UAZ Patriot. Зимовка патриота

Полгода назад с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый серийный UAZ Patriot. Уже тогда представители «Северсталь-Авто», в структуру которой входит УАЗ, открыто признавали, что автомобиль требует доработок. Попробуем разобраться, удалось ли устранить проблемы, которые были у внедорожников самой первой партии?

В первых «патриотах» больше всего нареканий вызывала тормозная система — это подтвердил июльский тест в Краснодарском крае. Педаль приходилось жать со значительным усилием, а информативности не хватало, чтобы точно оценить тормозной путь. Руль казался смазанным: в околонулевой зоне отсутствовала четкость, был великоват холостой ход. На скорости 80–100 км/ч машину начинало бросать из стороны в сторону. В списке прочих недочетов значились немалые усилия при трансформации сидений, ненадежное крепление крышки бокса на тоннеле и вибрации рулевой колонки.

Что же изменилось? Начнем с тормозов. Они явно улучшились. Правда, усилие на педали по-прежнему требуется большое. Зато теперь тормозной путь можно рассчитать с приемлемой точностью. Засчитываем плюс.

Рулевое управление тоже стало лучше. «Ноль» теперь ощущается более явно, реакции на руль стали понятнее. Удалось снизить рыскание на трассе — помогла корректировка углов установки колес.

В салоне ситуация неоднозначная. Крышка бокса между сиденьями по-прежнему держится на двух саморезах. Рулевая колонка продолжает вибрировать в руках, а складывание задних сидений отнимает много времени и сил. Зато кресла получили более выраженный профиль с хорошей боковой поддержкой.

Для полноценной проверки мы отправились на внедорожнике в 30-градусные морозы, в окрестности озера Селигер. После холодных ночей двигатель заводился вполне уверенно, хотя и не с первого раза — обычно со второй-третьей попытки. Салон прогревался двумя печками до комфортной температуры за 15–20 минут. Но распределение воздушных потоков оставляет желать лучшего: приходится выбирать между теплом для ног и чистыми стеклами.

На момент начала теста пробег составлял 6000 км. К 8000 км сдалась направляющая водительского стеклоподъемника. Затем перестал возвращаться в исходное положение рычажок указателей поворота. А крышка бокса между сиденьями отвалилась — как обычно, без сюрпризов.

Любопытная особенность обнаружилась в подогреве зеркал: он не отключается вместе с зажиганием. Водитель легко забывает про него, и утром можно обнаружить севший аккумулятор.

Подведем итог. «Патриот» стал заметно лучше, но недостатков все еще хватает. В салоне не помешали бы пластиковые накладки получше, а педаль тормоза стоило бы сделать мягче. Нужно наладить правильное распределение воздушных потоков. Замки и ручки дверей требуют замены — на их открывание и закрывание уходит слишком много сил. И, конечно, рулевая колонка с ее вибрациями остается серьезным раздражителем.

Как обещают представители «Северсталь-Авто», в этом году «Патриот» получит комплектации с АБС, кондиционером и новыми двигателями. Ульяновские инженеры также работают над установкой современного гидроусилителя руля с изменяемым усилием.