Весна — пора, когда вместе с тающим снегом исчезает и асфальт. Проселочные дороги превращаются в нечто, что языком не повернется назвать дорогой. Смесь снега, песка и размокшей земли засасывает все, от легковушек до тракторов. В такой ситуации уверенно чувствовали себя только владельцы машин с полным приводом. А чем мы хуже? У Volvo XC70 есть и полный привод, и клиренс, которому позавидуют иные внедорожники, и мощный двигатель. Словом, мы решились на эксперимент: проехать там, где большинство водителей бросило бы машину и пошло пешком.
Сначала мы опробовали автомобиль на грунтовке. Жидкая грязь глубиной 15-20 сантиметров на твердом основании не стала для машины препятствием. Автомобиль немного поводило из стороны в сторону, бросало из колеи в колею, но опасений это не вызывало. XC70 уверенно шел вперед. Полный привод позволял легко маневрировать, выбирая более твердые участки. Правда, иногда система контроля тяги придушивала мотор, мешая полноценному движению. Когда мы ее отключили, езда стала эффектной: ревя двигателем и разбрасывая грязь на два метра выше крыши, солидный универсал летел по месиву, будто заправский внедорожник. Первое испытание XC70 прошел блестяще, что подтолкнуло нас к более сложным задачам.
Огромные лужи с размокшими краями и, судя по всему, таким же дном выглядели совершенно непроходимыми. Валявшиеся по обочинам ветки и другие подручные материалы намекали, что здесь уже кто-то застревал. Но отступать было некуда — тест есть тест. Правда, прежде чем лезть в воду, мы на всякий случай прощупали дно шестом, чтобы не наткнуться на валун и не расколотить картер — менять масло в этой жиже нам совсем не улыбалось. Брод оказался чистым. Бурля выхлопными газами и оставляя за собой мутный след, наш подопечный без труда выбрался на противоположный берег. По следам на бортах мы определили, что глубина лужи была около тридцати сантиметров.
Дальше был песок, и это испытание затянулось. Сначала машина уверенно шла по рыхлой поверхности. Но потом ее словно вдавило в грунт, как формочку для печенья. Мы даже не успели среагировать. Сели капитально. Вытянуть нас некому, копать нечем, подложить под колеса нечего. Хорошо, что в комплекте есть штатный домкрат, который можно подсунуть под машину, лежащую на брюхе. Но и он подвел: в опущенном состоянии при подъеме ручку начинало выкручивать вокруг оси. Пришлось руками откапывать песок, чтобы установить домкрат глубже под порог. На освобождение ушло около двух часов. Впрочем, время мы потратили не зря: набрались опыта и лишний раз убедились, что чем серьезнее внедорожник, тем дальше идти за трактором. К слову, на настоящем внедорожнике мы, скорее всего, застряли бы точно так же — песок был уж очень рыхлый. А еще перед поездкой нам дорогу перебежала черная кошка. Вот и не верь после этого в приметы.
Вождение
Вне сомнений, на относительно плохих дорогах XC70 ведет себя куда лучше обычного универсала. Но все же не стоит сравнивать его с полноценным внедорожником. Геометрическая проходимость не та, да и жестких блокировок здесь нет.
Салон
Неплохо приспособлен для поездок по грязи. По крайней мере, занесенную в салон грязь с отделочных материалов стряхнуть или отмыть не составляет труда.
Комфорт
Даже на отвратительных дорогах подвеска обеспечивает пассажирам достойный комфорт.
Безопасность
Высокая.
Цена
Приемлемая.
Достоинства и недостатки
- + Универсальность, комфорт, отличное поведение на трассе, неплохая проходимость на бездорожье.
- - Неудобный штатный домкрат.
Технические характеристики
Марка и модель — Volvo XC70
Габариты — 4838/1861/1604 мм
Двигатель — бензиновый, 3192 см³, 238 л.с./6200 мин⁻¹
Трансмиссия — автоматическая, 5-ступенчатая
Динамика — макс. 215 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч
Конкуренты — Subaru Outback, Audi Allroad.
Наше мнение
Чудес не бывает. Любой универсал — это разумный компромисс, и он не может в полной мере воплощать какое-то одно качество. Поэтому и XC70 можно назвать внедорожником лишь с большой натяжкой. Но там, где дороги все-таки есть — пусть плохие, пусть кривые, — он явно не подведет.