикання зниженої треба чекати цілу вічність. І ручний режим із самостійними переходами коробки «вгору» і «вниз» тут радше для баловства. Так само як і режим Sport.
| Alfa Romeo 159 | Audi A4 |
 |  |
| BMW 320i | Mercedes-Benz C 200K |
 |  |
| Найкраща трансмісія в квартеті — гідромеханічний «автомат» BMW. Клиноцепний варіатор Audi не так швидко змінює передавальне відношення, а ривки в «спортивному» режимі у нього сильніші. «Автомат» Мерседеса перебирає передачі м'яко, але задумливо. А мінуси «робота» Selespeed на Альфі — дуже жорсткі і не завжди логічні перемикання | |
А чи багато Мерседесу та Альфі програє 160-сильний Audi? Небагато: при старті зі світлофора з педаллю газу «в підлогу» відставання не перевищить корпусу — принаймні, в рамках дозволеного на автомагістралях Росії швидкісного режиму. Зате зручністю керування тягою варіатор multitronic на Audi на голову вищий за тугодумний п'ятиступінчастий «автомат» Мерседеса і смиканий «робот» Альфи!
 |  |  |
| Відчуття якості в BMW нижче, ніж в Audi: матеріали простіші, зазори більші… | Крісло BMW радує «фрикційною» шкірою і найкращою в квартеті бічною підтримкою | В BMW пасажирам комфортно, але сідати незручно. І важко не забруднити штани об високий поріг |
Додатково наша «четвірка» була оснащена перемикачем Audi Drive Select, який змінює налаштування всієї «їздової» електроніки. У режимі Comfort реакції на газ помірно пом'якшені, передавальне відношення варіатора змінюється плавно. При розгоні «в підлогу» він дає мотору швидко розкрутитися до 5500 об/хв — і набір швидкості йде на одній ноті. А варто натиснути кнопку Dynamic — і чутливість електронної педалі газу загострюється, перемикання «вниз» віддаються ривками, а при енергійному старті стрілка тахометра метається між п'ятьма і шістьма тисячами, імітуючи «зміну передач». Шкода, що ефекту гальмування двигуном можна досягти тільки в «ручному» режимі, коли варіатор використовує вісім квазіфіксованих ступенів.
Азарт і чіпкість BMW у поворотах не можуть змазати навіть шиповані шини. Найрафінованіше задньопривідне шасі!
«Трійка» BMW? Здавалося б, вона має бути в аутсайдерах — з «усього лише» 150-сильною дволітровою «четвіркою» без жодного наддуву. І справді, при розгоні з місця BMW відстає від Audi. Усього на чверть корпусу. Адже «трійка» на добрий центнер легша! А союз мотора і «автомата» просто ідеальний. Режим Sport — це майже жорсткий зв'язок двигуна з колесами. Режим Comfort — м'якша і рання зміна шести ступенів. Логіка перемикань абсолютно прозора, реакції на педаль газу в підлогу еталонні. І тому саме BMW отримує найвищу оцінку за розгінну динаміку.
Гальма у BMW — краще не побажаєш. В решти трійці вони теж хороші, але Mercedes і Audi насторожують великим переміщенням педалі, а Alfa — в'язким вільним ходом.
А хто отримає приз за краще шасі?
 |  |  |
| Якби не емблема і красиві прилади, в цьому простоватому оформленні нізащо не впізнаєш Mercedes | Керувати розважальною електронікою можна як «шайбою» між сидіннями, так і кнопками на кермі | Mercedes давно не Mercedes без важелька круїз-контролю і надбагатофункціонального підрульового перемикача |
Mercedes — це Mercedes. Мінімальний радіус розвороту дозволяє спритно маневрувати в тісних дворах і на парковках. На автобані навіть на зимових нешипованих шинах Continental автомобіль непохитний. Але варто поїхати активніше — і чарівність зникає: Mercedes відчутно «довертає» кормою при різких перестроюваннях і найбільше крениться на дузі. І машину при цьому відчуваєш погано: кермо при активній їзді абсолютно «порожнє», наростання реактивної дії немає й близько. Хоча автомобіль все робить правильно! Невеликий знос передка при скиданні газу, потім плавний, легко коригований занос... А сувора система стабілізації, що діє в унісон з водієм, завжди напоготові.
Безпечно. Але нудно.
Інша справа BMW і Alfa. Ось справжні автомобілі для «драйву»! І кожен — зі своєю родзинкою.
| Alfa Romeo 159 | Audi A4 |
 |  |
| BMW 320i | Mercedes-Benz C 200K |
 |  |
| Місткі «бардачки» Мерседеса і Audi хороші. В Альфи він середніх розмірів, а в BMW це не більше ніж «рукавичний ящик» | |
Alfa — пряма протилежність Мерседесу. Радіус розвороту найбільший у квартеті, а легкі похитування в коліях треба коригувати акуратно — кермо дуже «живе», всього 2,3 оберти від упору до упору. Реакції бритвено гострі, інформативна баранка постійно живе життям дороги. У граничних віражах — ні тіні натяку на знос. А в ковзанні з Альфою можна робити все, що душі завгодно!
| Alfa Romeo 159 | Audi A4 |
 |  |
| BMW 320i | Mercedes-Benz C 200K |
 |  |
| Роздільним клімат-контролем найзручніше керувати в Audi — регулювання відображаються на дисплеї MMI. В BMW і Альфі засмучує тільки розмір дисплеїв, а Mercedes засмутив хиткістю рукояток | |
«Трійка» BMW — що кільцевий болід серії DTM: з німецькою педантичністю відстежує відхилення надінформативного керма. На парковці, щоправда, товста баранка BMW навіть занадто важка. На прямій машина плаває менше Альфи — м'які зимові шини Conti WinterViking 2 зменшили траєкторні відхилення на вибоїнах, за які ми часто дорікаємо «трійці». А у віражах… Межі неймовірно високі, крени мінімальні. У відповідь на провокаційно різке додавання або зменшення тяги — занос. Але досвідчений водій легко впорається з ним сам, а менш досвідченого врятує система стабілізації.
 |  |
| М'які та плоскі крісла C-класу сподобаються лише людям солідної комплекції | Mercedes просторий, але кволі та незручні дверні підлокітники не додають затишку |
Блиск!
А ось «четвірка» Audi сподобалася нам менше, ніж BMW і Alfa. Спортивність? Недарма найбільш «бойовий» режим системи Audi Drive Select називається не Sport, а Dynamic. Так, у ньому амортизатори «затискаються», а кермо відчутно «важчає». Так, недостатня повертальність невелика, занос при скиданні газу розвивається логічно, система стабілізації працює чітко — боротьба зі ковзанням починається лише у відповідь на контрвипад кермом. Але занадто все прісно. І виною тому — недостатньо природний зворотний зв'язок на кермі. Якщо комфортний режим з «легким» кермом ще забезпечує прийнятну інформативність, то перемикання в режим Dynamic повністю дезорієнтує водія. Заходиш у слизький поворот, а кермо налите таким соковитим зусиллям, ніби автомобіль їде на сліках по абсолютно сухому асфальту!
І на жаль, усе це супроводжується далеко не найкращою плавністю ходу. Навіть у режимі Comfort вібрація від шорсткого асфальту та удари від усіх купин передаються на кузов, хай і в пом'якшеному вигляді. А вже Dynamic і зовсім позбавляє комфорту: на прямій «затягнуті» амортизатори змушують Audi пританцьовувати на коліях, а кермо ніби лещата затискають.
І Alfa Romeo, і BMW краще згладжують недоліки наших доріг. Але якщо «трійка» сприймається цілісним, міцно збитим автомобілем, то Alfa здається більш «розхлябаною».
А комфортніше за всіх… Звісно, Mercedes. Він буквально парить над вибоїнами. До того ж він ще й найтихіший. Звісно, значною мірою завдяки нешипованим шинам, але й шумоізоляція тут відмінна — виділяється хіба що верескливий мотор, та й то лише при обгонах.
 |  |  |
| Емоції переповнюють: справжній італійський інтер'єр! А на погане стикування панелей з рифленого алюмінію та м'якого пластику краще не звертати уваги | Потужні валики бічної підтримки в Альфи рознесені занадто широко | Alfa Romeo найкраще підходить для поїздок утрьох — ширина в плечах найбільша. Але місця для колін менше, ніж у німецькому тріо, а посадку ускладнює маленький зазор між середньою стійкою та заднім сидінням: ступні треба заносити майже перпендикулярно порогу |
Шумоізоляція в Audi теж хороша, але гул шин Nokian Hakkapeliitta 5 пробився і крізь неї — іноді він ставав нестерпним. І тому А4 ділить з «гучною» Альфою останні два рядки в рейтингу акустичного комфорту.
Зате в тому, що стосується простору на задньому дивані, Audi — попереду всіх! Удвох тут дуже вільно — позначається найдовша колісна база. У Мерседесі та BMW місця менше, вже не кажучи про Альфу. Та й багажник у Audi найкращий — найбільший і найохайніший. Відсік Мерседеса менший і оброблений гірше, багажник BMW ще тісніший, а Alfa і зовсім не призначена для перевезення скарбу: найскромніший об'єм, задній бампер, що стирчить, і крихітний отвір.
 |  | |
| Тільки смикаючи за підрульові «пелюстки» можна бути впевненим, що «робот» Selespeed вчасно ввімкне потрібну передачу | За відстовбурченою оббивкою тунелю — шумоізоляція та проводи | Альфа, як уміла та темпераментна партнерка, у танці під назвою «Ковзання» дозволяє робити з собою що завгодно |
А ще… Є в нашій табелі про експертні ранги така позиція — «трансформація салону». Так от: якщо Audi A4 навіть у базовій комплектації має складну по частинах спинку заднього дивана (17 балів з 20 можливих за нашою шкалою оцінок), то в Альфи — лише лючок для довгомірів (4 бали). А BMW і Mercedes у найпопулярніших «пакетних» комплектаціях, які й купують через хорошу ціну, взагалі не призначені для перевезення лиж у салоні: спинки їхніх задніх диванів — глухі. І якщо баварці пропонують за чималу доплату в 111,6 тисяч рублів пакет Business Plus, що включає, окрім відкидних спинок, ще й такі приємні опції, як шкіряний салон і дерев'яні вставки, то в Мерседеса альтернативи немає. Або ти переплачуєш за все додаткове обладнання щонайменше 10% від загальної ціни й довго чекаєш замовлення, або відмовляєшся від трансформації. Третього не дано.
Ось і виходить, що ці самі 17 балів у Audi A4, отримані «за трансформацію», і вирішили долю тесту: «четвірка» — переможець! Звісно, ще й з урахуванням виграшу в просторі на задньому дивані та в багажнику.
А тепер повернімося до питання, поставленого на початку розмови. Чого в Audi A4 додалося більше, спорту чи комфорту?
Якщо говорити про «базову» передньопривідну машину з «електронним» шасі, то спорт — на жаль, не тема «четвірки». Це «трійка» BMW одночасно спортивна і комфортна навіть зі 150-сильним мотором. Це Alfa Romeo 159 так і пашить південним темпераментом. А коник 160-сильного Audi — солідність. Чудово оздоблений інтер'єр, просторий салон: у цьому A4 лідирує серед еліти класу D! От якби плавність ходу була вищою — як у Мерседеса або хоча б як у BMW…
| Alfa Romeo 159 | Audi A4 |
 |  |
| BMW 320i | Mercedes-Benz C 200K |
 |  |
| Користуватися великим і охайним багажником Audi одне задоволення: отвір величезний, «сходинка» біля бампера мінімальна. Доступ у неохайний відсік Мерседеса не такий зручний. А найбільше він утруднений у BMW та Альфи: отвір скромний, а зусилля закривання кришки велике | |
Тож поки розклад такий. Alfa — вибір серця. BMW — вибір душі. Mercedes — вибір… м-м-м… Що в нас відповідає за сприйняття вертикальних коливань? Ага: вибір «вестибулярки»! Хотілося б додати: «Audi A4 — вибір розуму». Але не будемо поспішати. Спочатку покатаємося на потужніших повнопривідних версіях. Може, спорту там буде більше…
Прогноз читачів Авторевю
Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми запропонували відповісти на питання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви віддали б перевагу?»
Ось як розподілилися голоси:
Audi A4 44,66%
BMW 320i 23,74%
Alfa Romeo 159 16,09%
Mercedes-Benz C 200K 15,51%
Проголосувало 17217 осіб
Експертні оцінки Авторевю
| Експертні оцінки Авторевю | ||||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | Чому? | |||
| Alfa Romeo 159 | Audi A4 | BMW 320i | Mercedes-Benz C 200K | |||
| Ергономіка | 220 | 172 | 175 | 184 | 186 | У BMW краще крісло і кращий руль. Валики слизького «стільця» Audi розставлені занадто широко, а крісло Мерседеса надто м'яке — звідси й програш. Альфа в ар'єргарді: дуже товстий обід баранки і незручне крісло. «Акваріумне» скління і найбільші дзеркала дають Мерседесу величезну перевагу в оглядовості |
| Робоче місце водія | 110 | 85 | 89 | 97 | 89 | |
| Оглядовість | 110 | 87 | 86 | 87 | 97 | |
| Динаміка | 340 | 279 | 289 | 304 | 276 | BMW і Audi трохи повільніші, ніж Alfa і Mercedes, але різницю в частки секунди перекриває значно більша зручність керування розгоном. До того ж у BMW кращі гальма і шасі. Alfa керується азартно, у Audi гірший зворотний зв'язок «по керму», а найменш зрозумілий для «драйвера» Mercedes |
| Розгінна динаміка | 110 | 79 | 94 | 98 | 86 | |
| Гальмівна динаміка | 120 | 105 | 105 | 111 | 105 | |
| Керованість | 110 | 95 | 90 | 95 | 85 | |
| Їздовий комфорт | 250 | 198 | 200 | 204 | 210 | Підвіска Мерседеса — мов пухова перина, а жорсткіше за інших стеле Audi. Перевага Мерседеса в акустичному комфорті значною мірою зумовлена нешипованими шинами, так само як програш Audi і Альфи — на них стояли шиповані покришки Nokian |
| Плавність ходу, віброзахист | 90 | 72 | 67 | 72 | 81 | |
| Акустичний комфорт | 90 | 64 | 68 | 72 | 74 | |
| Мікроклімат | 70 | 62 | 65 | 60 | 55 | |
| Комфорт салону | 190 | 125 | 166 | 126 | 131 | У Audi найпросторіші задній диван і багажник, а складані спинки — базова комплектація. У Альфи, Мерседеса і BMW трансформація доступна лише за доплату, тому 70% покупців Alfa Romeo обирають лючки для лиж, а власники BMW і Мерседесів — глухі спинки |
| Пасажирські місця | 90 | 66 | 75 | 66 | 67 | |
| Багажник | 80 | 55 | 74 | 60 | 64 | |
| Трансформація салону | 20 | 4 | 17 | 0 | 0 | |
| Сумарний бал | 1000 | 774 | 830 | 818 | 803 | |
Безпека
У преміум-сегменті з безпекою, як активною, так і пасивною, повний порядок. У всієї четвірки седанів — АБС, система стабілізації, шість подушок безпеки (фронтальні, бічні та завіси), кріплення Isofix для дитячих крісел... Audi A4 і Mercedes C-класу за доплату можна оснастити бічними подушками для задніх пасажирів, а для Alfa Romeo 159 і Мерседеса пропонується «колінна» подушка безпеки водія.
Незалежних випробувань на безпеку новий Audi A4 поки не проходив. А три інші автомобілі заробили максимальну оцінку в п'ять зірок при випробуваннях за методикою EuroNCAP. Міцні кузови та відмінна робота утримувальних систем захищають мешканців салонів від високих навантажень, але найкраще під час фронтального краш-тесту виступила «трійка» BMW — «кольорові чоловічки» майже суцільно зелені. Бічні удари вся трійця теж витримала з честю. Але Alfa Romeo 159 втратила один бал за відчинені задні двері.
За захист пасажирів-дітей BMW і Alfa Romeo удостоїлися чотирьох зірок із п'яти можливих: у німецькому автомобілі використовувалися дитячі крісла Fair BimboFix Type II, а в італійському — Britax-Roemer Duo Plus Isofix. Mercedes з такими ж кріслами Britax-Roemer, що забезпечили похвально низькі навантаження на манекени, заробив лише три зірки: не було чіткого маркування про те, що пасажирська подушка невід'єднувана, а автоматична система її дезактивації — опція!
Дружелюбністю до пішоходів при наїзді не може похвалитися жоден із трьох седанів: Alfa Romeo 159 і BMW третьої серії заробили по одній зірці, а Mercedes C-класу — дві зірки з чотирьох можливих.
| Alfa Romeo 159* | ★★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 34 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 15 балів (94%) | |
| Бічні краш-тести | 16 балів (89%) | |
| СНРБ** | 2 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 40 балів (82%) | |
| Захист пішоходів | 9 балів (25%) | |
| Споряджена маса | 1552 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| BMW третьої серії* | ★★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 35 балів | |
| Фронтальний краш-тест | 16 балів (100%) | |
| Бічні краш-тести | 17 балів (94%) | |
| СНРБ** | 2 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 39 балів (80%) | |
| Захист пішоходів | 4 бали (11%) | |
| Споряджена маса | 1490 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| Mercedes-Benz C-класу* | ★★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 36 балів | |
| Фронтальний краш-тест | 15 балів (94%) | |
| Бічні краш-тести | 18 балів (100%) | |
| СНРБ** | 3 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 32 бали (65%) | |
| Захист пішоходів | 11 балів (31%) | |
| Споряджена маса | 1485 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
Оглядовість
Найкращу, буквально «акваріумну» оглядовість забезпечує Mercedes: великий отвір заднього вікна, величезні дзеркала і невеликий сумарний кут «сліпих» зон (усього 89,5°). У Альфи дзеркала трохи менші, вони сильніше зсунуті назад, а стійки товщі — «сліпі» зони становлять 93°. У BMW — все, як у Мерседесі, за винятком крихітних дзеркал, і тому «трійка» отримує рівну з Альфою оцінку.
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Alfa Romeo 159 | 267,0 | 93,0 |
| Audi A4 | 275,0 | 85,0 |
| BMW 320i | 269,0 | 91,0 |
| Mercedes Benz C 200K | 270,5 | 89,5 |
В Audi прилад зафіксував найширший сумарний кут огляду на рівні очей водія зростом 178 см — цілих 275°! Але погляд постійно натикається на масивні «трикутники» основ дзеркал, товсті середні стійки ускладнюють бічний огляд, а сильно затиснуте по висоті заднє скло заважає дивитися назад. Єдиний порятунок — хороші бічні дзеркала.
«Недохід» щітки склоочисника до стійки у всіх чотирьох автомобілів однаковий — близько п'яти сантиметрів
| Alfa Romeo 159 | Audi A4 |
 |  |
| BMW 320i | Mercedes-Benz C 200K |
 |  |
Динаміка прогрівання салону
Ефективність кліматичних установок ми оцінювали, вимірюючи динаміку прогрівання салонів після нічної стоянки при температурі близько нуля. Системи клімат-контролю були переведені в автоматичний режим, а регулятори температури — на максимум. Вимірювання проводилися в чотирьох точках — в області ніг і голови водія, а також в області ніг і голови заднього пасажира. Дані з датчиків температури щохвилини фіксувалися протягом 20 хвилин.
Верхню частину салону найкраще прогріває Audi — температура там піднялася до 25°С, тоді як у трьох інших автомобілях — до 20°С. А ось ногам водія в Alfa Romeo жарко — повітря прогрілося аж до 37°С! BMW і Audi розподілили тепло між передніми та задніми пасажирами рівномірніше — температура в ногах склала 25°С. А найповільніше комфортний «клімат» створює Mercedes: за 20 хвилин температура в нижній частині салону так і не досягла 20°С
 |  |
 |  |
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
| Паспортні дані | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Alfa Romeo 159 | Audi A4 | BMW 320i | Mercedes-Benz C 200 Kompressor | |
| Тип кузова | 4-дверний седан | 4-дверний седан | 4-дверний седан | 4-дверний седан |
| Число місць | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 405 | 480 | 460 | 485 |
| Споряджена маса, кг | 1490 | 1450 | 1390 | 1415 |
| Повна маса, кг | 1990 | 2000 | 1910 | 1975 |
| Двигун | бензиновий, з безпосереднім впорскуванням | бензиновий, з безпосереднім впорскуванням і турбонаддувом | бензиновий, з розподіленим впорскуванням | бензиновий, з розподіленим впорскуванням і механічним нагнітачем |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поздовжньо | спереду, поздовжньо | спереду, поздовжньо |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Робочий об'єм, см3 | 2198 | 1798 | 1995 | 1796 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 86,0/94,6 | 82,5/84,1 | 84,0/90,0 | 82,0/85,0 |
| Ступінь стиснення | 11,3:1 | 9,6:1 | 10,5:1 | 8,5:1 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 185/136/6500 | 160/118/4500—6200 | 150/110/6200 | 184/135/5500 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 230/4500 | 250/1500—4500 | 200/3600 | 250/2800—5000 |
| Коробка передач | механічна, роботизована, 6-ступінчаста | клиноцепний варіатор | автоматична, 6-ступінчаста | автоматична, 5-ступінчаста |
| Передавальні числа | ||||
| I | 3,82 | 2,48* | 4,17 | 3,95 |
| II | 2,35 | 1,57* | 2,34 | 2,42 |
| III | 1,57 | 1,15* | 1,52 | 1,49 |
| IV | 1,15 | 0,89* | 1,14 | 1,00 |
| V | 0,94 | 0,72* | 0,87 | 0,83 |
| VI | 0,86 | 0,58* | 0,69 | — |
| VII | — | 0,47* | — | — |
| VIII | — | 0,37* | — | — |
| задній хід | 3,55 | 3,02 | 3,40 | 3,15 |
| головна передача | 4,18 | 5,97 | 3,91 | 3,07 |
| Привід | передній | передній | задній | задній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях | незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові, вентильовані | дискові |
| Шини | 215/55 R16 | 225/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 222 | 218 | 213 | 230 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 8,8 | 8,6 | 9,7 | 8,8 |
| Витрата палива, л/100 км | ||||
| міський цикл | 13,0 | 10,3 | 11,0 | 11,0 |
| заміський цикл | 7,3 | 5,7 | 6,2 | 6,1 |
| змішаний цикл | 9,4 | 7,4 | 7,9 | 7,9 |
| Викиди CO₂, г/км, змішаний цикл | 221 | 179 | 178 | 187 |
| Ємність паливного бака, л | 70 | 65 | 63 | 66 |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-91—98 | бензин АІ-95 |
| * Фіксовані передавальні відношення варіатора | ||||
| Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті | ||||
| Оснащення | Автомобілі | |||
| Alfa Romeo 159 | Audi A4 | BMW 320i | Mercedes-Benz C 200K | |
| Ціна базової версії, руб. | 1170000 | 1081500 | 1040400 | 1227600 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | + | + |
| Подушка захисту колін водія | + | – | – | О |
| Надувні штори | + | + | + | + |
| АБС | + | + | + | + |
| Протибуксувальна система | + | + | + | + |
| Система динамічної стабілізації | + | + | + | + |
| Підсилювач кермового керування | + | + | + | + |
| Автоматична коробка передач | О* | O** | О | О |
| Клавіші керування КП на кермі | О | – | – | – |
| Мультифункціональне кермове колесо | + | О | О | П |
| Регульована за кутом нахилу та вильотом кермова колонка | + | + | + | + |
| Оздоблення кермового колеса шкірою | + | + | О | П |
| Регулювання передніх сидінь з електроприводом | О | О | – | +*** |
| Пам'ять положення сидіння водія | О | – | – | – |
| Обігрів передніх сидінь | + | + | O | О |
| Внутрішнє дзеркало заднього виду з автозатемненням | + | – | О | – |
| Система Bluetooth | – | О | – | О |
| Центральний замок з дистанційним керуванням | + | + | + | + |
| Система безконтактного доступу | – | О | – | – |
| Протиугінна сигналізація | – | – | – | О |
| Кондиціонер | + | + | + | + |
| Двозонний клімат-контроль | + | + | О | + |
| Тризонний клімат-контроль | – | О | – | – |
| Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + | + |
| Електропривід складання зовнішніх дзеркал | О | – | + | – |
| Електросклопідйомники передніх дверей | + | + | + | + |
| Електросклопідйомники задніх дверей | + | + | + | О |
| Складне заднє сидіння | – | + | – | – |
| Лючок для перевезення довгомірів | О | – | – | – |
| Центральний підлокітник заднього сидіння | + | + | – | П |
| CD-магнітола | + | + | + | О |
| Запуск двигуна кнопкою | + | О | + | – |
| Датчик освітленості | + | + | О | + |
| Датчик дощу | О | – | О | О |
| Контроль тиску в шинах | – | – | + | + |
| Маршрутний комп'ютер | + | + | + | + |
| Круїз-контроль | + | О | – | О |
| Радар паркування передній | – | О | – | О |
| Радар паркування задній | О | О | О | О |
| Система допомоги при перестроюванні | – | О | – | – |
| Система контролю смуги руху | – | О | – | – |
| Підголівники задніх сидінь | + | + | + | + |
| Обивка салону шкірою | О | О | О | О**** |
| Оздоблення салону деревом | – | О | – | П |
| Дистанційний замок кришки багажника | + | + | – | + |
| Біксенонові фари | + | О | О | О |
| Адаптивне головне освітлення | – | – | – | О |
| Протитуманні фари | + | + | О | + |
| Омивач фар | + | О | О | О |
| Легкосплавні колеса | + | О | О | + |
| Повнорозмірне запасне колесо | + | – | –***** | О |
| Фарбування «металік» | – | О | О | О |
| Шини | Nokian Hakkapeliitta 4 205/55 R16 | Nokian Hakkapeliitta 5 215/55 R17 | Continental ContiWinter Viking 2 205/55 R16 | Continental ContiViking Contact 3 205/55 R16 |
| Ціна тестованого автомобіля, руб. | 1314230 | 1637000 | 1319670 | 1682560 |
| * Роботизована «механіка» | ||||
| ** Варіатор | ||||
| *** Висота подушки та кут нахилу спинки | ||||
| **** Штучна Artico | ||||
| ***** Ремкомплект | ||||
| (+) Комплектація базової версії | ||||
| (–) У базовій комплектації відсутнє | ||||
| (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті | ||||
| (П) Оснащення, що входить у пакетну комплектацію тестованого автомобіля | ||||
Скільки коштує?
Ціни на BMW третьої серії починаються від 936 тисяч рублів за базовий седан BMW 318i (136 к.с.) з шістьма подушками безпеки, кондиціонером та CD-магнітолою. Чотирициліндровий BMW 320i (150 к.с.) коштує від 1040400 рублів, далі йдуть шестициліндрові «трійки»: BMW 325i (218 к.с.) за 1256400 рублів, BMW 330i (272 к.с.) за 1526400 рублів і топ-версія BMW 335i з бітурбомотором потужністю 306 к.с. за ціною від 1 млн 692 тисяч рублів. Для шестициліндрових машин можна замовити повнопривідну трансмісію xDrive — доплата становитиме від 93600 до 108 тисяч рублів. Доступні для росіян і дизельні модифікації — BMW 320d (177 к.с.) коштує від 1 млн 98 тисяч рублів, а повнопривідний седан BMW 330Xd (231 к.с.) — щонайменше 1663200 рублів. Доплата за «автомат» — 72 тисячі рублів.
А найвигідніша покупка — BMW 318, 320 і 325 калінінградського складання. Вони дешевші за німецькі машини на 8—10% і пропонуються лише у двох фіксованих комплектаціях. Business — це «автомат», клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, біксенонові фари, датчики світла та дощу, задній парктронік і легкосплавні колеса. Ціна найпопулярнішої BMW 320i з цими опціями — 1238400 рублів. Business Plus — це шкіряний салон, відкидні спинки заднього дивана, передній парктронік і плюс 111600 рублів на ціннику. Такі автомобілі є в наявності у дилерів, а поставка машин, зібраних у Німеччині на замовлення, займе три місяці.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів BMW займається 41 дилер у 28 містах Росії.
Audi A4 1.8 TFSI (160 к.с.) коштує від 1081500 рублів, але клімат-контроль, кольоровий дисплей і система MMI, підігрів передніх сидінь, відкидні спинки заднього дивана, датчик дощу, парктронік і легкосплавні колеса є вже «у базі». Порівнянний за потужністю та оснащенням BMW 320i обійдеться на 63500 рублів дорожче. Доплата за варіатор multitronic для Audi A4 1.8 TFSI — 70 тисяч рублів. Але «наш» автомобіль зі шкіряним салоном, аудіосистемою Bang&Olufsen, електроннокерованими амортизаторами, помічниками при перестроюванні Side Assist і дотримання розмітки Line Assist виявився в півтора раза дорожчим — 1 млн 637 тисяч рублів. Вибір у шанувальників Audi поки скромний: є ще тільки повнопривідний Audi A4 3.2 FSI (265 к.с.) за ціною від 1 млн 568 тисяч рублів і версія з дволітровим турбодизелем (143 к.с.) — від 1137500 рублів. Ціни на Audi A4 зі 120-сильним двигуном 1.8 TFSI та з шестициліндровими турбодизелями (2,7 л, 190 к.с. і 3,0 л, 240 к.с.) ще не оголошені. В наявності у продавців автомобілів поки не багато, а замовлену машину доставлять протягом трьох-чотирьох місяців.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Audi займаються 38 дилерів у 28 містах Росії.
Alfa Romeo 159 трохи дорожча за Audi. Седан з двигуном 1.9 JTS (160 к.с.) у багатій, хоч і дивній комплектації (біксенонові фари сусідять з простим кондиціонером) пропонується за 1126800 рублів. Але краще доплатити лише 43 тисячі рублів і взяти потужнішу Альфу з двигуном 2.2 JTS (185 к.с.), роздільним клімат-контролем і легкосплавними колесами. Доплата за «робота» Selespeed, доступного тільки в парі з двигуном 2.2 JTS, — 39600 рублів. А ось повнопривідну Альфу 159 3.2 JTS (260 к.с.) вартістю мінімум 1594800 рублів можна замовити з гідромеханічним «автоматом» Q-Tronic (плюс 72 тисячі рублів). Якщо підходящу Альфу підібрати з попередньо замовлених дилером партій, машина прибуде протягом місяця, а поставка на замовлення займе до чотирьох місяців.
Гарантія — два роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Alfa Romeo займаються 13 дилерів у 13 містах Росії.
Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 к.с.) оснащений найбідніше — немає навіть магнітоли. А ціна трохи нижча, ніж у Альфи, — 1 млн 98 тисяч рублів. Єдина радість — клімат-контроль. Все інше — у величезному списку опцій. Вигідне придбання — автомобіль так званої «особливої серії» (фіксованої комплектації) з «автоматом», шкіряним салоном, CD-магнітолою, підігрівом передніх сидінь, датчиком дощу, парктроніком, біксеноновими фарами, легкосплавними колесами та глухою спинкою заднього дивана. Седан С 200 Kompressor (184 к.с.) «особливої серії» коштує 1364400 рублів, що на 14400 рублів дорожче за «калінінградський» BMW 320i у версії Business Plus з відкидними спинками заднього сидіння. Mercedes C 230 з двигуном V6 2.5 (204 к.с.) оцінюється як мінімум у 1317600 рублів, модифікація C 280 (3,0 л, 231 к.с.) коштує від 1393200 рублів, а топ-версія C 350 (272 к.с.) з семиступінчастим «автоматом» — від 1720800 рублів. Повний привід 4Matic доступний тільки для версій C 280 і C350 — доплата 144 і 180 тисяч рублів відповідно. У наявності у продавців є машини у фіксованих комплектаціях, а очікування замовленого автомобіля займе від двох до чотирьох місяців залежно від модифікації.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Mercedes-Benz займається 31 дилер у 21 місті Росії.
| Вартість проведення регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб. | |||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | ||||
| Alfa Romeo 159 | Audi A4 | BMW 320i | Mercedes-Benz C 200K | ||
| Вартість нормо-години | —* | 2200 | 2400 | 2500 | |
| Пробіг, км | 2000 | 4840 | — | — | — |
| 10000 | 10970 | — | — | — | |
| 15000 | — | 6780 | 7400 | 14000 | |
| 20000 | 12320 | — | — | — | |
| 30000 | 10970 | 14420 | 18500 | 18000 | |
| 40000 | 12320 | — | — | — | |
| 45000 | — | 6780 | 9250 | 15000 | |
| 50000 | 10970 | — | — | — | |
| 60000 | 16270 | 21260 | 29600 | 21000 | |
| 70000 | 12320 | — | — | — | |
| 75000 | — | 6780 | 12950 | 14000 | |
| 80000 | 10970 | — | — | — | |
| 90000 | 12320 | 15520 | 18500 | 18000 | |
| Разом | 114270 | 71540 | 96200 | 100000 | |
| * Вартість робіт включена у вартість ТО | |||||
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у дилерів у Москві, руб. | ||||
| Запчастини | Автомобілі | |||
| Alfa Romeo 159 | Audi A4 | BMW 320i | Mercedes-Benz C 200K | |
| Фільтр масляний | 386 | 776 | 500 | 539 |
| Фільтр паливний | 9762* | 1748 | 6300** | 11317* |
| Фільтр повітряний | 563 | 1129 | 778 | 1792 |
| Свічка запалювання | 459 | 816 | 846 | 505 |
| Колодки передні | 2864 | 5846 | 6177 | 3744 |
| Колодки задні | 2228 | 4348 | 4632 | 2799 |
| Амортизатор передній | 5092 | 15544 | 7483 | 10652 |
| Амортизатор задній | 4432 | 15544 | 5075 | 7608 |
| Стійка переднього стабілізатора | 1612 | 2100 | 790 | 1018 |
| Фара передня | 25924 | 19681 | 29269 | 37332 |
| Ліхтар задній | 2231 | 6338 | 9402 | 8337 |
| Крило переднє | 5915 | 9609 | 9040 | 13243 |
| Бампер передній | 12558 | 18230 | 11877 | 19102 |
| Капот | 12607 | 14948 | 18318 | 21648 |
| Лобове скло | 8848 | 12333 | 15718 | 12542 |
| * У зборі з паливним насосом | ||||
| ** У зборі з регулятором тиску | ||||
Що ще?
Найдоступніша пропозиція серед середньорозмірних седанів преміум-сегмента — Saab 9-3 Sport Sedan зразка 2003 року, омолоджений торішнім рестайлінгом. Автомобіль з дволітровим турбомотором (150 к.с.), «автоматом», шістьма подушками безпеки та клімат-контролем пропонується за 864 тисячі рублів. Форсована до 175 к.с. версія двигуна та легкосплавні колеса піднімають ціну до 934 тисяч рублів. Драйверське шасі та жорстка підвіска Saab чудово поєднуються зі стильним інтер'єром. Деталі — в АР №5, 2008.
Cadillac BLS — це перелицьований Saab 9-3, що випускається на тому ж заводі у шведському Тролльхеттані з 2005 року. Базовий BLS 2.0T (175 к.с.) з «автоматом» коштує 948735 рублів.
Volvo S60 теж ветеран — випускається без малого вісім років: чекаємо на зміну поколінь. Версія з двигуном об'ємом 2,4 л (140 к.с.) та «автоматом» оцінюється в 891 тисячу рублів, а машина з форсованим до 170 к.с. мотором коштує від 958200 рублів. Деталі — в АР №9, 2004 та АР №3, 2006.
В основі седана Jaguar X-Type зразка 2001 року лежить Ford Mondeo минулого покоління. Класичний англійський дизайн, трохи підретушований минулої осені, оцінюється дорожче за скандинавський — X-Type 2.1 (157 к.с.) з «автоматом» коштує від 1 млн 75 тисяч рублів. Деталі — в №2, 2003 та АР №4, 2006.
Lexus IS 250, що дебютував у 2005 році, потужніший за найбільш продавані версії конкурентів (2,5 л, 208 к.с.), базова комплектація багата (вісім подушок безпеки, клімат-контроль, CD-чейнджер, підігрів передніх сидінь та легкосплавні колеса), а ціна — 1 млн 183 тисячі рублів. Lexus відрізняється продуманою ергономікою, комфортним та «безпечним» шасі. Деталі — в АР №4, 2006 та АР №12, 2007.
Повнопривідний седан Infiniti G35 навіть «у базі» набагато потужніший (3,5 л, 315 к.с.) — і тому помітно дорожчий (від 1 млн 496 тисяч рублів) за учасників тесту.
| Saab 9-3 Sport Sedan | Volvo S60 | Lexus IS 250 |
 |  |  |
| Cadillac BLS | Jaguar X-Type | Infiniti G35 |
 |  |