Volvo S80 Exе. Интеллектуальный автомобиль ищет водителя-единомышленника.

Volvo S80 Exе. Интеллектуальный автомобиль ищет водителя-единомышленника

В каждом классе есть свои флагманы роскоши. Среди представительских седанов — BMW 5 серии, Mercedes Е-класса и Audi A6. Но есть и Volvo S80 с приставкой Exе (Executive) — это образец скандинавской роскоши в современном прочтении, где каждая мелочь продумана. От решительного экстерьера и просторного светлого салона до мощного и сбалансированного двигателя V8 объемом 4,4 литра.

Но помимо стиля и динамики, этот автомобиль обладает еще и развитым интеллектом, который в первую очередь работает на безопасность. Машина умеет анализировать и контролировать происходящее на дороге. Поэтому водитель такого седана испытывает меньше стресса и напряжения в критических ситуациях, чем тот, кто сидит за рулем конкурента. Каждая деталь интерьера направлена на заботу о людях в салоне — иногда эта забота кажется чрезмерной и даже навязчивой.

Зуммеры пищат отовсюду, заботясь о вашей безопасности

О чем речь? Например, вы не успеете отъехать и на 5 метров, как зуммер начнет напоминать о непристегнутых ремнях. И будет пищать до тех пор, пока вы не пристегнетесь. Парктроники по кругу на каждом светофоре будут сигнализировать о пешеходах, идущих мимо. Если такая опека не по душе, сигналы можно отключить, но лучше этого не делать. Припарковаться можно просто идеально — непрерывный писк вы услышите всего за 30 см до препятствия. С обгонами тоже все просто — система BLIS (контроль мертвых зон) с цифровыми камерами в боковых зеркалах не даст совершить опасный маневр (о ней мы уже писали в предыдущих тестах Volvo).

Но и это еще не все. Сидя за рулем Volvo, вы вряд ли захотите приближаться к впереди идущей машине — загорится красная лампа на лобовом стекле, прозвучит мощный сигнал, приглушится магнитола и телефон. А еще раньше автомобиль сам начнет притормаживать — это работает система CWBC, активная на скоростях от 10 до 170 км/ч. То же самое произойдет, если вас резко подрезали или вы неправильно рассчитали дистанцию перед обгоном. Радарный датчик в передней решетке постоянно следит за расстоянием до впереди идущего авто. Система быстрее водителя определяет риск столкновения и заранее готовит тормоза, повышая давление в системе.

Есть в S80 Exе и адаптивный круиз-контроль, который держит заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля. На трассе можно забыть про педаль тормоза — скорость сама снизится до скорости потока впереди. Как только дорога освободится, седан снова разгонится до установленного значения. В темноте при открытии багажника автоматически включаются задние габариты — конструкторы позаботились, чтобы вас было видно. Возможно, часть этих функций покажется лишней, их можно отключить или перенастроить, но тогда, наверное, не стоило покупать Volvo, ведь почти 25% цены автомобиля — это стоимость систем безопасности.

Английский язык учить не придется

С интерьером у S80 Exе все на высшем уровне, как вы уже поняли. Все настройки и бортовой компьютер полностью русифицированы. Все кнопки и переключатели удобны и понятны. Единственное замечание — регуляторы громкости и настроек аудиосистемы по диаметру совпадают с теми, что управляют климат-контролем. Их легко перепутать, приходится отвлекаться от дороги. И если звук можно настроить с руля, то температуру так не поменяешь.

Водительское и пассажирское кресла регулируются в широком диапазоне. У водительского есть память на трех человек (вместе с положением боковых зеркал). Рулевая колонка с бесступенчатой регулировкой позволяет подобрать максимально удобное положение.

Обстановка в салоне успокаивает и расслабляет. Задние пассажиры могут смотреть в дороге фильм или слушать музыку на 12 динамиках Dynadio с усилителем 5×130 Вт. Правда, три динамика явно лишние. Большой динамик в центре передней панели хочется убрать — он бликует в лобовом стекле, а два задних не улучшают обзорность.

К мелким недостаткам S80 можно отнести ручную солнцезащитную шторку заднего стекла. Для бизнес-класса это как-то несолидно. Задние подголовники тоже складываются кнопкой на центральной консоли, а вот вернуть их в исходное положение можно только вручную, выйдя из машины. Кстати, не нажимайте эту кнопку, если сзади кто-то сидит — ударит по голове, мало не покажется.

Ключ с интеллектуальным брелоком системы РРС можно не доставать из кармана — двери откроются сами, как только вы подойдете. Запираются они касанием кнопки на внешней ручке. Запуск двигателя — нажатием кнопки.

Славно тянет

Топовый V8 работает абсолютно бесшумно, но сразу дает понять, что под капотом 315 «лошадей». Хотя для большого и тяжелого автомобиля с 4,4-литровым мотором это не так уж и много. Но благодаря внушительному крутящему моменту разгон у S80 мощный, агрессивный и даже грубоватый — при кикдауне в кресло вжимает прилично. Загруженность на динамику почти не влияет. Даже с четырьмя пассажирами и багажом в огромном багажнике (с не очень удобным проемом) машина едет как пустая.

Как и в других Volvo, у S80 есть адаптивная подвеска с тремя режимами: «comfort», «sport» и «advanced». По сути, разница почти не ощущается: мелкие неровности подвеска отрабатывает отлично, а вот ямы и ухабы проходят с глухими ударами на кузов. Если бы не идеальная шумоизоляция, комфорт заметно снизился бы. Инструкция рекомендует в основном режим «Sport» — он уменьшает боковые крены, делает руль острее и подвеску жестче. В дождь и гололед — «Comfort», а на дорогах уровня немецких автобанов — «Advanced».

Изменение режимов ощущается сильнее на работе 6-ступенчатого автомата. В «Sport» машина приходит в полную боевую готовность и готова рвануть с любой скорости и передачи — связь между двигателем и педалью газа становится острее. АКПП переключается просто идеально плавно. Короче, едет автомобиль как и положено в этом классе. А иногда, особенно на ровной прямой, даже лучше конкурентов.

Долой аллергию

Еще у конкурентов нет некоторых салонных «примочек», которыми может похвастаться Volvo S80. Если у вас аллергия и тяжело находиться на улице весной и летом, то S80 создан для вас — в машине вы будете чувствовать себя лучше, чем где-либо еще. Здесь есть система контроля качества воздуха (IAQS). Она следит за содержанием вредных примесей в воздухе (угарный газ, озон, двуокись азота) и при необходимости закрывает наружные воздухозаборники. Фильтр с активированным углем не пропускает в салон пыль, пыльцу и неприятные запахи. Система также поддерживает оптимальную влажность с учетом погоды. В дополнение к IAQS есть система CZIP (Clean zone interior package), которая создает микроклимат без аллергенов. Если температура выше 10 градусов тепла, при открытии машины с брелока запускается 60-секундный вентиляционный цикл.

Про подогрев и охлаждение сидений спереди и сзади можно не упоминать — эти опции есть. Но задние сиденья скрывают пару сюрпризов. Первый — подлокотник сзади легко превращается в детское кресло. А если детей нет, откинув крышку, вы найдете нишу для двух стеклянных бокалов и встроенную открывалку для бутылок. За подлокотником есть еще одна ниша — там спрятан холодильник с металлической обшивкой (основной механизм в багажнике) объемом 11,5 литра. В него свободно помещаются 2–3 литровые бутылки с водой. Точную температуру проверить не удалось. Мы протестировали его просто: купили мороженое, упаковали в пакет (вдруг растает) и ездили с ним часа три. Мороженое пережило поездку и осталось вполне кондиционным. А значит, в холодильнике не выше 6–8 градусов.

Привет от «фадера»

Как уже говорилось, все настройки и надписи в S80 переведены на русский. Перевод в некоторых местах получился забавным. Пытаясь изменить настройки звука, мы увидели надпись «бас» (это понятно), затем — «дискант» (видимо, высокие частоты), а потом загадочное слово «фадер» (от англ. fader), которое шведы перевести так и не смогли.

Когда думаешь о человеке, который готов отдать за Volvo S80 почти три миллиона рублей, невольно представляешь кого-то вроде Валентина Юдашкина. Известный модельер говорит, что этому автомобилю есть чему поучиться: в нем чувствуется рассудительность и основательность без желания пускать пыль в глаза. Машина держится консервативных взглядов и при этом очень уютная — именно это для него важнее всего. С такой позицией сложно спорить.

Дмитрий Шавырин

Выражаем признательность российскому представительству Volvo Car Russia за то, что предоставили нам машину на тест.

Технические характеристики

За эти опции придется выложить отдельно

Если сложить все опции, получается 613 200 рублей. Это значит, что полностью укомплектованная машина, за исключением навигации, обойдется в 2 877 800 рублей, то есть почти в 120 тысяч долларов. Для конкурентов вроде Audi или BMW такая цифра не выглядит заоблачной.

Источник – AUTOMANIA.RU