Скрытая практичность
Несмотря на китайские корни, во внешности ЗАЗ Forza нет откровенного копирования известных моделей — дизайнеры поработали самостоятельно.
Привычный для наших дорог трехобъемный силуэт на самом деле прячет внутри практичный пятидверный салон — этакий реверанс в сторону покойной Славуты.
Переживания по поводу качества сборки машины из самой первой партии оказались напрасными: внимательно осмотрев кузов, я не нашел ни одной пугающей щели между панелями.
На тест нам досталась Форца в средней комплектации Comfort. Начальная версия Basic Plus и топовая Luxury пока еще не доехали до дилерских шоурумов.
За 83 900 гривен «комфортная» версия предлагает все необходимое для современного автомобиля: кондиционер, полный электропакет, магнитолу.
Уже в начальной комплектации Forza щеголяет 15-дюймовыми колесами. Для сравнения: Ланос с мотором 1,5 во всех версиях обходится 13-м радиусом.
По части активной и пассивной безопасности новичок тоже впереди: у «народного» Ланоса лишь одна подушка, тогда как у Форцы их две, плюс ABS и EBD.
В салоне нет и намека на тот химический запах пластика, которым грешат многие китайские авто.
В отличие от Chery A13, Форца не имеет дополнительных приборных панелей возле лобового стекла.
Любопытная деталь — магнитола без CD-привода, зато с разъемом Mini-USB. В комплекте идет переходник для обычной флешки.
Блок управления кондиционером выглядит симпатично, но зачем туда встроили кнопку открытия багажника — загадка. Хорошо, что пятую дверь можно отпереть и с брелока.
Некоторые элементы интерьера явно подсмотрены у моделей Volkswagen.
Внутри Форца довольно просторна: пассажирам среднего роста хватает места и спереди, и сзади. А вот люди высокие на заднем диване упрутся головой в потолок.
Приятный сюрприз бюджетника — зуммер, напоминающий о непристегнутом ремне безопасности.
Багажник у Форцы — 370 литров, что заметно больше, чем у главного конкурента Ланоса (322 литра, а в версии хэтчбек и вовсе 250).
Для крупногабаритных вещей задний диван складывается, правда, только целиком, зато в итоге получается почти ровная площадка.
Под полом багажника лежит полноценная запаска.
В версии Comfort ниши под противотуманки почему-то пустуют, хотя и в базовой, и в топовой комплектации они предусмотрены.
Национальный колорит добавляет странная наклейка на лючке бензобака: она предлагает заливать любое топливо — хоть бензин, хоть дизель, лишь бы без свинца.
Под капотом у Форцы только один вариант — полуторалитровый мотор мощностью 109 лошадиных сил. Двигатель разработан Chery совместно с австрийской фирмой AVL.
Акустический комфорт в движении портят еще не обкатанная 5-ступенчатая коробка и шум в колесных арках, лишенных подкрылков.
К органам управления привыкать долго не приходится, передачи включаются достаточно четко.
Подвеска на неровностях отрабатывает жестче, чем у Ланоса, зато в поворотах машина не докучает излишними кренами.
Это был короткий блиц-тест, так что проверить Форцу во всех режимах эксплуатации мы не успели.
Новый народный?
ЗАЗ Forza есть чем ответить непотопляемому Ланосу. В первую очередь — свежим дизайном и более щедрым оснащением. Плюс багажник у новичка вместительнее.
Но и у Ланоса есть свои аргументы — годами проверенная и надежная конструкция. А вот продукт от Chery-ZAZ — настоящая темная лошадка. Насколько этот загадочный аппарат окажется надежным и сколько детских болезней вылезет наружу, пока никто не знает.
Базовая Форца и «топовый» Ланос при похожем оснащении стоят почти одинаково — около 80 тысяч гривен. И учитывая, что первую сотню Форц разобрали меньше чем за месяц, рискну предположить, что у новинки светлое будущее.
Плюсы:
- Хороший уровень оснащения
- Практичный багажник
Минусы:
- Непроверенная конструкция
- Шумная трансмиссия
Благодарим "Автоцентр на Столичном" за предоставленный на тест автомобиль