Когда-то на Западе было распространено выражение «вольвовод», которым обозначали тех, кто садится за руль шведских седанов. Считалось, что это либо люди пенсионного возраста, либо те, кто испытывает неуверенность при управлении автомобилем. Вторая группа «вольвоводов» — это обеспеченные новички, которым не особо нравится сам процесс вождения. В нашей стране за этой маркой закрепился образ служебного, корпоративного транспорта. Причем неважно, какой мотор стоит под капотом — машину воспринимали одинаково, будь то поездка в банк или в Госдуму. Удобно, надежно и безопасно, словно в танке. Именно за эти качества предыдущее поколение S80 полюбилось солидным и рассудительным покупателям. А вот те, кто ждет от машины азарта, всегда сетовали на недостаток драйва: руль казался пустым и неинформативным, подвеска слишком мягкой и убаюкивающей, и даже продвинутые системы безопасности не спасали положения. Не выручал даже трехлитровый турбомотор на 272 силы. Хотелось поставить диск с ABBA и неспешно катить по ночному городу, а не слушать что-то более энергичное. Лично я бы не рекомендовал эту машину своим друзьям, которые еще не достигли пенсионного возраста.
А что поменялось с приходом нового поколения? Судя по фотографиям из пресс-релиза, машина не производила особого впечатления. Солидный седан, снятый с выигрышных ракурсов, казался почти прежним. В пресс-релизе много говорилось о новых двигателях, системе BLIS, которая представляет собой крошечные камеры в зеркалах, отслеживающие слепые зоны, об адаптивном круиз-контроле и возможности подключать iPod. Также перечислялись различные аббревиатуры систем безопасности. Но все это не цепляло, пока я не увидел автомобиль вживую.
Оказалось, что изменения кардинальные. Машина заметно помолодела, будто сбросила лет двадцать, и даже шильдик V8 на решетке не делает ее солиднее. Новый флагман явно перекликается по дизайну с младшими моделями S40 и C30. Иногда даже опытный глаз спереди может перепутать их. Но при этом уважения на дороге у S80 стало даже больше — возможно, другие водители просто лучше узнают новый Volvo, а может быть, они так пропускают любые шведские автомобили.
Внутри — настоящий триумф скандинавского дизайна, который славится своей простотой и дружелюбностью еще со времен послевоенных работ знаменитого дизайнера Ханса Вегнера. Светлый салон выглядит очень уютно: сочетание цветов, фактур и материалов выполнено просто великолепно. Холодная красота центральной консоли и приборной панели завораживает. Ничего лишнего: только два циферблата — спидометр и тахометр. Внутри них разместились дисплеи бортового компьютера и «умного» круиз-контроля с радаром. Экран магнитолы и шкалы приборов монохромные, но это «ретро» выглядит не старомодно, а подчеркнуто стильно. «Парящая» центральная консоль с множеством мелких кнопок перешла сюда от S40. По части дизайна и стиля немцам, кажется, нечего противопоставить Volvo. Интерьер новой S80 — почти музейный экспонат!
С дизайном все ясно, но как она едет? Сначала нужно привыкнуть к мысли, что под капотом прячется огромный бензиновый V8 от Yamaha объемом 4,4 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Отличная шумоизоляция не дает услышать, как заводится мотор, находясь в салоне. А вот снаружи двигатель звучит совсем не по-вольвовски: в его баритоне слышны стальные нотки, а выхлоп потрескивает, что немного настораживает. Запускается двигатель кнопкой на панели, рядом со слотом для чип-ключа, который можно вообще не доставать из кармана. Как же непривычно осознавать, что едешь на Volvo быстро, очень быстро, и получаешь от этого удовольствие. Прежде чем разогнаться до полутора сотен километров в час на МКАД, я переключил подвеску в «продвинутый» режим — «advanced» (также есть режимы comfort и sport, выбираются они клавишами в основании центральной консоли). Степень помощи гидроусилителя я установил на низкую, выбрав в меню настроек опцию «высокая» — вот такая забавная логика. Русскоязычный интерфейс не всегда сразу понятен, но со временем привыкаешь. При активной езде традиционно комфортная подвеска Volvo заметно поджимается, но мне хотелось выпустить на волю все 315 «лошадей» и заодно испытать систему предупреждения столкновений CW (collision warning). Так вот, в этом режиме с максимально зажатыми амортизаторами автомобиль превращается в настоящий скандинавский экспресс, и на скорости за двести километров в час от образа скучной машины не остается и следа. Автомобиль мгновенно реагирует на руль, с удовольствием и без кренов ныряет в повороты при сбросе газа, а полный привод с муфтой Haldex на задней оси добавляет уверенности на заснеженных дорожках возле Ново-Рижского шоссе. Сорвать машину в скольжение газом практически нереально, так как большая часть момента все равно уходит на передние колеса. Если не хулиганить, а просто быстро и с азартом добраться из пункта А в пункт Б, то «восьмидесятка» справляется с этим отлично.
Четырехлитровый мотор не такой злой и резкий, как у немецких конкурентов, но свои 315 сил он отдает честно, и запас тяги есть во всем диапазоне оборотов. Шестиступенчатая автоматическая коробка радует адекватными переключениями, а тормоза — информативностью и эффективностью. Кстати, система предупреждения столкновений работает безупречно. Дистанцию до впереди идущего автомобиля можно настроить кнопками на левой стороне руля, а режим работы отображается внутри левой шкалы приборов. Если впереди идущий резко затормозит, система сама повысит давление в тормозной системе, уменьшая зазор между дисками и колодками, и подаст звуковой и световой сигнал. Если в этот момент нажать на педаль тормоза, начнется экстренное торможение с «удушением» мотора, замигают аварийные огни — и вы счастливо избежите повреждения этого дизайнерского шедевра.
После получаса очень активной езды, когда мотор умудрился опустошить почти треть 70-литрового бака, делаем выводы. В режиме Advanced и с тяжелым рулем 315-сильная S80 отлично держит траекторию в поворотах и шикарно ведет себя на скоростной прямой, но и потряхивает прилично, не пропуская даже мелкие неровности. Для полного слияния с автомобилем передним креслам не хватает выраженной боковой поддержки, из-за чего пассажиру приходится хвататься за дверные ручки, а водителю — цепляться за руль.
Возвращаясь на грешную землю, переводим все настройки в привычный для Volvo режим Comfort. Вот только руль хочется оставить тяжелым. Облегченная программа больше подойдет девушкам, если они вдруг окажутся за рулем бизнес-седана. Крутить удобную баранку несложно, а чувство контроля над машиной лишним не бывает. В стандартных режимах S80 — по-прежнему комфортный и удобный автомобиль, который не провоцирует водителя на агрессивную езду, если он сам этого не захочет. Подвеска исправно проглатывает все дорожные изъяны, а силовой агрегат работает бесшумно, скрывая моменты переключения передач. Длинноходная педаль газа позволяет плавно дозировать тягу и держать мощь под контролем. На МКАД и Третьем транспортном кольце очень кстати оказывается адаптивный круиз-контроль. Конечно, вздремнуть не получится, но расслабляет он здорово. Выставил предельные 120 км/ч, чтобы не лишиться прав, и катись себе в левом ряду — если радар заметит помеху, он сам сбросит скорость до безопасной. Внимание потребуется только на крутых изгибах — радар теряет из виду «ведущую» машину и дает команду на разгон, что явно не нужно перед поворотом.
Вдобавок к комфорту, который почти не уступает немецким конкурентам, Volvo может похвастаться превосходной безопасностью и множеством приятных опций, таких как опциональная аудиосистема Dynaudio с 12 колонками, которая звучит очень даже неплохо, и встроенный Bluetooth-телефон. Он сам подключается к мобильнику, открывает доступ к записной книжке и даже позволяет набирать SMS. При этом телефон не нужно доставать из кармана — такая система намного удобнее, чем в предыдущем поколении, где постоянно хранилась SIM-карта, а в мобильном нужно было настраивать переадресацию.
Volvo, конечно, изменился — стал заметно моложе и свежее, но, честно говоря, азарта «погонять» на нём по-прежнему не хватает: одной новой моделью имидж марки не перепишешь. Зато если хочется «зажечь», делать это теперь можно гораздо увереннее, чем раньше. Новый Volvo S80 мне пришёлся по душе, и я смело могу советовать его своим приятелям, которые пока не собираются на пенсию. Особенно тем, кто любит скандинавский стиль. И тогда, похоже, в понятие «вольво-драйвер» вдохнут свежий смысл — это человек солидный, но ещё не старый и обязательно с искоркой в глазах.
Леонид Павлов