Этот автомобиль невозможно не заметить: он вызывает интерес, будит любопытство и желание. Тут сходятся две причины — эффектная внешность и статус бренда. Разумеется, техника тоже на высоте, но без этих двух составляющих даже самый совершенный кроссовер вряд ли бы добился успеха. В Volvo прекрасно осознавали, насколько жесткая борьба идет в этом сегменте, а потому сделали верную ставку. Прежде всего это касается цены. Новинка обходится дешевле, чем Audi Q5 или Mercedes GLK, и находится примерно на одном уровне с BMW X3. Шведский кроссовер — один из наиболее доступных в классе компактных премиум-паркетников. Разрыв в цене с конкурентами невелик, но его достаточно, чтобы подтолкнуть к покупке и тех, кто раньше выбирал более демократичные марки, и тех, кто уже пресытился немецкой классикой и жаждет чего-то свежего. Чтобы оказаться за рулем этого шведа, достаточно заплатить $47 254 (378 027 грн). Сумма, безусловно, приличная, но и не запредельная, особенно если вспомнить, что за эти деньги получаешь.
Правда, если вместо турбодизеля D5 выбрать бензиновую версию с трехлитровым мотором T6 мощностью 285 л.с., цена резко подскакивает до $57 268 (458 137 грн). XC60 — это своего рода пропуск в желанный премиум-класс. Безупречное качество чувствуется во всем, начиная от отделочных материалов и заканчивая уплотнителями дверей. Интерьер прошел специальную обработку, чтобы минимизировать выделение вредных веществ. Воздух в салоне чистый и нейтральный, так что аллергики могут путешествовать без опаски. Для тех, кто помешан на чистоте воздуха, предусмотрена опция тонкой очистки за $186 (1 485 грн), которая при температуре за бортом выше +10° С обеспечивает постоянный воздухообмен.
ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ КОМФОРТА
XC60 нельзя назвать маленьким — внутри свободно размещаются пятеро. По ширине, особенно на уровне плеч, он сопоставим со старшим XC90. Салон такой длины, что задним пассажирам ничего не мешает. Багажник тоже вместительный, хотя погрузочный порог расположен высоковато. Впрочем, для кроссоверов это обычное дело. Зато очень удобна подъемная перегородка: если поклажи немного, багажное отделение делится на две зоны, и вещи не катаются по полу.
Водительское место настолько удобно, что создается впечатление, будто сиденья в Volvo делают по индивидуальным меркам. Боковая поддержка — на высоте. Приборная панель выдержана в стиле последних моделей Volvo, а вот органы управления стали еще удобнее. Единственное, к чему можно придраться, — это управление навигацией: в отличие от других моделей марки, кнопки здесь спрятаны за спицей руля, и дотянуться до них непросто — нужны пальцы пианиста. Но в целом практичность побеждает.
ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОМОЩНИКИ
Как ни странно, самое серьезное упущение касается как раз активной безопасности. Глава концерна Volvo как-то заявил, что XC60 — самая безопасная модель марки. Сомневаться в этом нет причин — шведы поработали отлично. Но почему они забыли добавить хотя бы светоотражающие полоски на торцы дверей? Ведь открытую дверь в темноте легко не заметить.
Зато в плане активной безопасности предусмотрено практически все. Здесь множество систем, которые помогают избежать столкновения и всегда готовы подстраховать водителя. Если он, например, задремлет и машина начнет выезжать за разметку, сразу сработает зуммер. А когда дистанция до впереди идущего автомобиля становится опасной, загорается красная лампочка.
Лазерный луч помогает рассеянному водителю следить за дорогой. Две телекамеры контролируют мертвые зоны слева и справа. Активный радар подстраивает скорость под дорожную ситуацию. Ну и, конечно, присутствуют все стандартные системы безопасности, положенные современному автомобилю. Все это не может не сказываться на настроении водителя — за рулем XC60 не хочется напрягаться, а это тоже своего рода удовольствие от вождения. Правда, ни о какой спортивности речи не идет.
И руль, и коробка передач настраивают на спокойный, «туристический» ритм: едем размеренно, но при этом вовсе не медленно. Именно в такой неторопливой поездке раскрываются лучшие стороны шведского кроссовера. Требовать от двигателя многого не хочется — старому доброму пятицилиндровому турбодизелю с системой common rail (2,4 л, 185 л.с.) и так приходится тащить две тонны. Этого агрегата хватает, чтобы уверенно вписываться в поток, несмотря на скромные возможности. Но стоит сильнее нажать на газ, как поднимается рев, который не к лицу автомобилю, претендующему на место среди престижных внедорожников.
Если же ехать без резких ускорений, в салоне XC60 довольно тихо. Особенно приятно двигаться по трассе: уровень комфорта — как в хорошем седане, тем более что аэродинамика продумана отлично. Вот только ямы лучше объезжать: даже на мелких неровностях ощутимо потряхивает. Но куда было деваться инженерам — подвеску пришлось настраивать под внедорожные условия и увеличивать клиренс. Все-таки это кроссовер! Не дай бог какой-нибудь водитель решит съехать с асфальта.
