Маршрут от Краснодара до Сочи — это, пожалуй, лучший естественный полигон для проверки любого автомобиля. Поэтому когда нам предложили начать испытания нового ульяновского внедорожника с 350-километрового перегона по этой самой трассе, вся наша команда восприняла это с энтузиазмом. Ровный асфальт равнины позволяет оценить поведение машины на больших скоростях, а горные серпантины — проверить, насколько послушен руль и эффективны тормоза. И всё это — в изнуряющую жару и при серьёзных перепадах высот.
В Краснодаре нас встретил асфальт, плавящийся от зноя, и раскалённый воздух, дрожащий над дорогой — настоящая печка. Первым делом я поинтересовался, есть ли в «Патриоте» кондиционер. Увы, даже в максимальной комплектации «Лимитед» его нет, и ждать его появления придётся не меньше года (если ставить кондиционер самостоятельно в специализированном сервисе, это обойдётся примерно в $1500). Зато в салоне обнаружился люк, который вместе с полноценными опускающимися стёклами, а не форточками, как на старых УАЗах, обеспечивает вполне сносную вентиляцию на ходу. Правда, при этом в ушах стоит такой свист, что не слышно даже работы мотора.
Главное, что отличает «Патриот» от всех предыдущих моделей УАЗа, — это современный салон и вполне симпатичная внешность. Передняя панель иранского производства, щиток приборов с электронным одометром из Латвии, а эффектные передние фары разработаны компанией Bosch. С какой стороны ни посмотри, «Патриот» — самый привлекательный и комфортный из всех отечественных внедорожников.
Спереди установлены кресла от «Нивы», а мягкий задний диван поделён на две неравные части, спинки которых можно регулировать по углу наклона в довольно широком диапазоне. При желании салон «Патриота» легко превращается в большую кровать. Ещё один плюс: чтобы полностью сложить заднее сиденье, не нужен гаечный ключ — достаточно руками открутить пару барашков. Впрочем, складывать сиденья придётся нечасто. В пятиместном варианте багажник «Патриота» просто огромный, а в нём ещё спрятаны откидные места для четырёх пассажиров. Так что УАЗ можно превратить в восьмиместный микроавтобус. Правда, для дальних поездок такой вариант вряд ли подойдёт: сидеть на откидных местах будет не слишком удобно.
На тест-драйв нам дали «Патриоты» и с бензиновым, и с дизельным двигателями. Дизель — новинка в модельном ряду УАЗа. Для перегона до Сочи я выбрал более мощную бензиновую версию: очень хотелось успеть искупаться в море до заката. Как ни странно, четырёхцилиндровый мотор объёмом 2,7 литра и мощностью всего 128 л. с. оказался вполне подходящим для тяжёлого «Патриота». Работая в паре с корейской пятиступенчатой механической коробкой, он даёт УАЗу почти легковую динамику. От былой медлительности старых «козлов» и «буханок» не осталось и следа — «Патриот» разгоняется не хуже отечественных «девяток» и «десяток». Причём двигатель легко раскручивается до красной зоны тахометра, которая начинается уже с 5000 об./мин. — почти как дизель.
На сухом асфальте трассы, разумеется, был включён только задний мост. Полный привод подключается жёстко, без центрального дифференциала, поэтому в таком режиме ездить можно только по бездорожью или скользкому покрытию. Заднего привода вполне хватало, чтобы избежать пробуксовок. На прямых «Патриот» без особых усилий разгонялся до 140 км/ч и на этой скорости вёл себя вполне прилично. Главное — крепко держать руль и помнить, что это всё-таки не легковушка. Руль, позаимствованный у «Нивы», оборудован гидроусилителем, но слишком лёгким его не назовёшь. А вот к тормозам нужно привыкать: моё первое торможение вызвало лёгкий шок. Показалось, что педаль упёрлась во что-то твёрдое и продавить её невозможно. Но если не расслабляться и приспособиться к жёсткой педали, машина останавливается довольно быстро — спереди стоят дисковые тормоза.
В горах «Патриот» тоже не подвёл. Длинная база и классическая компоновка делают поведение УАЗа на серпантине предсказуемым. Конечно, на горной дороге «Патриот» не сравнится с современными паркетными внедорожниками, которые на шоссе почти не уступают легковушкам: УАЗу до них далеко. Но я и не ждал спортивной управляемости от машины с зависимыми подвесками.
После такого ударного марш-броска к вечеру у меня изрядно болели мышцы рук и ног. Что ни говори, а УАЗ, даже такой облагороженный, как «Патриот», — это особенный автомобиль, требующий определённых навыков и физической подготовки. В то же время все десять машин из нашей колонны прошли сложный маршрут без серьёзных технических проблем, чего с предыдущими ульяновскими моделями случалось не так часто. Единственное, что вызвало нарекания, — это расход топлива. За 350 км «Патриот» съел около 50 литров бензина, то есть 14,3 литра на 100 км. Для трассы, пусть и извилистой, это многовато, к тому же не соответствует заявленным производителем данным.
Основная часть тест-драйва «Патриота» прошла в окрестностях Сочи. УАЗовцы не побоялись вывести нас высоко в Кавказские горы, где асфальт постепенно сменился бетонными плитами, а затем просто щебёночной насыпью с валунами размером с арбуз. В таких условиях вполне уместным оказался дизельный двигатель. ЗМЗ-514 по тяговым характеристикам немного превосходит бензиновый мотор в зоне низких и средних оборотов, но уступает ему на верхах из-за меньшей мощности. По шумоизоляции оба мотора оказались очень похожими. Сравнить же расход топлива не удалось: два дня тестов прошли в совершенно разных условиях. Но если верить данным УАЗа, разница должна составить около 15–20% в пользу дизеля.
В каменистых горах пришлось остановиться, заблокировать колёсные муфты переднего моста и включить полный привод. После этого «Патриот» превратился в настоящего «проходимца». Для штурма некоторых подъёмов приходилось включать понижающую передачу, а иногда даже трогаться с места на косогоре. Несмотря ни на что, УАЗ карабкался вверх с маниакальным упорством. Иногда я опасался, что «Патриот» не справится с диагональным вывешиванием — ведь у него нет межколёсных блокировок. Но ходы подвесок оказались настолько велики, что колёса ни разу не оторвались от земли. Подвески также успешно ограждали пассажиров от тряски — за все испытания не было ни одного жёсткого удара.
С разрешения производителей мы решили проверить автомобиль в совсем уж экстремальных условиях, взяв штурмом небольшую горную речку. УАЗ перебрался на другой берег без особого труда. Тогда мы решили усложнить задачу и продолжили движение против течения. Местами вода доходила до порогов кузова, но УАЗ упрямо «плыл» вперёд. Немногие машины способны пробраться в такие дебри и уж тем более выбраться оттуда своим ходом без повреждений. И в этом, вероятно, основная рыночная ниша «Патриота».
Конечно, тем, кому внедорожник нужен для города с редкими вылазками на природу, скорее всего, стоит присмотреться к подержанному импортному паркетнику или новому китайскому пикапу за $15–19 тысяч (столько же стоит новый УАЗ «Патриот»). Стихия «Патриота» — бездорожье. Феноменальная проходимость и надёжность подвески делают эту модель уникальной для охотников и рыболовов. На руку «Патриоту» и распространённость марки в российской глубинке, а значит, отсутствие проблем с запчастями и их дешевизна по сравнению с импортными. Так что, думается, 40 тысяч автомобилей, которые УАЗ надеется выпустить уже в 2007 году, найдут своих патриотов. Кстати, недавно начались продажи «Патриотов» с кондиционером, что должно существенно расширить аудиторию потенциальных покупателей, особенно в южных регионах России и других жарких странах, где УАЗ традиционно пользуется стабильным спросом.
Леонид Павлов