«Шведский стол». Тест-драйв Volvo XC60

Компактный кроссовер Volvo XC60 впервые показали публике в 2008 году на женевском моторшоу. Сразу после премьеры шведы вступили в схватку за покупателей с BMW X3 и Infiniti EX35, а чуть позже к этой компании подтянулись Audi Q5 и Mercedes GLK. Нынешняя линейка скандинавской марки — это уже далеко не те угловатые машины, которые ассоциировались с солидными владельцами преклонного возраста. Сегодня Volvo предлагает элегантные и стильные автомобили, и каждый может подобрать вариант под свой статус и запросы.

Когда в дизайн-бюро Volvo Cars пришел британец Стив Маттин, который до этого прославился в Mercedes-Benz, в модельном ряду марки появился XC60 — и в его красоте и изяществе сомневаться не приходится.

Благодаря Стиву Маттину, британцу, который до Volvo работал в Mercedes-Benz, у скандинавской марки появился XC60 — автомобиль, чья элегантность не вызывает вопросов. Динамичный профиль, стартующий от сильно наклоненной передней стойки, завершается выгнутой кормой с аккуратными фонарями, внутри которых светится красная полоса из светодиодов. Крупные 18-дюймовые колеса и агрессивная передняя часть уверенно вписывают XC60 в премиальный класс компактных паркетников, где он смотрится едва ли не выигрышнее своих немецких оппонентов.

Быстрый силуэт, который берет начало от заметно заваленной передней стойки, заканчивается выгнутой кормой с изящными фонарями, где разместилась красная лента светодиодных огней.

Салон шведа ничуть не уступает экстерьеру: кресла, обтянутые кожей коричнево-бежевого оттенка, выглядят богато и внушительно. Фирменная «парящая» консоль, отделанная натуральным деревом и развернутая к водителю, создает ощущение домашнего тепла. К качеству материалов не придраться, да и эргономика продумана отлично. Но вот вопрос: кому пришло в голову обшить такие удобные сиденья настолько скользкой кожей? Стоит чуть резче войти в поворот, и отделка буквально выталкивает пассажира из кресла. Приборная панель перекочевала сюда с флагманской S80 — она информативна и выглядит достойно. По богатству отделки XC60 уступает разве что Infiniti EX35 с его роскошным бежевым салоном и кожаной торпедой.

Коричнево-бежевая кожа на сиденьях смотрится дорого и солидно. К материалам отделки претензий нет, эргономика тоже на уровне.

Наверху центральной консоли стоит небольшой дисплей, который показывает информацию аудиосистемы. Чуть ниже разместился цветной экран навигации, которая идет опцией и стоит 99 500 рублей. Управляется навигация либо пультом, либо специальным джойстиком, спрятанным с обратной стороны руля. Поскольку сенсорного ввода тут нет, вбивать адрес придется долго и муторно, орудуя тем самым джойстиком или пультом. К тому же, помимо навигации, этот экран больше ни на что не способен.

Рулевое управление Volvo страдает от нехватки информативности, хотя система, меняющая усилие на баранке в зависимости от скорости, здесь присутствует.

Колесная база в 2,77 метра делает задний ряд XC60 одним из самых вместительных в классе. Здесь спокойно усядутся трое взрослых — ни плечами толкаться, ни колени к подбородку прижимать не придется. Багажник при поднятых спинках задних сидений, которые складываются в пропорции 40:20:40, вмещает 495 литров. Если сложить диван, объем вырастает до 1 455 литров.

XC60 нашпигован системами безопасности под завязку. Система City Safety, которая входит уже в базовую комплектацию, работает на скоростях до 30 км/ч и сама притормаживает машину, если есть риск столкновения с впереди идущим автомобилем. Опционально доступны слежение за мертвыми зонами (BLIS), адаптивные би-ксеноновые фары, контроль разметки (LDW) и мониторинг внимания водителя (DAC).

На российском рынке XC60 доступен с бензиновой турбошестеркой на 285 л.с. и 2,4-литровым пятицилиндровым турбодизелем на 185 л.с. Бензиновая версия идет только с 6-ступенчатым «автоматом» Geartronic. Дизель в базе укомплектован 6-ступенчатой «механикой», а за АКПП придется выложить дополнительные 59 900 рублей. На тест к нам попал именно дизельный вариант. Паспортный разгон до сотни — 9,9 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч.

В реальных условиях дизельный XC60 показывает вполне достойную динамику. «Автомат» перебирает шесть передач плавно и расторопно, благодаря чему кроссовер уверенно ускоряется. Пик крутящего момента у пятицилиндрового мотора приходится на узкий диапазон — от 2000 до 2750 об/мин. Обычному водителю вряд ли удастся постоянно удерживать стрелку тахометра в этих пределах, поэтому на механике поддерживать активный темп с частыми торможениями будет непросто. АКПП же держит все эти параметры в голове и при малейшей возможности переключается вверх, не давая мотору выпадать из зоны максимальной тяги. В итоге городские старты со светофоров и перестроения в потоке приносят исключительно удовольствие.

В крутых виражах скользкая кожа буквально выбрасывает пассажиров из кресел. Задний ряд XC60 — один из самых просторных в классе. Багажник при поднятых спинках, складывающихся в пропорции 40:20:40, составляет 495 литров, а со сложенным диваном — 1 455 литров.

На шоссе дизель сдувается: после 120-130 км/ч XC60 заметно теряет запал, так что обгоны на скорости нужно планировать заблаговременно. Шумоизоляция хорошая, но на высоких оборотах гул дизеля все равно пробивается в салон и утомляет пассажиров.

Клиренс в 230 мм позволяет шведу без проблем запрыгивать на дворовые бордюры и штурмовать небольшие сугробы. Легкое бездорожье XC60 тоже не страшит. А вот для серьезного офф-роада он не создан — философия тут та же, что у BMW: машина рассчитана прежде всего на асфальт. Полный привод с муфтой Haldex в обычном режиме отправляет до 95% момента на переднюю ось, а при пробуксовке гидравлическое многодисковое сцепление перебрасывает до 65% тяги назад.

Приборная панель, взятая у флагманской S80, информативна и выглядит презентабельно. АКПП Geartronic переключает шесть передач плавно и быстро, давая кроссоверу приличную динамику. Экран навигации без сенсорного ввода — адрес придется вводить джойстиком на руле или пультом, и это займет время. К тому же дисплей умеет только показывать карту, и стоит это удовольствие почти 100 тысяч рублей.

Характер Volvo XC60 в управлении явно смещен в сторону комфорта. На тестовой машине была установлена опциональная адаптивная подвеска FOUR-C за 67 800 рублей, меняющая степень жесткости амортизаторов. С немаленьким дорожным просветом в режиме Comfort крены в поворотах остаются умеренными, а на магистрали кроссовер держит курс уверенно и стабильно. Переключение на Sport делает подвеску заметно собраннее: крены практически исчезают, но взамен в салон начинают проникать толчки и вибрации от неровностей дороги.

Система полного привода во главе с муфтой Haldex в обычном состоянии передает до 95% момента на передние колеса, при проскальзывании которого гидравлическое многодисковое сцепление перераспределяет до 65% тяги на зад.

Рулевое управление Volvo не может похвастаться высокой информативностью, и даже опция с изменяемым усилием в зависимости от скорости не спасает ситуацию. Помимо автоматического режима, в меню доступны три настройки сервопривода: легкий, стандартный и спортивный. Однако даже выбрав спортивный режим, водитель не получает нужного усилия на руле — в поворотах приходится буквально угадывать траекторию, полагаясь на интуицию.

Стоит упомянуть и про водоотталкивающее покрытие на боковых стеклах — эта опция обойдется в 27 100 рублей. На шоссе на скорости грязные брызги из-под колес впереди идущего транспорта тут же скатываются со стекол мелкими каплями, и обзор остается идеально чистым.

Дорожный просвет в 230 мм позволяет «Шведу» без проблем штурмовать дворовые бордюры и небольшие сугробы. Не противопоказано XC60 и легкое бездорожье. Что касается «офф-роада» посерьезней, то здесь философия Volvo схожа с BMW: этот автомобиль создан в первую очередь для дорог.

В компании Volvo утверждают, что XC60 — самая надежная модель за всю историю марки. Ключевую роль в этом играет система предотвращения столкновений на малых скоростях City Safety, которая входит в базовое оснащение. Она работает постоянно на скорости до 30 км/ч и сама притормаживает авто, если есть риск удара с машиной спереди. Если разница скоростей не превышает 15 км/ч, электроника способна даже полностью остановить XC60. Дополнительно к City Safety можно заказать систему контроля слепых зон (BLIS), адаптивные би-ксеноновые фары, контроль рядности (LDW) и слежение за усталостью водителя (DAC). Базовая цена дизельной версии с механической коробкой — 1 400 100 рублей. Бензиновый вариант дороже примерно на 300 тысяч. Тестовый экземпляр со всеми возможными опциями оценили в 2 324 500 рублей.

Фирменная "парящая" консоль заботливо повернута к водителю.

Появление XC60 стало для шведской марки серьезным шагом вперед. Даже учитывая, что за последние годы Volvo выпустила немало удачных моделей, этот кроссовер стал не просто выходом в новый сегмент, но и символом свежего дизайна, иного уровня ездовых качеств и дальнейшего продвижения инновационных систем безопасности.

Руслан Галимов