У обеих машин есть версии с трёхлитровыми дизелями, и стоят они практически одинаково: от 1 600 000 рублей за базовые исполнения до 1 900 000 рублей за максимально укомплектованные. Прямые соперники!
ДИЗЕЛЬ В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ
Начнём с моторов, ведь дизель сейчас у всех на слуху. В Европе такие агрегаты давно стали основными, а вот у нас они получили широкое распространение только в этом году.
Мы выставили оба автомобиля на стартовую линию, и при одновременном нажатии на педаль газа Commander тут же вырвался вперёд на полкорпуса. Немецкому внедорожнику догнать его так и не удалось. Потеряв время на старте, он до самого финиша оставался в роли догоняющего. Запаса мощности, чтобы переиграть равного по силам соперника, у него не нашлось. У Touareg мотор выдаёт 225 л. с. при 4000 об/мин и 500 Нм. У Commander CRD — 217 л. с. при тех же 4000 об/мин, но крутящий момент чуть выше — 510 Нм. Просто мистика!
Дальше мы свернули на бездорожье. Такие автомобили по определению должны справляться с умеренно сложными участками, оставаясь на штатной шоссейной резине. Сложно представить, чтобы кто-то ставил на них грязевые покрышки ALL или MUD Terrain, как это часто делают владельцы более простых внедорожников. Именно поэтому Touareg вызывает такое восхищение: пневмоподвеска и электронные имитации блокировок творят чудеса. Ещё минуту назад ты нёсся 180 км/ч по асфальту, а теперь поднял клиренс до 300 мм — и спокойно переползаешь через глубокую тракторную колею.
Commander такой геометрией похвастаться не может, зато на грунтовке его дизель снова, как и на асфальте, оказывается быстрее мотора Touareg. Немецкая «шестёрка» на низких оборотах снова задумывается, и это портит всю картину. Commander ведёт себя увереннее, собраннее и точнее. Американец даёт полное ощущение настоящего дизельного автомобиля. Немец же кажется более цивилизованным — и по звуку, и по динамике, и по тяге.
Вот вам и два одинаковых по объёму двигателя. А характеры у них совершенно разные. У CRD зона максимального крутящего момента шире, и подхватывает он раньше. Причём это не мешает даже то, что пятиступенчатая АКПП Jeep уступает в расторопности шестискоростному «автомату» VW.
ТЕХНИКА: VW TOUAREG V6 TDI
ТЕХНИКА: JEEP COMMANDER
БАГАЖНИК РЕШАЕТ
Помимо динамики, есть и другие серьёзные отличия. У Commander сзади стоит неразрезной мост, тогда как у Touareg — независимая подвеска. Да и настройки руля, подвесок и тормозов у VW таковы, что он уверенно лавирует между фурами, а Jeep требует крепче держать баранку и не отвлекаться на резкие манёвры. Touareg — эталон управляемости в своём классе, Commander же, увы, совсем наоборот. То же самое касается и салона. Немец безупречен: дорого и солидно. А вот американец хоть и брутален, но простоват — жёсткий пластик и не самые изящные болты. На втором ряду у Touareg места с запасом, а у соперника — впритык. Правда, у Commander в базе есть третий ряд сидений. В сложенном виде он прячется в пол багажника, из-за чего нижняя часть грузового отсека (до уровня стёкол) у Jeep оказывается менее вместительной, чем у конкурента.
В этом тесте разум полностью на стороне VW Touareg. Это правильный, по-настоящему универсальный внедорожник. И мотор у него потрясающий. Проигрыш в динамике — сущие пустяки, просто цифры. А вот за Jeep говорят эмоции. Помните, в детстве на перегонках главным было прибежать первым, а с каким отрывом — уже неважно. Плюс, конечно, брутальность. И семиместный салон.
