Toyota RAV4 2026: що змінилося
Зовні Toyota RAV4 суттєво відрізняється від попередника, але в основі залишилася модульна платформа TNGA. Інженери збільшили кількість структурного клею, посилили підрамники та змінили точки кріплення підвіски. За даними Toyota, це підвищило жорсткість кузова. Також виробник попрацював над шумоізоляцією.
Схема підвіски не змінилася: спереду встановлені стійки MacPherson, ззаду - багатоважільна конструкція. Налаштування орієнтовані передусім на комфорт.
Гібрид Toyota RAV4 з двигуном 2,5 л
Під капотом залишився атмосферний бензиновий A25A-FXS об'ємом 2,5 л, який працює за циклом Аткінсона. Мотор має ланцюговий привід ГРМ та комбіноване впорскування з вісьмома форсунками: чотири розташовані у впускному тракті, ще чотири подають пальне безпосередньо до циліндрів.
Основні зміни припали на гібридну частину:
передній електромотор MG2 став компактнішим і отримав більший момент на низьких обертах;
переглянуті алгоритми MG1 та e-CVT;
задній електромотор активніше працює під час розгону та в поворотах;
нікель-металгідридну батарею замінили літій-іонною;
нова батарея швидше приймає енергію рекуперації та краще охолоджується.
За заявою Toyota, ефективність батареї зросла приблизно на 10%.
Ціна Toyota RAV4 в Україні
В Україні Toyota RAV4 пропонують у комплектаціях Active, Style, Premium та GR Sport. Залежно від виконання доступні Hybrid і Plug-in Hybrid, передній або повний привід.
Тестовий повнопривідний Toyota RAV4 Hybrid Style коштував приблизно $48 000-49 000. Початкові версії оцінюються приблизно у $40 000, найдорожчі - близько $62 000.
Різниця між порівнюваними версіями Hybrid Style та Plug-in Hybrid Style становила 463 000 грн. Тому доцільність дорожчого PHEV залежатиме від пробігів, можливості регулярно заряджати автомобіль та вартості електроенергії.
Toyota RAV4 на дорозі: витрата 5,7 л/100 км
Під час інтенсивного розгону бензиновий двигун виходить на високі оберти й утримує їх, поки автомобіль набирає швидкість. При спокійній їзді силова установка працює менш помітно.
Наш вимір показав 8,2 секунди від 0 до 100 км/год. Це на 0,2 секунди швидше за результат Toyota RAV4 попереднього покоління, який раніше тестувався у передньопривідній версії.
Після приблизно 30-40 км бортовий комп'ютер показав середню витрату 5,7 л/100 км. При цьому частина тесту проходила з активними прискореннями.
На швидкості 100-110 км/год шум від дороги помітний, але акустичний комфорт став кращим. Його рівень суттєво залежить від типу асфальту.
Повний привід Toyota RAV4
У гібридного AWD немає карданного вала до задньої осі. Задні колеса приводить окремий електромотор.
Toyota змінила алгоритм його роботи: задня вісь тепер частіше підключається при прискоренні та проходженні поворотів, а не лише при пробуксовуванні. Однак при різкому старті з повернутими колесами спочатку відчувається передньопривідний характер, після чого підключається задній мотор.
Підвіска комфортна. У швидких маневрах є крени, проте Toyota RAV4 стабільно тримає траєкторію та м'яко проходить дорожні нерівності.
Асистенти та камери 360°
У комплектації Style є адаптивний круїз-контроль, система запобігання зіткненням, контроль сліпих зон, попередження про поперечний рух та асистент утримання у смузі.
Система кругового огляду дає якісне зображення, а електроніка на невеликій швидкості формує картинку простору під автомобілем.
Навіть без адаптивного круїз-контролю Toyota RAV4 стежить за транспортом попереду. Після відпускання акселератора система може автоматично збільшувати рекуперативне уповільнення. Водночас Lane Assist під час тесту іноді надто активно втручався у керування.
Салон Toyota RAV4: багато функцій, жорсткий пластик
Інтер'єр став сучаснішим і зберіг практичність. Є бездротова зарядка, підсклянники, великий центральний бокс, USB Type-C та розетка на 12 В.
Комплектація Style отримала:
електрорегулювання та пам'ять водійського сидіння;
вентиляцію і підігрів передніх сидінь;
підігрів керма;
проєкційний дисплей;
цифрову панель приладів;
двозонний клімат-контроль.
Основні претензії стосуються ергономіки. Виступ жорсткого центрального тунелю тисне на праву ногу водія. При зрості 192 см також хотілося б більшого діапазону регулювання керма за вильотом.
Жорсткий пластик у місцях постійного контакту швидко збирає подряпини. Є питання і до акуратності окремих швів оббивки.
Мультимедіа Toyota RAV4
Центральний дисплей працює швидко та підтримує Apple CarPlay і Android Auto. Навігацію зі смартфона можна вивести на цифрову панель приладів.
Гібридна система використовує GPS для предиктивної роботи. Враховуючи маршрут, підйоми та спуски, електроніка може заздалегідь змінювати алгоритм використання батареї та бензинового двигуна.
Водночас меню виявилося перевантаженим. Пошук налаштувань проєкційного дисплея, цифрової панелі та деяких асистентів потребує звикання.
Задній ряд і багажник Toyota RAV4
При зрості 192 см на задньому ряду можна сісти за налаштованим під себе водійським кріслом, не торкаючись його колінами. Є два дефлектори, два USB Type-C, центральний підлокітник і підсклянники.
Багажник отримав електропривід дверей, шторку та фальшпідлогу. Під нею розміщена докатка та додаткові ніші. Також передбачені розетка на 12 В і освітлення.
Висновок Autoportal
Toyota RAV4 шостого покоління - це глибока модернізація попередника. Платформа TNGA, атмосферний двигун 2,5 л та архітектура гібридної установки збереглися, але Toyota оновила батарею, електромотори, кузов та алгоритми повного приводу.
Під час тесту кросовер розігнався до 100 км/год за 8,2 секунди та показав середню витрату 5,7 л/100 км. Комфортна підвіска, просторий салон і великий набір електронних асистентів відповідають сімейному формату моделі.
Основні зауваження - жорсткі матеріали салону, форма центрального тунелю та заплутана логіка меню. В іншому Toyota зберегла знайому концепцію RAV4, модернізувавши її без радикальної зміни технічної основи.