Тест-драйв Volvo XC70: сила мысли

После трудового дня я выезжаю за город — уставший, но в приподнятом настроении. Мысли крутятся вокруг предстоящего шашлыка, свежего воздуха и приятной компании. В динамиках играет любимая музыка, а в огромном багажнике лежит только что купленный комод, который после пикника предстоит собрать. Вроде бы всё отлично, но…

Ловлю себя на том, что вечером я необычайно расслаблен: мышцы мягкие, реакции притуплены, будто организм копит силы перед насыщенными выходными. Это умиротворение особенно странно на фоне типичной пятничной суеты, когда весь город отчаянно пытается вырваться за кольцевую.

В Volvo XC70 отличная шумоизоляция, доносящая до ушей пассажиров лишь благородное урчание 3,2-литровой рядной «шестерки» мощностью 238 сил, и классная аудиосистема Premium Sound мощностью 650 Вт с 12-ю динамиками Dynaudio, которая не оставит равнодушным даже искушенного меломана.

Возможно, спокойствие объясняется тем, что при появлении машины в слепой зоне автомобиль подмигивает индикатором в зеркале, намекая, что с маневром лучше не спешить? Или тем, что при перестроении без включенного поворотника в салоне раздается деликатный, ненавязчивый сигнал — мол, прости за беспокойство, но не забудь включить указатель поворота.

Светлый кожаный салон гостеприимно зазывает в объятия комфортных передних кресел с кучей электрорегулировок и памятью, которым, впрочем, не помешало бы усилить боковую поддержку. Рулевое колесо, отделанное приятной бархатной кожей, на парковке как перышко.

Плюс ко всему здесь превосходная шумоизоляция: в уши пассажиров доносится лишь благородное урчание рядной «шестерки» объемом 3,2 литра и мощностью 238 сил, а также шикарная аудиосистема Premium Sound на 650 Вт с 12 динамиками Dynaudio, способная впечатлить даже меломана со стажем. Если кто-то ещё не понял, о какой машине речь — это Volvo, а именно внедорожный универсал Volvo XC70.

С ростом скорости реакции обостряются, но даже при выставлении в меню самого высокого уровня чувствительности пустота остается. С такими настройками хочется плыть над дорогой, абстрагировавшись от мира за окном, а не «вваливать» в повороты на предельной скорости, пища покрышками.

Светлый кожаный салон радушно приглашает в удобные передние кресла с множеством электрорегулировок и функцией памяти, хотя им не помешала бы более выраженная боковая поддержка. Руль в приятной бархатистой коже на парковке вращается буквально одним пальцем. С набором скорости отклик становится острее, но даже на максимальной чувствительности в меню чувствуется некоторая пустота. С такими настройками хочется неспешно плыть над асфальтом, отрешившись от внешнего мира, а не агрессивно вкручиваться в повороты на грани сцепления.

Багажник Volvo XC70 – это отдельная история. Целых 575 л при поднятом заднем диване! Задняя дверь оснащена электроприводом. В полу багажника притаились несколько дополнительных отсеков, крышка пола оснащена амортизатором, удерживающим ее в поднятом положении. Задние сиденья раскладываются в пропорции 20/40/20, образуя ровный пол, при этом полезное пространство увеличивается до 1600 литров.

Вот так, неспешно и почти незаметно, я преодолел надоевшую пробку на кольцевой, и 40 минут затора пролетели как одно мгновение. Как же умеет расслаблять внутренний мир Volvo! На трассе активирую адаптивный круиз-контроль, задаю нужную скорость — и дальше XC70 действует самостоятельно. Притормозит при необходимости, а когда поток тронется — снова разгонится.

Несмотря на то, что Volvo XC70 уже не нов, этот универсал по-прежнему остается неплохим предложением в своем сегменте. Skoda Octavia Scout и Subaru Outback явно попроще, а Audi Allroad на порядок дороже. Кроме того, такого списка опций, как на XC70 , нет даже у многих представительских седанов, не говоря уже об остальных.

Здесь же имеется и навигация, управляемая либо джойстиком на руле, либо с пульта дистанционного управления. Карта выводится на выдвижной дисплей, который также показывает картинку с камеры заднего вида. Правда, навигационная система Volvo, на мой взгляд, сыровата. Приятный женский голос то и дело норовил развернуть нас через двойную сплошную, звал проехать под «кирпич» или даже телепортироваться сквозь стену. Поэтому 103 тысячи рублей я бы советовал потратить на другие опции — тем более что выбор для XC70 богатейший. В этом смысле Volvo можно сравнить с трансатлантическим лайнером.

На заднем диване будет комфортно даже втроем. Скоротать время в дальней дороге поможет опциональная развлекательная DVD-система с экранами, вмонтированными в подголовники передних кресел. На развлечение это не из дешевых - 77 300 рублей.

Багажник Volvo XC70 заслуживает отдельного разговора. Целых 575 литров с поднятым задним диваном! Задняя дверь открывается электроприводом. В полу спрятаны дополнительные отсеки, а крышка пола фиксируется амортизатором в поднятом положении. Спинки задних сидений складываются в пропорции 20/40/20, образуя ровную площадку, а объем увеличивается до 1600 литров.

Подвеска конструировалась с явной оглядкой на комфорт. Плавность хода просто отличная! Все мелкие дорожные стыки и ямки растворяются в недрах подвески, не успевая «перепрыгнуть» на кузов и растормошить расслабившихся пассажиров. На скорости проявляется поперечная раскачка, а крены в поворотах порой достигают устрашающих размеров.

Подвеску явно настраивали в пользу комфорта, и плавность хода просто великолепная. Мелкие стыки и выбоины тонут в глубине подвески, не успевая передаться на кузов и потревожить расслабленных пассажиров. Зато на скорости появляется поперечная раскачка, а крены в виражах порой впечатляют своими масштабами. Но мы никуда не спешим, поэтому повороты проходим по-шведски степенно, не превышая скорость. Впрочем, крены можно уменьшить, заказав опциональную систему FOUR-C за 64 600 рублей — она позволяет менять жесткость амортизаторов. В режиме «Sport» машина становится собраннее, но в салон начинают пробиваться вибрации от неровностей.

Тестовый Volvo XC70 был выполнен в специальном оснащении "Ocean Race" в честь одноименной парусной регаты, проводящейся при поддержке шведского концерна. Отличия этой версии заключаются в специальном синем окрасе кузова, иной строчке сидений, шильдиках на передних крыльях, новом дизайне легкосплавных дисков и шторке багажника с логотипом Volvo Ocean Race. Вот вроде бы и все, однако стоимость спецверсии на целых 175 400 рублей дороже обычного XC70 .

Трехлитровый с лишним двигатель, выдающий 238 лошадиных сил, способен разогнать этот массивный универсал до первой сотни за 8,8 секунды. Автоматическая коробка на шесть ступеней работает мягко и в нужный момент, не позволяя мотору выходить на пиковые обороты. С таким оснащением XC70 ведет себя довольно бодро и даже азартно, если того требует ситуация. В размеренном ритме движения по городу и трассе под капотом уходило порядка 17 литров горючего на каждые сто километров. При более активной манере езды расход легко переваливал за двадцать литров, так что лично я бы выбрал дизельную версию — пятицилиндровый агрегат на 185 сил с непосредственным впрыском и турбиной с изменяемой геометрией. К тому же такая модификация легче на полцентнера, а о разнице в аппетите и говорить излишне.

238-сильный 3,2-литровый мотор разгоняет тяжелый универсал до 100 км/ч за 8,8 секунды. Шестиступенчатая АКПП плавно и своевременно переключает ступени, не давая мотору раскрутиться до максимальных оборотов. В качестве альтернативы предлагается пятицилиндровый дизель с непосредственным впрыском и изменяемой геометрией турбины мощностью 185 л.с. Он намного экономичнее, а в разгоне до 100 км/ч проигрывает всего 1,1 секунды.

Хотя модель уже не первой свежести, этот универсал все еще остается вполне достойным вариантом в своей нише. Конкуренты вроде Skoda Octavia Scout или Subaru Outback выглядят заметно скромнее, а вот Audi Allroad обойдется куда дороже. Да и перечень доступного оборудования у XC70 такой, что иные представительские седаны позавидуют. Не стоит забывать и о фирменной скандинавской безопасности, которая всегда была визитной карточкой этих автомобилей.

В салоне уже ставшая визитной карточкой Volvo фирменная "парящая" центральная консоль, лаконичная приборная панель с приятной подсветкой, выезжающий экран навигационной системы, на котором также отображается изображение с камеры заднего вида, и опциональная система запуска двигателя Start/Stop.

Когда садишься за руль Volvo — любой модели — меняется само восприятие реальности. Словно путешественник, который оказывается в чужой стране и постепенно пропитывается местным колоритом, ты начинаешь иначе смотреть на вещи. И, признаться, мне такое ощущение нравится. Но лишь один день в неделю — когда после долгой рабочей недели я качу по загородной трассе, в динамиках звучит любимая музыка, а мысли витают где-то далеко…

Руслан Галимов