Новая «единичка» BMW построена на модульной платформе FAAR, которая предполагает поперечную установку двигателя и передний привод. Это шасси уже знакомо по моделям X1, X2 и MINI Countryman, и оно пришло на смену прежней компоновке с продольным мотором и задними ведущими колесами.
Габариты хэтчбека изменились: кузов стал короче на 5 мм (теперь 4319 мм), шире на 34 мм (1799 мм) и выше на 13 мм (1434 мм). Колесная база, наоборот, уменьшилась на 20 мм и составила 2670 мм.
Как и прочие свежие модели баварской марки, «копейка» обзавелась фирменной решеткой радиатора с двумя соединенными по центру секциями, более узкой оптикой, которая на дорогих комплектациях может быть полностью светодиодной. Также изменился боковой профиль, а фирменный изгиб Хофмайстера стал выглядеть несколько иначе.
Новое шасси позволило увеличить пространство в салоне для пассажиров второго ряда — особенно в зоне для ног и над головой. Багажник вмещает 380 литров, а со сложенными задними сиденьями объем вырастает до 1200 литров.
В базовое оснащение включен 8,8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, но за доплату доступны 10,25-дюймовый тачскрин и полностью цифровая приборная панель с дисплеем той же диагонали.
Самой мощной версией на старте продаж станет M135i xDrive. Под капотом у нее двухлитровая турбированная «четверка» мощностью 306 л. с. и крутящим моментом 450 Н·м — это самый сильный серийный четырехцилиндровый двигатель за всю историю BMW.
Мотор сочетается с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Разгон до сотни у M135i xDrive занимает 4,8 секунды (с пакетом M Performance — 4,7 секунды), а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Эта модель получила необычную систему контроля тяги, которую позаимствовали у электрокара BMW i3S. Система ARB размещена прямо в блоке управления двигателем, благодаря чему реакция на пробуксовку заметно быстрее, чем у традиционных противобуксовочных алгоритмов, которые встроены в блок динамической стабилизации.
Для обычных модификаций базовым остался 1,5-литровый турбомотор мощностью 140 л. с., который работает с шестиступенчатой механической коробкой или семидиапазонным «роботом». Также предложат три дизельных варианта: трехцилиндровый 1,5 л на 116 л. с. и два двухлитровых агрегата — на 150 и 191 л. с.
Прием заказов на новую 1-Series в Европе стартует в самое ближайшее время, а первые поставки клиентам ожидаются к сентябрю 2019 года.
