Volvo XC70. / Тест-драйвы Volvo

Полгода тестовый Volvo XC70 исправно работал в нашей редакции, а в последний месяц своего пребывания у нас он обрел нового владельца. Именно он теперь делится свежими эмоциями о сильных и слабых сторонах этого шведского универсала.

К крупным формам универсала я привык почти мгновенно. В нашей тестовой машине не было парктроника, но удобные асферические зеркала и отличное чувство габаритов позволяли парковать этот «сарай» без труда, хотя развернуться в ограниченном пространстве на таком крупном автомобиле действительно непросто.

Зато на дороге большие размеры XC70 превращаются в преимущество: водители машин поменьше стараются не путаться под колесами и охотно уступают дорогу. Впрочем, дело не только в габаритах — эмблема Volvo в России всегда вызывала уважение, в отличие от Запада, где марку лишь недавно причислили к премиуму. При этом «швед» не привлекает лишнего внимания ни инспекторов ГИБДД, ни, судя по статистике, угонщиков, так что штатной сигнализации вполне хватает.

Отдельно порадовал неокрашенный пластиковый обвес по кругу кузова. Задуманный как элемент внедорожного стиля, этот «антивандальный» материал оказывается крайне полезным и в городе: можно не переживать о мелких царапинах на крыльях, бампере или дверях и не тратить время на страховые компании. Весомый плюс — и солидный дорожный просвет, с которым без опаски можно штурмовать бордюры, заезжать в разбитые дворы и преодолевать раскатанные тракторами грунтовки к дачам.

Внутри — невероятно вместительный салон. Когда сложили задние сиденья и откинули спинку переднего кресла, без проблем загрузили рулон линолеума длиной более трех метров. А для перевозки крупной бытовой техники даже складывать ничего не требуется: газовая плита или стиральная машина спокойно влезают в багажник. Единственное неудобство — возить пакеты из супермаркета: на поворотах содержимое разлетается по плоскому полу. Спасает эластичная сетка для фиксации груза.

Настройки шасси оставили двойственное впечатление. Для таких габаритов машина неплохо управляется, крены в поворотах незначительные, но вот чувствительность к качеству покрытия высокая. Проезд крупных неровностей — особенно поперечных швов и трамвайных путей — сопровождается неприятными ударами в подвеске. И это при том, что шины установлены вовсе не низкопрофильные.

Бензиновая «шестерка» с 6-ступенчатым автоматом дает достойное ускорение, хотя желания гонять на XC70 не возникает — машина сама располагает к спокойному ритму. Но даже при размеренной езде аппетит у «шведа» приличный: 17 литров в городе и 12–13 на трассе. Думаю, если бы под капотом стоял 185-сильный турбодизель (он тоже доступен для XC70), динамика вряд ли бы сильно пострадала, зато на заправку пришлось бы заезжать заметно реже.

2008 Volvo XC70
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Вождение
Разгон и послушность рулю на высоте, однако ездовой характер провоцирует на неспешную манеру.

Салон
Очень просторный, багажник огромный. Штатная аудиосистема играет отменно, а металлические вставки оживляют пластиковый интерьер.

Комфорт
Минимум приборов — максимум информации. Центральная консоль не перегружена кнопками. Кресла с удобным профилем. Подвеска не хватает энергоемкости.

Безопасность
Ощущение защищенности дарит уже сам размер автомобиля, а подушки и шторки безопасности, полный привод и системы ABS/ESP только усиливают уверенность.

Цена
Учитывая стоимость машины, базовое оснащение могло бы быть и богаче.

Достоинства и недостатки

+ Высокий клиренс, вместительные салон и багажник, пластиковая защита кузова.
− Большой расход топлива, недостаточная энергоемкость подвески.

Технические характеристики

Марка и модель — Volvo XC70
Габариты — 4838х1861х1604 мм
Двигатель — бензиновый, 3192 см³, 238 л.с./6200 мин⁻¹
Трансмиссия — автоматическая, 5-ступенчатая
Динамика — max 215 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч
Конкуренты — Subaru Outback, Audi Allroad.