Несмотря на то что передняя панель тут просто загляденье, а в салоне царит по-домашнему теплая атмосфера, снаружи автомобиль выглядит диковато: корма будто обрублена и живет своей жизнью, отдельно от раскосого передка. По асфальту он бегает довольно бодро, но при этом капризно спотыкается о каждую ямку. Мотор и трансмиссия подобраны отлично, а вот с шасси явная беда. Создается впечатление, что подвеску с рулевым управлением надергали из разных японских и американских моделей, а потом вставили в шведский кузов, прикрыв всю эту сборную солянку электронной регулировкой амортизаторов.
Самое главное здесь – это, безусловно, дорожный просвет. 230 мм – для кроссовера цифра почти невероятная
Связка мотора и коробки передач выполнена добротно и могла бы радовать даже в отрыве от подвески. Взгляните хотя бы на V-образную «шестерку» GLK объемом 3.5 литра и рядный трехлитровый агрегат XC 60. Двигатель Mercedes развивает 271 л. с. при 6000 об/мин, а крутящий момент в 350 Нм доступен в зоне 2400–5000 оборотов. А вот мотор Volvo с меньшего объема умудряется снимать 285 л. с. при 5600 оборотов и 400 Нм, причем в куда более привлекательном диапазоне 1500–4800 оборотов. Не будь у Volvo лишних 160 кг массы и более длинных передаточных чисел в трансмиссии, настроенных на экономичность, он бы ни за что не уступил Mercedes 0.8 секунды в спринте до сотни. Но пока что 7.5 секунды против 6.7 – и немцы впереди.
СНАЧАЛА ПРИСЕДАЕТ, ПОТОМ НЫРЯЕТ
Едва выехав от дилера на московскую кольцевую, я ближайшие несколько десятков километров только и делал, что обгонял. И это неудивительно – на этом автомобиле сразу хочется перестроиться в левый ряд, амбиции у Volvo будь здоров.
То, что Volvo XC 60 — автомобиль премиум-класса, ощущаешь вовсе не за рулем, а находясь в салоне
Он призадумался, потом куда-то отлучился, вернулся и выдал: «Это настоящий спорт!» И улыбнулся.
Фотограф заметил, что в этих креслах очень удобно спать. Водитель, не расслабляйся!
Автоматическая коробка Volvo, хоть и имеет на одну ступень меньше, чем у Mercedes, бодро раскручивает мотор до 5000 оборотов, а в спортивном режиме позволяет и того больше. Эта «вольвовская» парочка «двигатель – коробка» определенно с характером. Она так и провоцирует топить педаль в пол, совсем как ингольштадтский провокатор Audi Q5. Но разгоряченному водителю XC 60 не всегда стоит рассчитывать на подвеску. У меня в городе есть пара крутых поворотов, которые я обожаю использовать как испытательный полигон, когда дорога свободна. Вот и сейчас трасса пустая, впереди знакомый вираж. Действия отработаны до автоматизма, и я просто хочу получить кайф от скоростного прохождения. И что же делает Volvo? Сначала приседает на внешнее колесо, а потом резко ныряет внутрь поворота, чуть ли не к отбойнику. Пришлось активно крутить баранку, вылавливая правильную траекторию. Кое-как справился, но скорее благодаря вестибулярному аппарату. Выезжаю на шоссе – и тут начинается испытание колеей. С расслабленными амортизаторами в «комфорте» автомобиль слегка гуляет, но я поглядываю на спидометр – 140–150 км/ч. В принципе, неплохо. А вот с зажатой в «спорте» подвеской машину начинает выбрасывать из колеи. В конце поездки снова крутой вираж – и на пике поворота Volvo начинает дергаться, словно едет на заблокированном полном приводе. А ведь так оно и есть! Диски в муфте при разнице вращения зажимаются. Просто алгоритм работы, скажем так, не рассчитан на уличные гонки.
Сзади места довольно много – больше, чем у конкурентов
Багажник далеко не худший в классе, а возможности трансформации очень даже приличные
НАСТОЯЩИЙ СПОРТ ДЛЯ ДОМОХОЗЯЕК
Да плевать на эти повороты. Только сумасшедшие входят в них на такой же скорости, как и журналисты. Обычные же люди – мирные, спокойные, семейные… Для них на передней панели есть кнопка comfort. Но зачем в этом безопасном семейном кроссовере по соседству кнопка sport? Будь моя воля – я бы ее вообще не включал. Она тут явно случайно затесалась.
«Режим sport делает амортизаторы жестче? Понимаю, а тут еще кнопка advance. Она зачем?» – поинтересовался я у техника, который выдавал мне машину на тест. Он задумался, потом куда-то исчез, вернулся и сказал: «Это настоящий спорт!» И улыбнулся.
Долго издеваться над собой режимами sport и advance я не стал и быстро вернулся в comfort. Хотя в любом из режимов XC 60 едет изнеженно. Его ранят и «лежачие полицейские», и даже самые мелкие трещинки в асфальте. Вместо нормальной подвески здесь желание привлечь как можно больше покупателей – и безбашенных пилотов, и мудрых домохозяек.
МАТЧАСТЬ: VOLVO XC 60
ПРОЕДЕТ ВЕЗДЕ, ГДЕ ХОЧЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬ
Зато Volvo дешевле всех конкурентов, да и передняя панель у него отменная. По центру – алюминиевый человечек, а по бокам – круглые регуляторы температуры и громкости. Даже если захочешь – не запутаешься. И глаза сильно опускать не приходится. Правда, кнопки отключения ESP я здесь не нашел. Поэтому вопрос о бездорожье до конца оставался открытым. Но от кроссовера такого класса особой проходимости и не ждешь, ведь для офф-роуда он не предназначен. Как сказал один из инженеров: «Если бы потребителю было нужно – давно бы сделали». Поэтому даже самый скромный результат уже радует.
Засадить XC 60 мне так и не удалось. Диагональное вывешивание он прошел без проблем, снежные заносы – тоже. Забрался даже на крутой холм – что еще нужно? Определенности! Все вкусы не удовлетворишь. Не хватает здорового цинизма. На какую-то часть покупателей надо просто плюнуть. Но у Volvo на это не хватит смелости.
