Само спокойствие / Тест-драйвы Volvo

Универсалы повышенной проходимости сегодня в тренде — новые Audi A6 Allroad и Subaru Outback уже вовсю продаются, а теперь к ним подтянулся и шведский игрок: Volvo XC70 сменил поколение. Интересно, что премьера третьего по счету XC70 совпала с десятилетним юбилеем всей линейки: именно в 1997-м дебютировал первый полноприводный универсал с приставкой XC — V70 XC. Он мгновенно завоевал симпатии покупателей, ведь это был идеальный компромисс: полный привод, вместительный кузов, пригодный и для вылазок за город, и для ежедневной рутины в мегаполисе.

Новый XC70 внешне заметно интереснее предшественника. Он построен на базе универсала V70, который в свою очередь является производным от седана S80. «Внедорожную» версию выделяет броский пластиковый обвес по нижнему периметру кузова с серебристыми акцентами. Смотрится это свежо и дерзко. В облике универсала чувствуется этакий задор: машина словно намекает на то, что не прочь прокатиться с ветерком по гравийке.

Но как только оказываешься в салоне, настрой меняется. Если снаружи XC70 всячески пытается дистанцироваться от своих асфальтовых родственников, то внутри он с ними един и неразделим. Та же массивная передняя панель с козырьком над приборкой, те же аккуратные клавиши на «парящей» центральной консоли. Эргономика в порядке, хотя к мелким кнопочкам нужно привыкать. Руль регулируется в широких диапазонах — и по высоте, и по вылету.

Кресла предлагают расслабленную, ненавязчивую посадку, боковая поддержка у них практически отсутствует. Это сразу намекает на характер автомобиля. Зато доступны вентиляция и подогрев сидений (опции). Сидишь довольно высоко — мне лично не хватило диапазона регулировки, хотелось опуститься чуть ниже, но до кроссоверной посадки универсалу даже с его 210-миллиметровым клиренсом далеко. Ощущение за рулем чисто легковое, что, в общем-то, соответствует истине. Над головой много запаса, просторно и спереди, и сзади. Зеркала — огромные, словно позаимствованные у XC90 (на S80 они меньше и изящнее), и они обеспечивают отличную обзорность.

Багажник — отдельная песня! Цифра 575 литров не передает и половины впечатлений. То, как шведы продумали организацию этого пространства, нужно видеть вживую. Крышка закрывается нажатием кнопки на торце. Когда она поднята, перед глазами — настоящий рай для прагматика. Огромный объем, удобный доступ, а пол можно поднять и зафиксировать — под ним обнаружится органайзер для мелочей с разделителями. Еще ниже — полноценная запаска с инструментом. По полу пущены направляющие, на которые можно навесить крючки. Задние сиденья складываются в пропорции 40/20/20. А за подголовниками второго ряда спрятаны выдвижные сетки, которые при подъеме образуют экран, отделяющий багажник от салона.

Подвеска XC70 конструктивно почти не отличается от гражданских версий. Из отличий — свои амортизаторы и пружины, а также увеличенный на 67 мм дорожный просвет. Любопытно, что тестовый автомобиль был обут в скромные 16-дюймовые диски с почти «джиперской» резиной 215/65. Такой высокий профиль шин — еще одно подтверждение предназначения машины. Привод у универсала чисто «гражданский»: сзади установлена муфта Haldex, которая по команде электроники подключает заднюю ось при пробуксовке передней.

Помимо самого автомобиля, знакомство с ним подарило и встречу с новым мотором Volvo — рядной «шестеркой» объемом 3,2 литра. Звучит агрегат сочно, особенно на высоких оборотах — настоящий вокал. Да и характеристики приличные: 238 лошадиных сил и 320 Нм. Правда, для машины, которая весит больше двух тонн, этого достаточно лишь для спокойной жизни. Разгон без огонька: универсал уверенно, но без азарта набирает скорость. Оживление наступает, только если раскрутить тахометр в красную зону. В целом ускорение можно охарактеризовать как комфортабельное.

Немалую роль в этом играет автоматическая коробка. Такой бы «автомат» — в представительский лимузин: настолько мягко и плавно он щелкает передачи и управляет потоком тяги. Даже при кикдауне он не нарушает комфорт. При необходимости понизить передачу трансмиссия делает короткую паузу и аккуратно включает следующую ступень. Пассажир понимает, что передача сменилась, лишь по тому, что машина стала интенсивнее ускоряться.

Максималка у универсала — 215 км/ч, но гнать на ней совершенно не тянет. Даже 200 км/ч на таких «валиках» — уже слишком. Прямую XC70 держит неплохо, но на руле есть некоторая пустота, из-за которой к перестроениям подходишь с опаской. В поворотах высокопрофильные покрышки дают о себе знать заметными уводами. Машина откликается на поворот руля с задержкой, а обратной связи не хватает даже при включенном в настройках бортового компьютера более тяжелом руле.

Но я понимаю, что подхожу к этому автомобилю с неверной меркой. Скорость и управляемость — не те категории, которыми живет XC70. Тот, кто захочет его купить, не станет выкладывать деньги за динамику. Скорее всего, его главными ценностями будут безопасность и комфорт — особенно когда в багажнике поклажа, а на заднем сиденье семья. И вот как раз безопасность с комфортом — главные козыри нового Volvo.

Перестраиваюсь под его философию: газ в полпедали, поза вальяжнее, скорость ниже. Расход топлива при таком стиле падает с двадцати с лишним литров до 16–17. Некоторое время еду в тишине, без музыки, и наслаждаюсь салоном. Улицы не слышно совсем, шум колес — лишь отдаленно, а на высоких скоростях появляется едва уловимый аэродинамический фон. Звукоизоляция — на уровне премиум-класса. И сборка салона безупречна: ни скрипов, ни сверчков. Тишина и ощущение качества успокаивают, избавляют от суеты и благотворно влияют на стиль вождения. За рулем XC70 хулиганить решительно не хочется.

Но стоит съехать на мокрую грунтовку, как мягкие реакции становятся преимуществом, а длинноходная и достаточно податливая подвеска легко глотает ухабы. Там, где водитель обычной S80 будет нервничать и аккуратно выбирать траекторию, владелец XC70 просто проедет, не напрягаясь. Ради этого, собственно, машину и создавали. XC70 получился многоликим: снаружи — легкий и стремительный, внутри — солидный и спокойный, в движении — эталон комфорта. Уверен, для многих такое сочетание покажется единственно верным.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Автомобиль предлагается с двумя моторами. Дизельная пятицилиндровая версия комплектуется 6-ступенчатой «механикой» и стоит от примерно 1 290 000 рублей. Топовая модификация, которая была у нас на тесте, обойдется минимум в 1 393 000 рублей. Автоматическая коробка для дизеля — опция за 51 700 рублей, а люк для любой из версий — 25 800 рублей.