Volvo XC70. Двойное назначение

Volvo XC70 — это своего рода универсал с двойным характером. Он одинаково уверенно чувствует себя и на бескрайних просторах за городом, и в качестве престижного автомобиля для выхода в свет.

2008 Volvo XC70
© Фото: Volvo

Экстерьер новинки смотрится как элегантный костюм. Темный пластиковый обвес по нижней кромке кузова теперь почти незаметен, в отличие от предшественника. Массивные накладки уступили место обычной окраске, и автомобиль от этого ничуть не проиграл. Наоборот, он теперь похож на аристократа, которому чужды дешевые украшения. Правда, чтобы подчеркнуть внедорожную сущность, пластиковые элементы по углам стали заметнее, особенно на фоне воздухозаборников в бампере. Огромные колесные арки намекают на серьезный внедорожный потенциал.

2008 Volvo XC70
© Фото: Volvo

Нос автомобиля стал более обтекаемым, фары и решетка радиатора подросли в размерах. Подобное решение впервые показали на концепте XC60 в Детройте. Корма XC70 выглядит динамичнее, чем у старой модели, во многом благодаря стеклянной двери, как у хэтчбека С30. Если говорить коротко, то дизайн — это чистой воды скандинавский стиль. Таких автомобилей больше никто не делает.

Пересев из старого XC в новый, сразу замечаешь, что он стал просторнее. Особенно это ощущается на втором ряду. Ногам теперь гораздо вольготнее. Сверяясь с техническими данными, находим подтверждение: пространство для ног выросло на 48 мм, а дистанция от коленей до спинки переднего кресла — на 21 мм.

2008 Volvo XC70
© Фото: Volvo

Известно, что среди скандинавов немало рослых людей. Вероятно, поэтому салон так хорошо приспособлен для высоких водителей и пассажиров, которые в других машинах часто мучаются. Например, ширина передних сидений на уровне плеч также увеличена на 33 мм.

Шведы, к тому же, очень трепетно относятся к экологии и терпеть не могут выхлопные газы. Поэтому для нового Volvo предлагается опциональный пакет «Чистый салон», включающий климат-контроль и систему очистки воздуха. При нажатии кнопки на брелоке автоматически включается вентиляция. Если на улице теплее 10 градусов, салон проветривается в течение минуты. Это очень полезно для аллергиков и астматиков.

2008 Volvo XC70
© Фото: Volvo

Для испытаний XC70 в лесу под Кельном подготовили серьезную внедорожную трассу. Планировалось, что мы будем ездить по сухой разбитой дороге с крутыми подъемами и спусками. Но погода решила иначе. За пару дней до теста в Германии начались проливные дожди, которые не прекращались. Что ж, это даже интереснее. Посмотрим, на что способен Volvo в таких условиях.

2008 Volvo XC70
© Фото: Volvo

Подъезжаем к крутому скользкому подъему, но не пытаемся взять его с ходу, а останавливаемся внизу. Так будет сложнее. Подрулевым переключателем активируем электронный стояночный тормоз. Ждем сигнала инструктора. Секунда, две, пять — поехали! Нажатие на газ отключает «умный» ручник, и машина без малейшей пробуксовки уверенно ползет вверх. Вот мы и наверху. Здесь можно оценить управляемость на раскисшей земле. Сначала страшновато лавировать между толстенными соснами, но вскоре автомобиль словно передает водителю свою уверенность. На малой скорости руль вращается легко. Но когда деревья за окном начинают сливаться в сплошную стену, баранка заметно тяжелеет. Это работает система регулируемого усилия. На парковке или на бездорожье усилитель помогает изо всех сил. С ростом скорости компьютер передает рулю больше усилия, позволяя водителю чувствовать дорогу. Правда, полностью на наш брат не полагаются. При маневрах в дело вступает система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC, которая входит в базовую комплектацию. При необходимости компьютер сбавляет мощность двигателя и притормаживает отдельные колеса, предотвращая занос.

Впереди очень крутой спуск. Такой, что водителю приходится упираться в руль, а передний пассажир повисает на ремне. Кажется, еще мгновение — и машина рухнет вниз. Но не стоит паниковать. Нажимаем кнопку, и активируется система HDC. Крутые спуски — ее стихия. Благодаря работе тормозов и контролю крутящего момента скорость удерживается на уровне 10 км/ч. Водителю остается только рулить и любоваться пейзажем с высоты.

2008 Volvo XC70
© Фото: Volvo

Теперь пора преобразиться. Как говорится, из грязи — в князи. На асфальте главное — динамика, за которую отвечает 6-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 3,2 литра и мощностью 238 л.с. Этот мотор уже знаком по модели S80. Он, как и сам XC70, имеет двойную натуру. В обычном режиме при равномерном нажатии на педаль расхода топлива минимален, а крутящего момента достаточно для хорошей динамики. В спортивном режиме система держит высокие обороты, и автомобиль мгновенно реагирует на действия водителя. Если выжать педаль в пол, то водителя и пассажиров буквально вдавливает в кресла. Разгон до сотни занимает 8,6 секунды. И это с автоматической коробкой передач! Максимальная скорость тоже впечатляет — 215 км/ч. Для спокойных «вольвоводов», которым не нужны такие перегрузки, есть 2,4-литровый мотор со скромными характеристиками.

Новый Volvo XC70 не растерял лучших качеств предшественника. Все изменения сдержанные и консервативные. Это правильно. Резкая смена имиджа могла бы отпугнуть потенциальных покупателей.

Вождение
Три режима позволяют менять характер автомобиля от максимально комфортного до спортивного.

Салон
Интерьер XC70 — образец скандинавского стиля. Все строго, сдержанно и практично.

Комфорт
В салоне с комфортом разместятся даже очень высокие люди.

Безопасность
Электроника берет на себя контроль за поведением автомобиля. Ошибки водителя исправляет компьютер. Пассивная безопасность — традиционно на высоте. Пять звезд Euro NCAP никого не удивят.

Цена
Не определена.

Достоинства и недостатки
+ Удачный компромисс между внедорожником и городской машиной.
- Множество кнопок, с которыми нужно разбираться заранее.

Наше мнение

Инженеры Volvo освежили внешность XC70, не тронув основную концепцию. Это позволит сохранить старых поклонников и привлечь новых. Новинка буквально переполнена электроникой. В целом, автомобиль заслуживает очень высокой оценки. Именно такая машина идеально подходит для России — и в городе хороша, и по бездорожью проедет.

17 Июля 2007г.
Автор: Станислав Павлов
© 5 колесо