Mercedes без ложной скромности называет своё новое творение «самым умным в бизнес-классе». Свежий Mercedes-Benz E-Class построен на новой модульной архитектуре MRA, стал на 43 мм длиннее, а за счёт увеличения колёсной базы на 65 мм в салоне стало заметно просторнее.

Во внешности E-класса 2016 легко угадываются черты уменьшенного S-класса. В списке оснащения новинки значится адаптивный круиз-контроль, который вплоть до 210 км/ч сам выдерживает дистанцию до впереди идущей машины, корректирует скорость с учётом дорожных знаков и удерживает автомобиль в полосе. По сути, электроника берёт на себя функции водителя, хотя пересесть на заднее сиденье и любоваться пейзажами ему всё равно не дадут: если руки не лежат на руле, а сам водитель не находится на своём месте, «ехать сама» машина не будет.

Но даже если водитель отвлёкся, а «круиз» не включён, при угрозе столкновения автомобиль способен остановиться собственными силами — за это отвечает система предотвращения аварий, активная на скоростях до 100 км/ч. Помимо этого, новая «Ешка» умеет парковаться без участия водителя, обмениваться данными с другими автомобилями и дорожной инфраструктурой, а также следить за состоянием человека за рулём.

E-Class получит светодиодные фары головного света, каждая из которых собрана из 84 отдельных LED-элементов с индивидуальным управлением. За доплату предложат задние фонари с эффектом «звёздной пыли»: специальное покрытие делает свечение более ярким, но при этом мягким для глаз.

Интерьер у E-класса нового поколения полностью новый. В базовых версиях «ешки» установят аналоговую приборную панель и аудиосистему Frontbass собственной разработки Mercedes-Benz.

В дорогих комплектациях вместо привычной «приборки» появится 12,3-дюймовый дисплей, объединённый с экраном мультимедиа. Верхняя часть центральной консоли — точная копия той, что стоит на Mercedes S-Class: те же дефлекторы климат-контроля и мультимедийная система Comand. Топовые версии E-Class также порадуют аудиосистемой Burmester с 23 динамиками и объёмным 3D-звучанием.

В базе новинка довольствуется обычной пружинной подвеской. За доплату доступны регулируемые амортизаторы, а на вершине — новая адаптивная пневмоподвеска Air Body Control с многокамерными пневмобаллонами.

Начальная модификация оснащается 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 184 л.с. и 300 Нм крутящего момента. В базе также доступен 2,0-литровый дизель с отдачей 195 л.с. и 400 Нм. Более дорогие версии могут похвастаться 3,0-литровым дизелем на 258 л.с. и 620 Нм, а также шестицилиндровым бензиновым агрегатом мощностью 333 л.с. и 480 Нм. Позже производитель начнёт продажи с 150-сильным дизелем и рядом бензиновых моторов от 183 до 245 лошадиных сил. Не обойдётся и без гибрида Plug-in Hybryd мощностью 279 л.с. и 600 Нм — на одной зарядке такой E-Class проедет около 30 километров. Коробка передач пока заявлена одна — новый девятиступенчатый автомат 9G-Tronic.