С большим сердцем

Красивый автомобиль. Без всяких сомнений — красивый. И пусть в облике угадываются знакомые черты других моделей Volvo, особенно если смотреть спереди, и внешне новинка не слишком далеко ушла от «восьмидесятки» прежнего поколения (хотя технически общего с ней у новой машины нет вообще), — она всё равно прекрасна.

Элегантна она с любого ракурса. Даже 18-дюймовые хромированные диски, которые на многих других автомобилях смотрелись бы безвкусно, здесь добавляют S80 благородства. И ещё один плюс: в отличие от большинства одноклассников, она не кажется массивной, и при первом взгляде даже не догадаешься, что под капотом прячется 4,4-литровая «восьмёрка». А она там действительно есть, причём установлена не вдоль, а поперёк. Исключительно в паре с шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Именно такой автомобиль и достался нам на тест.

Инсайд

Volvo, пожалуй, чуть ли не единственная марка, которой в салонах всех своих моделей удаётся соединить «хай-тек», премиальность и домашний уют. Интерьер новой S80 — тот самый случай: с одной стороны, никаких лишних дизайнерских изысков, с другой — всё выглядит и дорого, и уютно, и самобытно.

Самобытность — это не только фирменная «парящая» центральная консоль с узнаваемым «человечком», нажимая на разные части которого можно управлять направлением воздушных потоков. Это ещё и приборная панель, где всего два циферблата — тахометр и спидометр с алюминиевыми шкалами. Внутри каждого из них встроен круглый дисплей, выводящий время, температуру за бортом, пробег, сообщения бортового компьютера и настройки круиз-контроля. Выглядит это великолепно, и при этом информативность ничуть не страдает.

Отдельного упоминания заслуживают необычные материалы отделки. В первую очередь — пластик передней панели, который не похож ни на что виденное ранее. Он слегка напоминает дерево, с которого содрали кору... При этом пластик этот жёсткий, чего совершенно не ожидаешь от бизнес-седана. Хотя, если задуматься, требование обязательно мягкого пластика — лишь стереотип, пусть и очень живучий в нашем сознании.

Единственное, что, на наш взгляд, немного выбивается из общей «хай-тековской» картины, — это вставки из полированного дерева. Уж лучше бы они были матовыми...

Эмо

Опускаешься в мягкое водительское кресло S80, закрываешь дверь — и вокруг наступает тишина. Точнее, даже слишком глубокая: начинаешь ёрзать на сиденье, чтобы услышать шорох собственной одежды и убедиться, что не оглох. Дальше — кнопка Start Engine, ремень безопасности (в салоне по-прежнему поразительно тихо), рычаг автомата в положение Drive. И газ в пол...

«Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р!» — доносится из-под капота восьмицилиндровая песня. И под этот аккомпанемент тебя мощно вдавливает в спинку кресла.

Останавливаешься и снова разгоняешься, сам не понимая зачем — то ли хочется ещё раз насладиться звуком мотора, то ли снова ощутить, как тебя утапливает в сиденье. Честно говоря, никто из нас не ожидал, что Volvo S80 способна так быстро ехать. По паспорту разгон до сотни занимает всего 6,5 секунды, а по ощущениям — и того меньше... Поэтому на каждом светофоре стараешься встать первым, а если не вышло, то, дождавшись зелёного, даёшь потоку уйти вперёд и снова жмёшь на газ.

Однако S80 — это не только мощный мотор, но и превосходное шасси — понятное, послушное и вполне комфортное. Сидя за рулём, перестаёшь думать о том, что можно куда-то «не вписаться» или «не успеть завершить обгон». Забываешь о таких понятиях, как недостаточная поворачиваемость или перегрев тормозов... Ты просто едешь. По городу, по трассе, по извилистой загородной дороге, по тесному дворику. По сухому асфальту, по мокрому, по грязному...

Полный привод и шестиступенчатый «автомат» работают настолько слаженно, что их работы не замечаешь вовсе: никаких рывков при переключениях, никаких задержек.

То же самое можно сказать об эргономике водительского места, обзорности, интерфейсе бортового компьютера и тормозах... Всё это не требует изучения и привыкания — сел и сразу пользуешься.

Правда, одна вещь всё же требует адаптации — это адаптивная подвеска Four C с тремя режимами жёсткости: Comfort, Sport и Advanced.

В режиме Comfort машина отлично сглаживает мелкие неровности, но довольно болезненно воспринимает крупные, например железные стыки на мостах. При этом нельзя сказать, что на кузов передаются сильные удары — плавность хода остаётся очень хорошей. А дискомфорт в основном акустический: после проезда кочки колесо с громким и не слишком приятным шлепком приземляется на асфальт.

При нажатии кнопки Sport S80 становится более собранной, и упомянутые шлепки пропадают. Вместе с ними почти исчезают крены кузова в поворотах. Зато на кузов начинает передаваться информация о трещинах и прочих дефектах в целом неплохого асфальта.

Существует ещё режим Advanced. В нём подвеска Volvo становится по-спорткаровски жёсткой. И, соответственно, по-спорткаровски требовательной к качеству дорожного покрытия. Поэтому в режиме Advanced мы почти не ездили.

Понятно, что со временем переключать режимы надоедает, и хочется выбрать один — «на все времена». Тут наши мнения с коллегами разошлись. Кто-то остановился на «комфорте», кто-то счёл оптимальным «спорт». При этом всем захотелось попробовать S80 без адаптивной подвески.

Детали

Автомобили класса S80 редко бывают «плохими». Как правило, у всех у них хорошее шасси, достойный уровень комфорта, качественная отделка салона. И, пожалуй, чуть ли не главным критерием при выборе такого автомобиля становятся «детали» — акценты, расставленные конструкторами при настройке шасси, дизайн, опции, недоступные конкурентам.

Что касается S80 с двигателем V8, чётко сказать, какая она — преимущественно «драйверская» или в первую очередь комфортная, — нельзя. С одной стороны, мотор и шасси позволяют ехать быстро, точнее, очень быстро, и при каждом разгоне наслаждаться благородным звуком выхлопа. С другой стороны, в салоне нет и намёка на спортивность. Здесь широкие и мягкие кресла, которые совсем не располагают к уличным гонкам. Скорее, они для спокойной езды «с достоинством». И это S80 тоже умеет.

Но чуть ли не главное во флагманском Volvo — ощущение, что этот автомобиль делали «люди для людей», а не маркетологи ради успешных продаж. И с каждым днём это ощущение становится всё сильнее. Например, замечаешь, что стёкла передних дверей даже в сильный дождь не пачкаются. Потом присматриваешься к пиктограмме в углу стекла и понимаешь: оно специальное — водоотталкивающее, а вдобавок многослойное, чтобы не разбивалось при аварии и обеспечивало хорошую шумоизоляцию.

Ещё у этой машины есть адаптивный круиз-контроль, который поддерживает не только заданную скорость, но и дистанцию до впереди идущего автомобиля, причём эту дистанцию можно регулировать. Сначала, конечно, немного боязно доверять электронике. Думаешь: поймёт ли Volvo, если водитель спереди вдруг резко затормозит? Оказалось — поймёт. Причём замедлится, с одной стороны, эффективно, а с другой — максимально деликатно. На скорости около 20 километров в час автоматика отпускает тормоза и звуковым сигналом сообщает водителю: «дальше сам».

Вообще приятных «сюрпризов» в S80 достаточно — это и отличный свет фар, и хорошие настройки системы стабилизации, и регулируемый подогрев задних сидений, и много чего ещё. Длился бы наш тест-драйв не четыре дня, как обычно, а месяц, мы сто процентов нашли бы ещё немало таких мелочей.

А сейчас смело можем констатировать: S80 — достойная альтернатива немецким седанам бизнес-класса, особенно если ты покупаешь машину, а не бренд. Цены стартуют с 45 тысяч долларов (1 миллион 108 тысяч 800 рублей) за двухлитровую версию, а автомобиль в топовой комплектации Executive с мотором V8 обойдётся почти в 90 тысяч (2 миллиона 220 тысяч 200 рублей).

Lenta.Ru благодарит Volvo Cars Russia за предоставленный на тест автомобиль