Сначала придется подойти к корме и рассмотреть табличку: TSI — бензин, TDI — дизель. Хотя на слух различить их не так просто, особенно находясь в салоне. В Вольфсбурге явно потрудились над шумоизоляцией, да и сам дизель отбалансирован отлично.
Выбор между дизельной и бензиновой версией одного и того же автомобиля всегда непрост. С одной стороны, дизель экономичнее, с другой — бытует мнение, что солярка может доставить хлопот, особенно в морозы. Да и характеристики разные: дизельный Tiguan уступает бензиновому 30 л. с. (140 против 170), однако крутящий момент у него 320 Нм при 2500 об/мин, тогда как у бензинового — всего 250 Нм при 4200 об/мин. Но разница в динамике в пользу бензина ощущалась лишь при нарочито резких стартах.
Центральные консоли, в первую очередь аудиосистема, у наших тестируемых оказались разные
НЕ ТРОГАЙ РУКАМИ
В городе Tiguan вели себя как образцовые кроссоверы. Отлично отрабатывали «лежачих полицейских» и прочие неровности, не рыскали на колеях и вообще не создавали никакого напряжения. Возможно, этим машинам не хватает остроты, но для ежедневной езды их слегка сглаженные реакции — именно то, что нужно. Проведя за рулем много часов, выходишь почти отдохнувшим. Также отмечу продуманность мелочей: например, по низу дверей идет эластичная накладка, защищающая пороги от грязи. Как итог — чистые брюки, юбки, шубы.
Удивил ручной режим 6-ступенчатой гидромеханической АКП. Добиться торможения двигателем при переключении передач вручную не удалось. На панели уже горит индикация пониженной передачи, а ничего не происходит. В остальном «автомат» отличный, сам все делает, когда и как нужно, главное — не трогать джойстик. Кстати, на «дизеле» старт в режиме D («драйв») идет со второй передачи.
На загородной трассе наши испытуемые ничего неожиданного не показали. Хотя появилось ощущение, что бензиновый чуть лучше держится за дорогу в поворотах. Объяснение было на поверхности, а точнее, катилось под нами. Осмотр выявил разные колеса: 18-дюймовые против 17-дюймовых.
В городе Tiguan вели себя как образцовые кроссоверы. Отлично отрабатывали «лежачих полицейских» и прочие неровности, не рыскали на колеях и вообще не создавали никакого напряжения. Возможно, этим машинам не хватает остроты, но для ежедневной езды их слегка сглаженные реакции — именно то, что нужно. Проведя за рулем много часов, выходишь почти отдохнувшим. Также отмечу продуманность мелочей: например, по низу дверей идет эластичная накладка, защищающая пороги от грязи. Как итог — чистые брюки, юбки, шубы.
Удивил ручной режим 6-ступенчатой гидромеханической АКП. Добиться торможения двигателем при переключении передач вручную не удалось. На панели уже горит индикация пониженной передачи, а ничего не происходит. В остальном «автомат» отличный, сам все делает, когда и как нужно, главное — не трогать джойстик. Кстати, на «дизеле» старт в режиме D («драйв») идет со второй передачи.
На загородной трассе наши испытуемые ничего неожиданного не показали. Хотя появилось ощущение, что бензиновый чуть лучше держится за дорогу в поворотах. Объяснение было на поверхности, а точнее, катилось под нами. Осмотр выявил разные колеса: 18-дюймовые против 17-дюймовых.
БРОНЕНОСЕЦ В ГРУНТОВКАХ
Ну вот асфальт кончился, и мы на грунте. По идее дорожный просвет в 200 мм и муфта Haldex последнего поколения с новейшими быстросоображающими мозгами должны обеспечивать приличный внедорожный потенциал. Но что такое? Совсем невысокие кучки смерзшейся земли скребут по днищу. Странно все-таки, мы со вторым тест-пилотом Иваном Евдокимовым, можно сказать, ветераны гряземешательства в нашей стране, и глаз у нас наметанный на высоту препятствий. А тут… Загоняем машины на косогор, так, чтобы брюшко было на виду, и понимаем, где собака порылась. Стальная защита картера, входящая в стандартную комплектацию для России, уменьшает дорожный просвет никак не меньше чем на 30 мм. Ну да ладно, лучше доползти до цели, скребя защитой, чем ожидать эвакуатор, истекая маслом из пробитого картера.
Ну вот асфальт кончился, и мы на грунте. По идее дорожный просвет в 200 мм и муфта Haldex последнего поколения с новейшими быстросоображающими мозгами должны обеспечивать приличный внедорожный потенциал. Но что такое? Совсем невысокие кучки смерзшейся земли скребут по днищу. Странно все-таки, мы со вторым тест-пилотом Иваном Евдокимовым, можно сказать, ветераны гряземешательства в нашей стране, и глаз у нас наметанный на высоту препятствий. А тут… Загоняем машины на косогор, так, чтобы брюшко было на виду, и понимаем, где собака порылась. Стальная защита картера, входящая в стандартную комплектацию для России, уменьшает дорожный просвет никак не меньше чем на 30 мм. Ну да ладно, лучше доползти до цели, скребя защитой, чем ожидать эвакуатор, истекая маслом из пробитого картера.
МАТЧАСТЬ: VW TIGUAN
ПОЛЕМ, ПОЛЕМ, ПОЛЕМ
Однако дальнейшее сравнение машин в бездорожье получилось некорректным. Дело в том, что солярочный Tiguan был в комплектации Track&Field (колея и поле). А это означает скошенный бампер, обеспечивающий угол въезда в 25 градусов против стандартных 19. Также полеколейный Tiguan опознается по кнопке «офф-роуд» внизу центральной консоли. Нажатие на нее делает педаль газа менее отзывчивой, активирует систему помощи при спуске с горы, меняет настройки ABS. А еще на его приборной панели наличествует электронный компас. Толку от него маловато, особенно при доступности любых GPS-навигаторов, и он — эдакий притянутый за уши намек на машину для путешествий.
Однако дальнейшее сравнение машин в бездорожье получилось некорректным. Дело в том, что солярочный Tiguan был в комплектации Track&Field (колея и поле). А это означает скошенный бампер, обеспечивающий угол въезда в 25 градусов против стандартных 19. Также полеколейный Tiguan опознается по кнопке «офф-роуд» внизу центральной консоли. Нажатие на нее делает педаль газа менее отзывчивой, активирует систему помощи при спуске с горы, меняет настройки ABS. А еще на его приборной панели наличествует электронный компас. Толку от него маловато, особенно при доступности любых GPS-навигаторов, и он — эдакий притянутый за уши намек на машину для путешествий.
Ну а что касается пресловутой дизельной тяги на «низах», то она, конечно, была. Однако не настолько, чтобы класть на лопатки соперника. А что же бензиновый? Он не уронил в грязь честь своего старшего брата Touareg. Короче, где его низкая «юбка» бампера не цеплялась за препятствия, разница между двумя VW практически не замечалась.
ПРОИГРАТЬ НЕВОЗМОЖНО
Конечно, такие автомобили как Tiguan большую часть жизни проводят на асфальте, и поведение двигателя вне дорог не может служить главным определяющим фактором. Так вот, на твердом покрытии бензиновая версия ощутимо резвее. Но только ощутимо — по секундомеру разница получается смешная. Что касается расхода топлива, то тут тоже разница чисто гипотетичекая — современные бензиновые двигатели от VW весьма экономичны. Зато и неприхотливость к горючему у обоих, скорее всего, отсутствует: мотора напичканы современными технологиями по самую головку и даже выше. И от плохого питания могут без прощального «ква» попроситься в сервис. Так что что налицо победа глобализма — выбирай что хочешь, проиграть или выиграть невозможно.
ПРОИГРАТЬ НЕВОЗМОЖНО
Конечно, такие автомобили как Tiguan большую часть жизни проводят на асфальте, и поведение двигателя вне дорог не может служить главным определяющим фактором. Так вот, на твердом покрытии бензиновая версия ощутимо резвее. Но только ощутимо — по секундомеру разница получается смешная. Что касается расхода топлива, то тут тоже разница чисто гипотетичекая — современные бензиновые двигатели от VW весьма экономичны. Зато и неприхотливость к горючему у обоих, скорее всего, отсутствует: мотора напичканы современными технологиями по самую головку и даже выше. И от плохого питания могут без прощального «ква» попроситься в сервис. Так что что налицо победа глобализма — выбирай что хочешь, проиграть или выиграть невозможно.
