Фото Ленты.Ру и Ильи Шабалина

Экспедиция

Как же кстати оказалась прихваченная с собой полноразмерная лопата! Без неё вызволить засевший "Уазик" мы бы точно не смогли. Patriot угодил в ловушку основательно: упёрся передком в поваленное дерево, забуксовал и зарылся по самые мосты в размокший грунт залитой дороги. Сразу выдернуть его не вышло — "Дэф", попробовав тянуть внатяг, едва сам не завяз, а для резкого рывка попросту не было пространства. Домкрат тоже подвёл — он мгновенно уходил в зыбкую почву. Даже ручная лебедка сдалась: трос лопнул. Оставалось только копать.

Спустя два часа вокруг "Патриота" зияла огромная яма — мы окопали машину по кругу, высвободили колёса и расчистили колею. За это время "Дефендер" успел накатать себе более-менее твёрдую "тропинку" и снова приготовился к буксировке. Цепляем стропу, включаем на "Уазике" заднюю — колёса свободно вращаются в воздухе — "Дэф" натягивает трос… Бесполезно. Defender буксовал на месте, стремительно зарываясь в землю. Перегоняем его на твёрдое покрытие и подъезжаем почти вплотную к "Уазику".

Отчаянно молотя всеми четырьмя колёсами, Defender медленно разгоняется, рывок… Ура! "Патриот" сдвинулся на полтора метра. Ещё один рывок — и "Уазик" с трудом выползает на твёрдый грунт из ямы, которая быстро наполняется водой из подземного ручья. Фуф… Можно собираться домой.

Участники

К этому тесту мы готовились основательно. Хотелось, чтобы всё было по-настоящему! Чтобы и маршрут был интересным, и бездорожье серьёзным, и автомобили правильными. Какие именно? Решили, что возьмём по одному "настоящему" внедорожнику из России, Европы и Америки.

"Нашего" представителя выбрали быстро — UAZ Patriot. Большой, современный и, судя по отзывам, отличный "проходимец". С Европой тоже всё ясно — кто ещё, как не Land Rover, умеет делать правильные внедорожники, а уж если LR, то только Defender. Или, по-простому, "Дэф". А вот с "американцами" возникла проблема…

Сначала искали "американский уазик" Jeep Wrangler — не нашли. Почти договорились насчёт Hummer H3, но его сломали за неделю до поездки. Ford Explorer — этот не дотягивает до наших требований. Неужели придётся всё отменять? Или, может, взять "японца"? Какой-нибудь пикап, например…

Пикап! Точно! Ford Ranger! Ну и что, что он собирается в Азии — марка-то американская. И полный привод у него "честный" — с блокировками и "понижайкой". А вместительный кузов — для "экспедиции" в тверские леса лучше и не придумаешь!

С участниками определились, маршрут примерный проложили — по юго-востоку Тверской области, осталось подобрать экипировку.

Во-первых, шины. Мы сразу решили, что переобуем наши внедорожники в одинаковые покрышки BFGoodrich Mud Terrain, причём рекомендованных производителями размерностей. Во-первых, чтобы все автомобили были в равных условиях, и нам не пришлось делать поправку на "дорожные" колёса. А во-вторых, ехать на гражданской резине в ещё не просохшие после схода снега леса — это чистое самоубийство. Там за трактором в соседнюю деревню не сбегаешь.

BFGoodrich Mud Terrain Почему мы остановились именно на BFGoodrich Mud Terrain T/A? Главный критерий — они вполне доступны многим владельцам серьёзных внедорожников (чуть больше шести тысяч рублей за колесо). Именно поэтому Mud Terrain — едва ли не самые популярные внедорожные покрышки в России, наряду с их "гражданской" версией All Terrain. Учитывая предстоящий маршрут, проложенный по тверским лесам и болотам, нам нужны были настоящие "грязевые" шины — с развитым самоочищающимся протектором, мощными боковыми грунтозацепами, прочные и надёжные. BFGoodrich Mud Terrain под наши требования подошли идеально — у них агрессивный протектор и трёхслойный корд, благодаря которому они устойчивы к проколам и выдерживают длительное движение даже с очень низким (до 0,5 атм) давлением. Единственное, чего, по слухам, боятся "мад-террейны" — это боковых порезов острыми сучьями и камнями. Что ж, приходилось внимательно смотреть, куда едем. Наши общие впечатления от этих шин можно описать одним словом — "восторг"! Переобутые в Mud Terrain внедорожники — настоящие внедорожные монстры. Они самостоятельно выбирались из, казалось бы, совершенно "гиблых" мест. Главное — чтобы автомобиль не сел на днище, и чтобы под колёсами не оказалось глины, которая моментально забивает даже такой "злой" протектор. Во всех остальных случаях шины позволяли нам "рубиться" до последнего, цепляясь за любые участки твёрдого грунта и перемалывая в труху камни и ветки на заброшенных лесных дорогах. В описании к шинам BFGoodrich Mud Terrain сказано, что они предназначены для тех водителей, кто 80 процентов времени проводит вне дорог с хорошим покрытием и лишь 20 процентов времени передвигается по асфальтированным трассам. Дело в том, что на асфальте эти покрышки подвергаются слишком высоким нагрузкам и быстро изнашиваются. Если честно, то ничего такого мы не заметили — наш LR Defender 110 проездил на "гудричах" по городу ещё полтора месяца после завершения теста, но никакого существенного износа мы не обнаружили. Так что эти шины вполне можно покупать и для повседневного использования — на пару-тройку сезонов, как нам кажется, их точно хватит. Ездить на "мад-террейнах" по городу оказалось даже приятно — они заметно мягче штатных покрышек, поэтому после их установки все три внедорожника стали комфортнее, а мелкие неровности они перестали замечать вообще. Минус — размазанные реакции на руль и повышенная шумность на высоких скоростях. Конечно, можно купить и более "крутые" внедорожные шины — ProComp, Interco и так далее. Но это колёса уже для настоящих фанатов "оффроуда". Они заметно дороже и, зачастую, не столь универсальны, как BFGoodrich Mud Terrain.

После консультаций со знакомыми "оффроудерами", для навигации по тверским лесам собрали следующую связку — ноутбук (с адаптером, позволяющим запитать его от бортовой сети автомобиля), внешний GPS-приемник и программа Oziexplorer с комплектом топографических карт местности. Как оказалось, этот набор работает превосходно.

Закупили самое необходимое "внедорожное" оборудование: домкрат типа Hi-Lift Jack (T-Max 60"), полиамидный восьмитонный трос с двумя "шаклами" (это такие железные штуки, которыми цепляются за буксировочные проушины) и девятитонную стропу (очень прочная и нужная вещь). Приобрели несколько пар болотных сапог (тех, что до пояса), недорогую ручную лебедку (чтобы была), позаимствовали у друзей бензопилу (что бы мы без неё делали???), нашли и забронировали коттедж в какой-то деревушке, запаслись продуктами, залили в канистры топливный "эн-зэ", позвали друзей (не втроём же выталкивать наши внедорожники) и поехали…

День первый

По плану, мы должны были преодолевать по 80-100 километров в день и возвращаться на "базу". Причём, не по дорогам общего пользования, а по заброшенным, которые на топографических картах обозначались либо самой тонкой линией, либо вообще пунктиром. То есть, по старым грунтовкам, по полям и лесам. Наивные!

Поначалу всё шло неплохо — бодро преодолели 10-километровый участок асфальтовой дороги довольно посредственного качества, свернули на просёлок, проехали через деревню и направились по едва заметной тропе в сторону густого леса. В душе каждый из нас предвкушал от предстоящей поездки по неизведанным местам какие-то новые, особенные ощущения…

Попадавшиеся на пути лужи не объезжали — пролетали ходом, заранее включив на всех машинах полный привод. На всякий случай. Правда, ни одного повода для беспокойства не было — все три автомобиля проскакивали чёрную жижу легко и непринуждённо.

Первое серьёзное препятствие ожидало нас на въезде в лес: очень большая лужа с затопленными подъездом и выездом. Надеваем сапоги и идём мерить её глубину — всего 25-30 сантиметров. Однако лужа оказалась знатная — вода проникла глубоко в землю, и сапоги подозрительно легко уходили в тину по самую щиколотку.

Обогнуть это место можно только с одной стороны, через довольно высокий холмик с резким перегибом в самой вершине. Решили, что для начала попробуем проехать посуху, а если не получится — будем форсировать лужу. Первым в объезд отправили Ranger — легко забрался вверх, но на самой вершине не хватило хода (и дорожного просвета), и он сел днищем и порогами прямо на перегибе. Вытолкали вчетвером — за пару минут раскачали и столкнули его вниз. Кто следующий?

Следующей целью стал УАЗ, но ехать в объезд уже не хотелось — перед нами была отличная лужа, а мы почему-то стеснялись. Решили — лезем в грязь! Тем более, что спереди и сзади есть машины, которые при необходимости вытащат. «Патриот» проскочил это препятствие настолько легко, что нам стало неловко за собственную нерешительность. «Дэф», замыкавший колонну, вообще не заметил эту лужу — вот это поворот… А мы переживали.

Дальше началось самое интересное. В глубине леса земля ещё не просохла и была влажной и рыхлой, а дорога то пропадала, то снова появлялась среди яркой зелени — тут явно давно никто не ездил. Первым чуть не завяз «Патриот» — съехал в глубокую колею и забуксовал. Покачались вперёд-назад, включили пониженный ряд и выбрались самостоятельно.

На следующем отрезке маршрута вперёд пустили Defender — пусть прокладывает путь остальным. А перед ним отправили пешего разведчика в сапогах, который оценивал глубину затопления дороги. Ведь попасть в настоящее болото без нормальных лебёдок совсем не хотелось. Но и «обученный» помощник не спас: на выезде из леса «Дэф» сел. Основательно так — ехал, ехал, а потом за считанные секунды зарылся в раскисшей грязи по самые пороги. И ни назад, ни вперёд сдвинуться уже не мог.

Попробовали вытащить его «Рэйнджером» сзади — бесполезно. Сидит намертво. Пока дёргали — в вырытой нами же колее (глубиной почти по колено) посадили и «американца с азиатскими корнями». Причём Ranger засел тоже крепко — повис на заднем мосту. Что ж, настало время испытать наш новый домкрат.

Принесли его, поставили на заранее припасённую дощечку, зацепили за мощный фаркоп и за несколько минут подняли корму «Рэйнджера» почти на метр! Пока мы этим занимались, остальные участники напилили сухих деревьев и подложили их под висящие в воздухе колёса. Подогнали «Уазик» и со второй попытки вытащили Ranger на твёрдую землю — на всю спасательную операцию ушло минут 20-30!

Вдохновлённые возможностями нашего домкрата, переходим к «Дэфу». С ним «работать» оказалось даже приятнее — подняли за железный передний бампер, наложили веток и заранее напиленных обрезков. Сзади бампера не оказалось вовсе — вместо него торчит кусок рамы. Отлично! Зацепили, приподняли, подложили деревяшки и решили выезжать без буксира.

Включаем «понижайку», плавно отпускаем сцепление — никак. Наш «внедорожный монстр», как мы его прозвали, буксует на месте. Пробуем раскачку — раз, два, три… Как только колёса начали цепляться за плотный грунт по краям колеи, «Дэф» медленно, словно нехотя, выполз на жёсткую поверхность. Ухх, в голове плещется адреналин: да, мы сделали это! Сами вытащили застрявшую машину! Оказывается, этот огромный жёлтый домкрат — отличная штука!

Но затем нас ждало разочарование — проехать дальше оказалось невозможно. Заросшая дорога впереди была залита водой метров на 200, а по бокам — густой лес. Да ещё эти следы в дерне — то ли лось ходил, то ли кабан. Бррр! Разворачиваемся…

4 X 4 Все три внедорожника оснащаются «честными» полноприводными трансмиссиями, безо всяких новомодных электронных «примочек». Но если UAZ Patriot и Ford Ranger в обычном состоянии — заднеприводные, и передний мост у них подключается в случае необходимости вручную, то Defender имеет постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Удивительно, но у легендарного «Дэфа» нет ни одной межколёсной блокировки! Вместо них — электронная система ЕТС, подтормаживающая буксующее колесо с помощью исполнительных механизмов АБС. Как показала практика, на «Дэфендере» эта система работает неплохо и в большинстве случаев действительно помогает справиться с диагональным вывешиванием. На пикап Ranger устанавливается самоблокирующийся задний дифференциал, но слишком «мягкий» и без принудительной блокировки. Поэтому сколь-нибудь заметного преимущества на бездорожье он не даёт. Зато есть очень удобная система, позволяющая отключить привод на переднюю ось, не отсоединяя передние колёса от трансмиссии. Это сделано для того, чтобы водитель мог быстро подключать и отключать передний привод в движении — на скорости до 100 километров в час. Сделать это можно, нажав специальную клавишу на передней панели. UAZ Patriot обладает самой простой конструкцией полного привода: жёстко подключаемый передний мост с ручными муфтами в ступицах передних колёс. Сейчас Ульяновский автозавод уже наладил выпуск «Патриотов», у которых муфты блокируются при помощи электроники, однако нам достался ещё «дорестайлинговый» автомобиль. Межколёсных блокировок у «Уазика» нет.

Пришлось искать по карте маршруты объезда затопленной территории. Вернулись на шоссе, проехали ещё несколько километров и вновь свернули — на дорогу, выложенную бетонными плитами, между которыми за эти годы образовались глубокие щели шириной по 30-40 сантиметров. И как здесь местные ездят на своих легковушках?

Внедорожники перенесли «бетонку» по-разному. «Дэфендер» скакал как колобок, заставляя своих пассажиров подпрыгивать на сиденьях, но пробоев не допускал. «Рэйнджер» ехал намного мягче, проглатывая большинство неровностей, но на крупных ямах появлялась сильная раскачка, которая заставляла подвеску замыкаться на отбойники, а водителя — сбрасывать скорость. А самым комфортным оказался «Патриот» — летит себе, погромыхивая подвеской, заметно подуставшей за проведённые в пресс-парке 20 тысяч километров. И летит так, словно под колёсами не убитая бетонка, а едва заметные кочки.

Через несколько километров наткнулись на небольшую деревню, жители которой смотрели на нашу колонну с удивлением. Мы на них тоже — неужели тут кто-то живёт?

Из деревни выезжали по заброшенной просёлочной дороге — через поле, в лес и куда-то дальше. Но мы знаем, куда — к долгожданной водной преграде. По карте не видно, есть там мост или придётся искать брод, но в том-то и прелесть «экспедиции»!

Моста не оказалось. Но и брод искать тоже не пришлось — выехав на живописную поляну, мы увидели, как наша дорога упирается в узенькую речку и потом вновь появляется на противоположном берегу. Проверили глубину — не больше 40 сантиметров в самом глубоком месте, а под ногами — плотное дно из мелких камней. Брод преодолели быстро и даже сделали пару дополнительных «дублей» для видеооператора.

Дальше — ещё несколько километров по бескрайнему полю, маленький лесок и ещё одна речка, только более глубокая, через которую перекинут «мост». Я пишу это слово в кавычках не случайно — тот десяток толстых брёвен, скреплённых между собой металлическими скобами, называть «мостом» как-то язык не поворачивается. К тому же, брёвна длинные и провисают в середине, угрожающе раскачиваясь даже под весом двух-трёх человек. Но, в целом, конструкция выглядит прочной и способной выдержать вес наших внедорожников — мы своими глазами видели на подъездах к этому месту отпечатки шин грузовиков и тракторов.

Первым по узкому настилу — по бокам от машины остаётся по полтора бревна — отправился «Дэф», медленно и аккуратно. Однако «мост» действительно оказался прочным и легко выдержал 2,5-тонный внедорожник.

Переправлять остальных по настилу нам показалось слишком скучным занятием. Ведь рядом обнаружился отличный брод! Замерили глубину — сантиметров 70-80, если не больше. Открываем капоты наших внедорожников и смотрим, где расположены воздухозаборники и генераторы. Оказывается, все три машины неплохо подготовлены к форсированию водных преград: генераторы находятся наверху и защищены от пыли и брызг, а воздушные патрубки выведены вверх. У «Рэйнджера» воздухозаборник выходит в крыло, а у «Дэфендера» — «наружу», для простоты установки шноркеля.

Едем! Вода поднимается всё выше и выше, и, кажется, вот-вот накроет капот, а звук работающего двигателя меняется на глухое бубнение (из-за того, что выхлопная труба скрылась под водой) — в этот момент становится страшно! Тут важно помнить главное правило при форсировании брода — не создавать сильную волну, которая может залить воздухозаборник. Поэтому заезжать в воду нужно максимально плавно и стараться ехать равномерно. И лишь в самом конце стоит немного ускориться, чтобы не зарыться в ил при подъёме на берег.

В общем, все три внедорожника (да-да, «Дэф» мы потом тоже отправили в эту речку) благополучно добрались до противоположного берега, хотя низкий «Рэйнджер» заставил нас понервничать: в какой-то момент его шильдик на радиаторной решётке целиком ушёл под воду…

Самое забавное приключение за день случилось уже под вечер. Уперевшись в большое озеро, мы решили обойти его слева, но та дорога вывела нас к пугающему болоту. Развернулись и пошли правее — через лес. Километров пять пришлось ползти по заброшенному пути с огромными ямами, полными воды. Выезжаем к озеру — а там легковые машины, палатки, люди, всё цивилизованно.

Оказалось, въезд на эту территорию платный — через шлагбаум, установленный с другой стороны озера. А по той дороге, по которой приехали мы, никто давно не ездит: ни одна «нормальная» машина там не пройдёт. Видели бы вы глаза охранников, когда мы выезжали на «волю» — они явно не могли взять в толк, откуда мы взялись.

День второй

Утром мы планировали добраться до большого красивого озера, которое находилось примерно в пятидесяти километрах от лагеря. Но в итоге за десять часов проехали всего несколько километров…

Неприятности начались с самого утра. Отъехав пару километров от асфальта, мы потеряли дорогу: выехали на огромную поляну, с которой, на первый взгляд, вообще не было выездов. Пришлось искать просеку по периметру леса — через полчаса нашли едва заметный «тоннель» между деревьями, заросший кустарником. Дорогу пришлось прорубать бензопилой.

А примерно через пятьсот метров мы упёрлись в заболоченную опушку с редкими островками более-менее твёрдой почвы. Решили, что первым пойдёт «Дэфендер», а «Рэйнджер» и «Патриот» двинутся следом — если что, «Дэф» их вытащит на буксире.

Но «Дэф» сел, не проехав и тридцати метров. Грунт оказался настолько мягким, что внедорожник, как и вчера, быстро закопался по самые мосты. Достали домкрат — он проваливается в землю. Подложили под него пару брёвен — вроде помогло. Лопатой расширили и удлинили колею, накидали веток и стволов спиленных деревьев. Через час «Дэф» всё-таки выбрался, снова без посторонней помощи. Но, проехав ещё метров сорок, опять закопался — теперь уже по-настоящему.

Колёса забило глиной, и они беспомощно вращались в раскисшей жиже. Домкрат не спасал — он мгновенно уходил в грунт. Подогнать сзади вторую машину не было никакой возможности: вокруг слишком грязно, а колея, оставленная «Дэфендером», была настолько глубокой, что «Патриот» и «Рэйнджер» застряли бы в ней моментально. Оставался один выход — прорубаться сбоку через лес, подъехать к автомобилю спереди и попытаться выдернуть «англичанина» передней тягой.

На то, чтобы сделать объезд для «Уазика», ушло около полутора часов. Подъехали, зацепили «Дэф» стропой, тянем — не сдвигается. Даже с места не стронули. Попробовали отогнать «Патриот» в сторону, чтобы не мешал… Ха! А он, оказывается, и сам сидит, нарыв под колёсами неглубокие, но очень скользкие ямы. Почва здесь такая, что даже «гудричам» не за что зацепиться.

Кто-то вспомнил о ручной лебедке. Что ж, попробуем и её. Сворачиваем буксировочную стропу вдвое, цепляем один конец за дерево, а второй — к лебёдке, купленной в садовом магазине за 600 рублей. В инструкции сказано, что она выдерживает нагрузку до тонны, а наш «Дэф» весит в два с половиной раза больше. Страшно: вдруг трос оборвётся и лебёдка «выстрелит», зацепив кого-нибудь. Поэтому работаем только сбоку от механизма, обмотав трос чьей-то кофтой.

Оказалось, даже такая хлипкая лебёдка может быть полезной! Трос буквально гудит от натяжения, но «Дэф» медленно, по несколько сантиметров, выползает из своей «грязевой ванны». За двадцать минут протащили его на полметра! Перецепляем трос, укорачиваем стропу и снова тянем, параллельно подкладывая под колеса тонкие брёвнышки.

Кажется, ещё чуть-чуть — и «Дэф» нащупает колёсами опору и выберется сам. Но тут водитель зачем-то крутанул руль, колёса соскользнули с брёвен и снова ушли в жижу! Не может быть! Ведь оставалось совсем немного!

Эпитеты, которые полетели в адрес того, кто сидел за рулём, я здесь приводить не решусь…

Приходится начинать всё заново. Перецепляем лебёдку и снова тянем «Дэф» по сантиметру. Через час работы внедорожник, всё-таки зацепившись «гудричами» за жёсткий дёрн, вырывается на свободу! Рядом стоящий «Патриот» тоже вытягиваем лебёдкой, и довольно быстро — к счастью, он застрял несерьёзно.

«Рэйнджер» добрался до остальных по тому же маршруту, что и «Уазик», — по прорубленной просеке. Продолжаем путь или разворачиваемся? Время уже вечернее… Посовещавшись, решили попробовать пробиться дальше.

Колонну возглавил я — за рулём «Патриота». Первые двести метров раскисшей дороги, усыпанной ветками и останками деревьев, мы проехали на одном дыхании: зубастые шины перемалывали трухлявые стволы в щепки, и «Уазик», периодически пробуксовывая всеми колёсами, упорно полз вперёд. Но тут…

Наполовину скрытое под землёй дерево я заметил слишком поздно и не успел набрать ход — передние колёса «Патриота» упёрлись в ствол, машина забуксовала и тут же села на мосты. Как выяснилось позже, под этим участком дороги протекал подземный ручей, поэтому почва здесь оказалась очень мягкой и рыхлой, с большим количеством песка. Что было дальше — вы уже знаете. Несколько часов «раскопок», дважды сломанный черенок лопаты, а затем — уверенный рывок «Дэфа», и «Уазик» снова на свободе. Но дальше решили не ехать: на улице уже темнело, а нам ещё предстояла долгая дорога в Москву.

Потом мы подсчитали: за второй день наш пробег по бездорожью составил всего три километра. Зато какие это были километры! Настоящие, пропитанные потом, усталостью и… радостью. Радостью от того, что выбрались сами, без посторонней помощи. И, главное, без трактора.

Надо признать, это было по-настоящему здорово!

Победителя этого теста-экспедиции мы решили не называть. Слишком разными оказались автомобили — и по потребительским качествам, и по цене, и по «настроению».

Взять хотя бы «Патриот» — он оказался совсем не таким «ужасным», как думалось ещё месяц назад. Конечно, недостатков у него хватает, есть вопросы к качеству и так далее. Но не стоит забывать, что этот «Уазик» стоит почти вдвое дешевле «Дэфендера», при этом почти не уступает ему в проходимости. А по комфорту — и вовсе на голову выше.

«Рэйнджер» — образец универсальности. На нём и по городу не страшно ездить, и в путешествие отправиться, и на внедорожные покатушки съездить. Очень лёгкий в управлении, с тяговитым мотором — хороший вариант для тех, кто только собирается пересесть с легковушки на внедорожник. И стоит сравнительно недорого: протестированный нами пикап в максимальной комплектации можно купить за 40 тысяч долларов.

Ну а «Дэф»… «Дэф» — это сила. Лучше, пожалуй, и не скажешь.

UAZ Patriot «Уазик» словно соткан из противоречий. С одной стороны — симпатичная внешность, просторный салон, большой багажник, комфортная подвеска и тяговитый бензиновый мотор. А с другой — гремучий салонный пластик и выскакивающий на каждой кочке подстаканник, грохот и скрипы в подвеске, несуразно огромная и очень тяжёлая задняя дверь, а также анахронизм в виде двух бензобаков (хорошо хоть с автоматической перекачкой топлива). Для пассажиров это самый удобный автомобиль — мягкий и комфортный даже на разбитой дороге. Но быть водителем «Уазика» — удовольствие не из приятных. Длинный и совершенно пустой «в нуле» руль, вздрагивающий в руках от любой кочки и заставляющий постоянно подруливать, невнятная педаль сцепления и нестабильность при резком торможении, грозящая перерасти в глубокий занос. Вне асфальта «Патриот» преображается. Энергоёмкая подвеска позволяет не сбавлять скорость перед ямами, а 2,7-литровый двигатель тянет уже с холостых. Можно подключить и «понижайку». Правда, с первого раза это получается не всегда — мешают невнятный привод раздатки и отсутствие индикации текущего режима полного привода. Проходимость — отличная! По этому параметру «Уаз» уступает только «Дэфу», и то лишь из-за нехватки дорожного просвета и слишком узких штатных колёс. Однако из всего нашего экипажа именно «Уазик» оказался наименее готовым к серьезному бездорожью. Рулевые тяги и трансмиссия остались без защиты, пороги-подножки съедают несколько сантиметров и без того скромного клиренса, а пластиковый обвес не дает зацепить «хайджек» за металлические элементы кузова. Задние буксировочные проушины спрятаны глубоко под днищем, и подобраться к ним крайне неудобно.     Ford Ranger Выглядит впечатляюще, особенно в оранжевом исполнении с опциональным пакетом Wildtrak. А после замены шин на новые «Рэйнджер» и вовсе стал походить на настоящий экспедиционный автомобиль. Пикап отлично подходит для долгих поездок: в закрывающемся кузове спокойно разместятся палатка, спальники, надувная лодка, канистра с топливом, продукты и весь необходимый для внедорожья инвентарь. При этом на шоссе он ведет себя почти как легковой автомобиль, а разбитые проселки не доставляют ему хлопот. Салон рассчитан на пятерых, шумоизоляция на достойном уровне, а дизельный двигатель — мощный и тяговитый. Что еще нужно для дальней экспедиции? К бездорожью «Рэйнджер» подготовлен хорошо: снизу важные узлы трансмиссии прикрыты стальными листами и массивными «рельсами», воздухозаборник выведен в крыло, генератор защищен пластиковой накладкой. Самый заметный минус — длинный задний свес и пластиковый обвес, который мешает поставить домкрат. К счастью, на нашем автомобиле стоял опциональный фаркоп — за него мы и цеплялись.     Land Rover Defender 110 Монстр! Танк! Трактор! Каких только прозвищ мы не дали нашему «Дэфу» за эти два дня. Если в команде есть LR Defender и пара крепких тросов, за трактором в деревню ехать не придется — он уже с вами. «Дэфендер» — это воплощение внедорожника. Самый брутальный, самый некомфортный и самый грубый автомобиль из всех, что я водил. Но со временем перестаешь замечать эти «недостатки», потому что «Дэф» любят не за внешность, а совсем за другие качества. На агрессивных «гудричах» Defender 110 показывает настоящие чудеса проходимости. Даже сложные участки он проходит с невозмутимым спокойствием. Конечно, и его можно «посадить» — мы по неопытности сделали это два (или три?) раза. Но «Дэф» застревал там, куда другие машины просто не доехали бы. За внедорожные таланты «Дэфендера» приходится расплачиваться на асфальте — шумно, жестко и трясет безжалостно. Плюс неудобная посадка, руль без регулировок и так далее. Да что я рассказываю — почитайте мои заметки в нашем «блоге». Лента.Ру благодарит российское представительство компании Michelin за предоставленные для испытаний шины BFGoodrich Mud Terrain. Выражаем благодарность за оказание услуг по шиномонтажу интернет-магазину Shinatut.ru   Михаил Цымбал