Volvo XC 90 diesel. Экономим на солярке.

Volvo XC 90 diesel. Экономим на солярке

Принято считать, что самые большие консерваторы на планете — англичане. Возможно, в каких-то вопросах так оно и есть, но только не в автомобильной индустрии. Там от британского консерватизма не осталось и следа. Достаточно вспомнить, как часто за последние 5–6 лет «Лэнд Роверы», «Ягуары», «Морганы» и «Лотусы» кардинально обновлялись.

На этом фоне шведский полноприводный 7-местный «премиум»-внедорожник Volvo XC 90 выглядит едва ли не большим ретроградом, чем британские модели. С 2002 года он почти не изменился, если не считать легкого «макияжа»: слегка подправленный интерьер, обновленная оптика спереди и сзади. Правда, список опций стал шире, а моторная гамма разнообразнее. Так, в 2004-м XC обзавелся 315-сильным V8 от Yamaha, а в 2007-м — дизелем.

Даже оказавшись в структуре Ford, шведы долго не решались возить в Россию дизельные версии. И только после того, как Ford начал продавать у нас Focus и Mondeo с дизелями, Volvo тоже сделала этот шаг. Почему так тянули? В первую очередь из-за плохого качества солярки. Она могла подпортить репутацию одного из самых надежных автомобилей. Но времена меняются — топливо стало заметно лучше, проблема практически ушла, и теперь дизельные Volvo можно официально купить у дилеров.

В пользу дизеля

Героем нашего теста стал XC 90 с дизелем D 5 объемом 2,4 литра и отдачей 185 л.с. в самой полной комплектации (версия Executive полагается только топовому V8). Такой неплохо упакованный автомобиль в базе стоит 1 626 000 рублей (наш тестовый был заметно дороже), что всего на 200 (!) рублей меньше, чем 3,2-литровая версия с 5-местным салоном, и на 53 300 рублей больше, чем 7-местный вариант с тем же 238-сильным мотором.

Что выгоднее? Тут считать просто. Солярка в России хотя и почти сравнялась в цене с А-95, но расход у нее всегда заметно ниже. Паспортные цифры дизеля — 11,9 л по городу и 7,4 л по трассе, тогда как бензиновый 3,2 вряд ли покажет расход 95-го меньше 16–17 литров. За пять дней теста в городском режиме у нас вышло 10,3–10,7 л на 10 км пути.

Дизель для мощного полноценного SUV, который в 2003-м признали «лучшим SUV года в США», актуален еще и потому, что главные рынки сбыта — Германия и Великобритания. Россия к варианту D 5 только присматривается, а в Штатах, понятно, в основном берут V8, да еще в Sport или Executive.

Пока без русского языка

Но вернемся к нашему герою. Рестайлинг 2007-го добавил XC 90 немного: бамперы теперь выкрашены в цвет кузова, на передке и рейлингах прибавилось хрома, в боковых зеркалах появились повторители поворотов. Чуть изменилась форма задних фонарей. И база стала ощутимо богаче. Теперь не нужно думать, брать ли биксенон, парктроники, CD-чейнджер, датчик дождя и прочие приятные мелочи — почти все уже в базе. Есть, правда, и облегченная базовая версия за 1 444 000 рублей — без климат-контроля, на механике, без кожи, электроприводов сидений и противотуманок. Но если хочется экономить на всем этом, может, стоит просто присмотреться к машине другой марки и классом дешевле? Многие производители, тот же BMW, не особо афишируют, что за любую мелочь придется доплачивать. При этом, несмотря на все обновления, XC 90 остается чуть ли не единственной моделью Volvo без русского меню. Похоже, наш рынок для них пока не в приоритете, ведь русифицировать интерфейс не так уж сложно. Все остальные модели уже давно говорят по-русски.

За рулем XC 90 я не впервые. Были зимние покатушки на всесезонной резине в мордовской глуши, где «дороги» и в XXI веке — понятие относительное. Были и летние поездки с V8 под капотом, а вот дизель от Volvo я испытывал впервые. Не буду утверждать, что многие не воспринимают этот SUV как настоящий джип. Во многом из-за дизайна. XC 90 не выглядит таким тяжеловесным и массивным, какими мы привыкли видеть внедорожники. Несмотря на снаряженную массу 2150 кг, он ощущается легче, чем, скажем, Pajero или Grand Cherokee. Но каждый раз, садясь в Volvo, веришь в его надежность и безопасность, знаешь, что машина не подведет.

Салон для настоящей семьи

Начнем с салона. Бесключевого доступа тут нет. Все по-старинке — обычный ключ со встроенным брелоком сигнализации. Мягкая кожа создает ощущение уюта. Передняя панель слегка наклонена, что делает доступ к кнопкам максимально удобным. Их тут немало, но к обилию привыкаешь быстро. Да и пиктограммы на них очень понятные. Что касается отделки, нам досталась машина в версии «inscription» с комбинацией светлой и черной шотландской кожи с оригинальной перфорацией. Задним пассажирам явно не тесно — места для ног и над головой более чем достаточно. И главное — есть чем заняться в дальней дороге. Можно, например, посмотреть любимый фильм на DVD, пользуясь индивидуальными беспроводными наушниками и пультом (опция, надо сказать, недешевая — цену смотри ниже). Третий ряд сидений в багажнике складывается абсолютно вровень с полом. Называть его полноценным я бы не стал — все-таки это места для детей или на крайний случай.

Стабилен и надежен

Пятицилиндровый дизель поначалу мне не пришелся по душе. На холодную он тарахтит и передает вибрации на руль. Но прогретый в движении — совсем другое дело. На ходу шума в салоне даже меньше, чем в бензиновой версии. Да и разгон за 11,5 с — очень приличный результат. Больше всего в движении понравилась система стабилизации DSTC, которая подключается при резких поворотах руля на мокрой (или скользкой) дороге. На малой скорости она позволяет слегка пошалить, но все же незаметно подправляет действия водителя. XC 90 хоть и называют внедорожником, все-таки остается кроссовером. Защиты картера не предусмотрено, а передняя и задняя «защита» — не более чем декоративный пластик.

Практически в любых условиях Volvo остается переднеприводным, и лишь в экстремальных случаях пробуксовки муфта Haldex перебросит момент на заднюю ось. Но при этом все равно ощущение, что кто-то невидимый тебя сдерживает. Педаль газа очень уверенно справляется с 185-сильным дизелем — будь то городская толчея или обгоны на скорости по пустой дороге. Запас под педалью остается значительным. 6-ступенчатый автомат тоже выше всяких похвал. Он моментально реагирует на переключения вверх и совершенно незаметно вниз. Только не надо из режима «Р» резко двигать ручку АКПП до упора вниз на «D». При неверном движении вы окажетесь в ручном режиме. Следите за селектором под тахометром справа.

Морозы не страшны

Двигатель не революционный, но интересный. Это алюминиевый 5-цилиндровый мотор с системой common rail и турбиной с изменяемой геометрией. Но если прежде он развивал всего 163 л.с., то теперь 185. Двигатель снабжен необслуживаемым сажевым фильтром и при испытаниях показал свободный запуск при минус 37 градусах Цельсия. Для этого используется система подогрева фильтров и топливопривода, что не дает солярке превращаться в вязкий гель. А сами топливные трубы сделали широкими, дабы исключить возможность кристаллизации парафина.

Что такое BLIS?

Главным достоинством всех моделей Volvo считается система BLIS, которая контролирует участки дороги, не охватываемые зеркалами (т.е. «слепые зоны»). В случае обнаружения автомобиля сзади слева или справа она предупреждает водителя сигналом красной лампы. В городе такая система срабатывает так часто, что на нее перестаешь обращать внимание, и её лучше отключать, а вот на трассе она действительно очень помогает. Недостаток системы только один — как только грязь налипает на мониторы в зеркалах, лампочки начинают беспорядочно мигать, выдавая ложную тревогу. Впрочем, и без включения BLIS обзорность у XC 90 прекрасная — в огромных боковых зеркалах все, что движется сзади, отлично видно. Система BLIS стоит дополнительно 38 800 рублей, но без нее вполне можно обойтись.

Подвеска у машины достаточно комфортная, но если ехать по колдобинам достаточно быстро, то неровности отрабатываются грубовато, не переходя при этом, правда, приемлемого предела. На все дизельные версии устанавливают 18-дюймовые диски (вместо 16-дюймовых) с шинами 235/60 R 18. За счет этого мелкие шероховатости практически не беспокоят ни водителя, ни пассажиров.

Полного бака солярки хватило почти на 900 км пути. При этом XC 90 кушал, как было сказано выше, не более 10,5 литров. Так что есть смысл подумать, стоит ли покупать Volvo с двигателями 3,2 л или V8. Бензин вряд ли подешевеет или будет стоить меньше солярки. Пока по официальным данным за 1-е полугодие 2008 года россиянами было куплено 1410 XC 90. На долю дизелей пришлось не более 20%. Возможно, отставание дизелей явление временное.

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Вот полный список того, чем был укомплектован наш тестовый автомобиль. В базе машина и так неплохо оснащена, но выбор дополнительных опций просто огромен. Многое из этого списка, на первый взгляд, может показаться излишеством, однако сильно сэкономить, отказавшись от этих опций, не выйдет — базовая цена кусается.

Выражаем признательность компании Volvo Car Russia за предоставленную для теста машину.

Источник – AUTOMANIA.RU