| Когда мы приехали на тест-драйв в Москву, там впервые за год начался сильный снегопад. Volvo V50, будто вспомнив, что он родом из Швеции, чувствовал себя как дома и совершенно не обращал внимания на непогоду. |
 Обновление моделей S40/V50, которые выпускаются с 2004 года, прошло без лишнего шума и пафоса. Как говорят англичане, nice and easy, а шведы сказали бы I lugn och ro. И сам результат рестайлинга получился таким же сдержанным. С первого взгляда не каждый догадается, чем новый универсал V50 отличается от предшественника. Но отличия есть. Главное — стремление стать ближе к «старшему» V70. Спереди установлены новый бампер, воздухозаборник, фары и решетка радиатора с более крупным значком Volvo. Вертикальная передняя часть должна сделать облик V50 более напористым — шведы называют этот универсал спортивным. |
 Вернемся к внешним изменениям. Сзади, чтобы поддержать новый вид спереди, тоже появился другой бампер. Фонари стали тоньше и поднялись на 30 мм выше. Стоп-сигналы теперь светодиодные, с функцией EBL — при резком торможении они мигают пять раз в секунду. Когда скорость падает до 10 км/ч, автоматически включается «аварийка». Габаритные огни вынесены к самым краям кузова, подчеркивая характерную для Volvo продольную линию подоконника. На нижних углах бампера — вытянутые световозвращающие полоски. Горизонтальная композиция задней части определила и овальную форму наконечников выхлопных труб. На этом, пожалуй, все изменения экстерьера. |
 В салоне нового тоже немного. Дизайнеры при модернизации интерьера сконцентрировались на том, чтобы лучше использовать пространство — особенно для мелочей, а для крупных вещей в багажнике есть сетка и крючки для крепления. Благодаря новой форме динамиков стереосистемы в дверях освободилось полезное место. Нижняя часть передних дверей теперь организована по-другому: туда спокойно помещаются документы формата А4 и емкости с напитками. На центральном тоннеле под сдвигающейся шторкой расположены два больших подстаканника. Между сиденьями — бокс-подлокотник, но он маловат: коробку с CD можно поставить только по диагонали. |
 Центральная консоль, которая как бы висит в воздухе, с кнопками климат-контроля и аудиосистемы, осталась прежней. За ней — полочка для мелочей. Пользоваться ей не слишком удобно, но выглядит она красиво. Некоторые детали салона, включая ручки дверей, можно отделать светлым северным дубом. Именно такой интерьер был у нашего тестового автомобиля. В сочетании с белой кожей кресел и дверных панелей это выглядит великолепно! Сиденья очень порадовали. У них большие диапазоны электрорегулировок и удачный профиль. Они не слишком жесткие, не утомляют в дальней дороге и хорошо держат тело. Удобную посадку находишь без труда. |
 Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, и даже в самом нижнем положении обод трехспицевого руля не перекрывает приборную панель. То, что нужно! Вставляю в специальную прорезь ключ-транспондер. Кстати, автомобиль оснащен системой Keyless Entry, которая сама отпирает двери. При повороте ключа под капотом с характерным звуком оживает поперечно расположенный рядный 5-цилиндровый двигатель. Но этот звук почти не проникает в салон — звукоизоляция всегда была сильной стороной Volvo. |
 Наш тестовый автомобиль с двигателем объемом 2,4 л и мощностью 140 л.с. в базовой комплектации оснащается 5-ступенчатым «автоматом» Geartronic. Эта коробка передач, несмотря на очень плавные переключения, работает довольно расторопно, и к ней практически нет претензий. В ручном режиме передачи переключаются покачиванием рычага вверх-вниз. Чтобы сдвинуть селектор, нужно приложить заметное усилие, чувствуется приятная упругость. Мотор 2,4 — золотая середина. Есть двигатели слабее, есть такой же объем, но с 170 л.с., а также «топовый» 2,5-литровый турбомотор на 230 л.с. для версии Т5. Но даже в таком «среднем» исполнении V50 разгоняется бодро. По паспорту — 9,6 секунды до «сотни». Конечно, это не гоночный темперамент, но для обычной городской и трассовой езды его вполне хватает. |
 Слово «спортивный» больше всего подходит к подвеске. Она собранная, плотная! И комфорт при этом на высоте. Подвеска отлично отрабатывает неровности и дефекты дороги, плавно их сглаживая, но при этом держит траекторию. Она понравилась нам гораздо больше, чем жесткая, но расхлябанная и шумная подвеска дорестайлинговой S40 Т5 (МОТОР, сентябрь 2005). Машина четко реагирует на руль и с удовольствием ныряет в поворот. Даже зимние шины Nokian Hakkapeliitta 5 не смогли испортить впечатление от отличной управляемости на асфальте. |
 А когда пошел снег, я очень обрадовался, что стоят «хака». Вместе со мной обрадовался и Volvo. Он словно оказался в родной стихии! Стабильность и уверенность на очень скользком покрытии внушают уважение. Характер управляемости, конечно, становится немного мягче, но поведение универсала остается однозначным. На входе в поворот — небольшой снос, затем автомобиль начинает плавно скользить всеми четырьмя колесами. В этот момент включается система стабилизации DSTC, которая довольно жестко срезает тягу и подтормаживает нужное колесо. Если DSTC отключить, то… мало что изменится — полностью выключится только противобуксовочная система, но немного пошалить уже можно. |
 Если спровоцировать автомобиль (сбросить газ в повороте или дернуть «ручник»), V50 легко срывается в занос и плавно, спокойно скользит боком по дуге. Но только до того момента, пока вы не начнете сами его корректировать. Времени, чтобы «поймать» машину, — вагон, справится даже новичок. Но на выходе из поворота система стабилизации, на мой взгляд, оказывает «медвежью» услугу: вы немного поворачиваете колеса в сторону, противоположную заносу, чтобы выровнять автомобиль и начать ускорение по прямой, а в этот момент DSTC нагло душит мотор, практически останавливая машину. |
 Хотя… много ли владельцев семейного универсала захотят ездить на нем боком? Вряд ли. Они скорее захотят без приключений довезти семью и багаж до места назначения, и V50 поможет им сделать это с удовольствием. А ваши пассажиры будут думать, что вы едете совсем не быстро: они будут наслаждаться тишиной, теплом и комфортом, пока вы закладываете виражи или просто мчите по прямой. Редкий автомобиль обладает таким качеством, особенно учитывая умеренную цену $35 000. Снег и дождь — не помеха. Volvo V50 сохраняет свое лицо в любую погоду и передает эту уверенность своему владельцу. |
 ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ |
Нордический азарт
Когда мы приехали на тест-драйв в Москву, там впервые за год начался сильный снегопад. Volvo V50, будто вспомнив, что он родом из Швеции, чувствовал себя как дома и совершенно не обращал внимания на непогоду.Обновление моделей S40/V50, которые выпускаются с 2004 года, прошло без лишнего шума и пафоса.
