Не быть овощем / Тест-драйвы Volkswagen

На противоположной чаше весов всегда лежит целая армия скучных, «правильных» машин — серебристых, унылых, но таких предсказуемых. Они, в свою очередь, тоже подпитывают владельцев своей энергетикой. И если судить по тому, что таких автовладельцев всё же большинство, значит, и эмоции они получают вовсе не ужасные.
Я всегда причислял себя к первой категории. Обожаю автомобили! А разве можно полюбить унылый серый японский седан C-класса? Поэтому мой выбор неизменно падал на ярких выскочек.

Эмоции, эмоции… От них можно и устать. После очередного серого рабочего дня в столице, когда вечером улицы намертво застывают в пробках и ни о каких гонках речи уже не идёт, начинаешь понимать, что серебристый «обмылок» на автомате — лучшее лекарство от стресса. Садишься за руль, переводишь селектор АКПП в положение D, превращаешься в овощ и ползёшь домой, заливая в голову километры пустой радио-болтовни. Для такой цели отлично подошёл бы серебристый Tiguan. Но вот беда — он без «автомата»!

Так что полностью «овощить» не выйдет. К тому же постоянно тянет проверить: неужели машина с 1,4-литровым моторчиком (пусть и во всеоружии) способна так резво таскать своё тело в пространстве? Честно говоря, обидное определение «1,4 литра» — это всего лишь стереотип. Люди пока не привыкли, что такой двигатель (даже с турбиной и компрессором) имеет право жить под капотом немаленьких, мягко говоря, Skoda Superb или VW Tiguan! Но если посмотреть на его характеристики, то окажется, что по моменту и мощности он превосходит привычные двухлитровые атмосферники, которые под капотами этих машин смотрятся так же уместно, как Ленин в Мавзолее.

Собственно, раз уж речь зашла об овощах, то при чём тут Tiguan? А при том, что за него рублем проголосуют многие, и это будут явно не люди из первого абзаца.
В каждом тесте автомобилей VW почти все журналисты, как заклинание, повторяют примерно один и тот же набор фраз: «идеально», «отличная сборка», «выверенная эргономика», «правильная управляемость», «ядовитая подсветка», «сиденья-то хороши», «проходит поворот, как по рельсам», а для кроссоверов — «легковая управляемость», «отличные тормоза». Ну и дальше по списку: DSG, FSI, GTI и всё такое.

Всё это можно смело отнести и к Tiguan — он ничуть не меньше Volkswagen, чем другие современные представители марки. Поэтому в салоне начинается мощный flashback, остановить который невозможно. Сидишь будто одновременно в Гольфе и уменьшенном Туареге.
Сначала внутри Тигуана становится нестерпимо скучно. И даже жёсткая «рейверская» подсветка приборов и шесть забавных кругляшей вентиляции не могут добавить интерьеру веселья. Его словно делали бездушные роботы: сначала чётко спроектировали, потом филигранно собрали.

Впрочем, довольно быстро скука сменяется непонятно откуда взявшимся приятным чувством. Позже я разобрался в себе — это было несложно, ведь ощущение постоянно росло, заглушая всё остальное.
Это удовлетворение. Это — всепоглощающее ощущение правильности: автомобиля (а он, безусловно, очень правильный), выбора (в случае покупки), себя (за выбор). Ну и так далее. Когда не к чему придраться, остаётся лишь смаковать. Вот и представьте: я натуральным образом смаковал этот простенький 1,4-литровый Tiguan.

Но чем-то эта машина всё же должна отличаться от родственников? Отличается. Плавностью хода. И мне кажется, что в этом немалая заслуга колёс. На версии Track & Field они меньше по посадочному диаметру, больше профилем и внедорожней протектором. При этом такая обувь почти не вредит управляемости. Ну, разве что из-за уводов высоких и достаточно мягких шин руль в околонулевой зоне пустоват, да и обратная связь немного страдает. В остальном, как и говорилось выше, этот кроссовер действительно едет почти как легковой автомобиль. Какой? Например, VW Golf.

Track & Field — это не только универсальные колёса, но и срезанный в нижней части передний бампер. Угол въезда он увеличивает существенно. А ещё у такой версии есть многообещающая кнопка Off Road в начале центрального тоннеля — нажал, и реакции на газ притупились, а ещё машина, самостоятельно притормаживая колёса, может съехать с горы. Или с пандуса — на радость боязливой хозяйке. А вы что, хотели блокировок? Побольше? Поостыньте и положитесь на электронику. Она сама отдаст приказ Халдексу в приводе задних колёс. Кстати, муфта срабатывает быстро, но с такими откровенно легковыми ходами подвески на большее, чем покорение бордюров, Тигуану рассчитывать не стоит. Будь он хоть трижды «проселок и поле».

Вперёд, в городские джунгли! Посадка высокая — класс. Обзорность, благодаря строгому дизайну, отличная. По бордюрам — прыг-скок. Хорошо-о-о! Лояльными покрышками по люкам и трамвайным путям — шлёп-шлёп.
Кто бы что ни говорил, но мне 1,4-литрового моторчика и в городе, и на трассе хватало. Компрессор знай себе дует на низких оборотах, и двигатель уверенно (но без фанатизма) набирает обороты, ну а когда в дело вступает турбина — следует ощутимое ускорение, скорость набирается легко. О работе всех остальных, с вашего позволения, узлов и агрегатов говорилось в седьмом абзаце. Хлёстко, ёмко — это практически народные поговорки о Фольксвагене.

После теста Тигуана я не перестал любить быстрые, красивые, неординарные автомобили. Зато открыл для себя секрет понимания таких вот серебристых и правильных транспортных средств. Я понял, как с ними уживаться. Ну а Тигуану спасибо за то, что не дал при этом стать полноценным овощем. И вы не будьте.