Снаружи милый, внутри унылый

Volkswagen Touran оказался не просто машиной, а ещё и любопытной игрушкой. Где ещё на автомобиле, который официально продаётся у нас, можно поиграть с полуавтоматической системой парковки, когда руль крутится сам? Пока что так умеет только «Туран». Устроено всё несложно: свободное место ищут парковочные радары, а баранку вращает электромотор усилителя. Перед тем как взять этот компактвэн, я пересмотрел кучу роликов и прочитал отзывы коллег и понял: словами про Park Assist рассказывать бесполезно. Работу системы лучше увидеть на видео в конце материала, а самым дотошным советую заглянуть в инструкцию — там всё расписано кратко и понятно.

Бутылки лучше сдавать

Когда-то давно, когда о Европе я знал только со слов приятелей, у которых папа (мама, дедушка, бабушка, дядя) работали в КГБ или МИДе, я наслушался историй про немецкий характер. Мол, немцы — народ практичный и бережливый. Одна из баек была про то, как немец подбирает пустую пивную бутылку, брошенную русским туристом, сдаёт её и возвращает удивлённому гостю деньги со словами: «Не стоит выбрасывать то, что может принести прибыль».

Как эта национальная черта отражается в немецком автопроме? Давайте прикинем. Современные BMW, Audi, Mercedes-Benz — это имиджевые, дорогие и роскошные машины для людей с большим достатком, на них не экономят. Opel стоит заметно дешевле, и многие из них действительно практичны, но это заслуга не немцев, а американцев из General Motors, которым принадлежит эта марка. Среди массовых немецких брендов остаётся только Volkswagen — он и воплощает ту самую разумную экономию и практичность в почти идеальном сочетании «цена – качество – характеристики – возможности». Самый наглядный пример — как раз «Туран», и вот почему…

Один мой коллега как-то заметил, что у машин этой марки нет души. С ним я вынужден согласиться, глядя на «Туран». Внешность компактвэна ещё можно назвать симпатичной, а вот внутри — как в армейской казарме: всё однообразно, но безобразным не назовёшь.

Зато из всех «Фольксвагенов» Touran, пожалуй, самый практичный. В салоне машины в исполнении Conceptline, которая была у нас на тесте, нет ничего лишнего — всё удобно и под рукой: кнопки, рукоятки, дефлекторы.

Блоки аудиосистемы и климата на центральной консоли, приборка и руль — как у Golf и Passat. Отличается лишь форма «торпедо» и качество материалов, и у компактвэна оно заметно хуже.

Volkswagen Touran бывает и семиместным, но нам достался вариант с пятью сиденьями и огромным багажником на 695 литров. Задние сиденья можно вынуть из салона целиком, и тогда объём для поклажи вырастает до 1989 литров — это действительно серьёзно. Плюс, безусловно, удобная система складывания и демонтажа задних кресел, а также множество вариантов трансформации салона. Полноразмерную запаску можно заказать только для пятиместной версии. В нашем случае было, как у семиместной: вместо запасного колеса — ремкомплект с 12-вольтовым компрессором и герметиком. Не каждый водитель сможет с помощью таких средств залатать проколотую покрышку.

Пространство внутри машины использовано очень рационально: куда ни глянь — повсюду ниши для мелочей, а на потолке целых три выдвижных бокса. Один из них — «футляр» для солнцезащитных очков, но пользоваться им водителю в движении неудобно. Он находится почти за передними сиденьями, так что придётся либо остановиться, чтобы достать оттуда очки, либо просить об этом пассажира сзади.

Спортивные замашки

Компактвэн стоит на универсальной платформе Volkswagen PQ35, которую первым «примерил» именно «Туран», а не Golf V, хотя её часто называют «гольфовской». Под капотом тестовой машины поперечно установлен 1,4-литровый двигатель с турбиной и механическим нагнетателем, выдающий 138 лошадиных сил. В комплектации Highline этот мотор предлагается в двух вариантах: на 138 и 168 лошадиных сил.

Но даже «слабый» 1,4 TSI в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой DSG способен превратить семейный компактвэн в азартный спринтер. Пик крутящего момента в 220 Нм достигается уже при 1500 оборотах в минуту, но вплоть до двух тысяч оборотов тестовый Touran вёл себя спокойно. Как только стрелка тахометра переваливает за эту отметку, в дело вступает турбина в помощь компрессору — компактвэн становится заметно резвее и набирает скорость охотнее.

Подвеска одинаково отрабатывает любые неровности: если проехать большую или малую яму, стык или «лежачего полицейского» на скорости, то сиденье покажется слегка жёстковатым, а салон отзовётся на удар коротким скрипом. Впрочем, всё в меру и не вызывает опасений за целостность кузова или элементов подвески.

Управлять «Тураном» — одно удовольствие. Это по-настоящему драйверский автомобиль, но в поворотах стоит быть осторожнее: из-за высокого кузова крены при резких манёврах ощутимые. Переключения передач молниеносны и почти незаметны — это заслуга DSG, которая долго оставалась уникальным козырем концерна Volkswagen. Сейчас «роботы» с двумя сцеплениями распространяются всё шире — такие коробки уже есть у Ford, Volvo, BMW, Mitsubishi, Nissan…

За удовольствие нужно платить

Базовая версия VW Touran стоит 678.871 рублей. Это будет машина с пятиступенчатой «механикой» и 102-сильным мотором объёмом 1,6 литра. Дороже всего — 956.054 рублей — стоят компактвэны в комплектации Highline с 2,0-литровыми дизелями и DSG. Естественно, у таких автомобилей список стандартного оборудования шире. Park Assist — опция для всех комплектаций, она сейчас стоит 23.312 рублей, семиместный салон — 22.577, за 22.669 можно установить навигационную систему, а чтобы ещё и слушать MP3, нужно добавить 49.291 рубль. Также придётся отдать 10.346 рублей за любой цвет кузова, кроме «обычных» белого и синего. В итоге стоимость хорошо укомплектованного Touran заметно подрастает, и это, с одной стороны, минус. С другой — возможность «сконструировать» автомобиль под себя это большой плюс. Можно, к примеру, сэкономить на биксеноне или на датчиках давления в шинах, которые многим, возможно, и не нужны.

Volkswagen Touran — настоящий практичный «немец». Он подкупает вместительностью, продуманностью, ездовыми повадками, отличным мотором и замечательной коробкой передач. Что касается меня, то «Туран» я бы не купил по одной-единственной причине, о которой уже говорилось в начале, — в нём нет души. Снаружи этого не видно, но внутри действительно скучно и серо (и дело не только в цвете салона).

Технические характеристики Volkswagen Touran 1.4 TSI

Видеоролик, рекламирующий систему Park Assist

Инструкция по пользованию системой Park Assist

ВНИМАНИЕ: тормозим и подаем топливо САМОСТОЯТЕЛЬНО!

Lenta.Ru благодарит компанию ООО «Фольксваген Груп Рус» за предоставленный на тест-драйв автомобиль.