Volkswagen Tiguan.

Деревня Гамзюки, что в Калужской области, нет-нет да и напомнит знаменитые васюки из романа Ильфа и Петрова. Здесь, на базе отдыха с собственным зоопарком, еще в начале весны проходила часть российской презентации Peugeot 308. И вот спустя всего пять месяцев я снова оказался в этих местах, но на этот раз причиной стал Volkswagen Tiguan — первый компактный кроссовер в истории марки. Станет ли деревенька новым центром вселенной, как пророчил Остап Бендер, — сказать трудно, но то, что она приглянулась двум крупным зарубежным автопроизводителям, уже факт.

В Европе Tiguan появился у дилеров еще в ноябре 2007-го, но до нашего рынка добрался лишь сейчас. Секрет в том, что для России кроссовер будут собирать на калужском заводе, где производство только что запустили. Из-за локализации внедорожник и не спешил к нам. Чтобы познакомиться с «младшим братом Touareg» — так его величают маркетологи VW в Европе, — мы и отправились в Калугу.

До появления Tiguan в новейшей истории Volkswagen был лишь один внедорожник — Touareg, дебютировавший в 2002 году. Попытки создать полноприводную машину повышенной проходимости случались и раньше, но успехом увенчалась только одна — в 1985-м, когда VW выпустил микроавтобус Transporter с подключаемой передней осью. Там использовалась система Syncro, разработанная совместно с инженерами Audi и доведенная австрийской фирмой Steyr-Daimler-Puch AG. Вязкостная муфта сама подключала полный привод при пробуксовке, а еще была возможность заблокировать оба дифференциала или один из них. Syncro ставили и на внедорожную версию хэтчбека Golf Country, выпускавшуюся с 1990 года. Но была у системы серьезная беда — плохая управляемость, а при срабатывании муфты мосты буксовали по очереди, закапывая машину. Для настоящего бездорожья это не годилось, и через два года выпуск Golf Country свернули.

Кстати, Tiguan вполне мог бы называться Nanuk, Namib, Rockton или Samun. Но ровно два года назад концерн остановился на нынешнем имени. Помогли читатели немецкого Autobild, которым больше всего приглянулось название, составленное из слов tiger (тигр) и iguana (игуана). Звучит привычнее и перекликается с другими универсальными моделями Volkswagen — Touran или Touareg.

Директор по дизайну VW Клаус Бишофф описывал свое детище так: внедорожнику положен длинный капот и строго вертикальные линии кузова, которые дают ощущение уверенности и мощи. Концепт, показанный в 2006 году в Лос-Анджелесе, полностью отвечал этому описанию, а вот серийная машина… От концепта она почти не отличается. Изменения коснулись разве что противотуманных фар, а огромные 19-дюймовые легкосплавные диски остались, лишь рисунок стал попроще (и, разумеется, они теперь за доплату). Более того, для американского рынка предложат и 20-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной. За монументальность кузова пришлось заплатить аэродинамикой: коэффициент лобового сопротивления у «Тигуана» — 0,37. Для сравнения, у Toyota RAV4 этот показатель — 0,31, у BMW X3 — 0,35.

По своей сути Tiguan — близкий родственник Golf V: у них общая платформа, а с Passat его роднит не только растянутая «тележка», но и одинаковое строение независимой подвески. Правда, точки крепления подвески опустили на 31 миллиметр, благодаря чему вертикальный ход колес вырос до 175 миллиметров. Спереди появились новые стойки амортизаторов: в их конструкцию добавили полый резиновый элемент, который работает как дополнительный воздушный амортизатор. При сильном сжатии, скажем, на крупном ухабе, он выдавливает воздух через маленькие отверстия, создавая добавочное усилие.

Задняя четырехрычажная подвеска, в отличие от Passat, получила больше точек крепления подрамника к кузову, что подняло жесткость на скручивание до впечатляющих 34 000 Нм/градус. В задних амортизаторах увеличили объем масла, чтобы они не закипали при долгой езде по пересеченке. Рычаги и сайлент-блоки опустили на 41 миллиметр — для оптимального положения задних колес при любой загрузке.

Все эти доработки сделали «Тигуан» очень стойким к дорожным неприятностям. Мелкие трещины и глубокие ямы для него — пустяк, а пробить подвеску почти нереально. На неровностях руль остается спокойным, селектор передач не дрожит — энергоемкость подвески просто потрясающая! Однажды пришлось проехать несколько километров на проколотом колесе, и оно никак себя не выдавало. Но тут заслуга не только подвески — рулевое управление калужского уроженца тоже постаралось.

У Tiguan новая рулевая рейка: вместо подшипника качения, как на Golf V, здесь подшипник скольжения. Электромотор усилителя работает в связке с системой стабилизации и может сам подруливать колесами, чтобы удержать машину на траектории. Если ESP чувствует боковое давление, например от порыва ветра, моторчик тихонько доворачивает колеса, при этом руль остается неподвижным, и водитель вообще ничего не замечает. При заносе передняя ось тоже подруливается в обратную сторону. Правда, есть и минусы: обратная связь на руле частично потеряна (по сравнению с тем же Golf или Passat), а в крутых поворотах машина не слишком охотно реагирует на поворот баранки.

Но покоряется ли «Тигуану» настоящее бездорожье? На территории калужского завода VW для журналистов соорудили внедорожную трассу — если это можно так назвать. Бетонное покрытие, упражнения на диагональное вывешивание, импровизированная насыпь для проверки системы помощи при спуске с горы и функции электронного ручника «auto hold» (о ней чуть позже). В таких почти тепличных условиях «младший брат Туарега» отработал отлично. Но на серьезное бездорожье нас так и не пустили.

В России «Тигуан» предложат в трех комплектациях: «Trend and Fun», «Sport and Style» и «Track and Field». Последняя, внедорожная, отличается от дорожных версий передним бампером со скошенной нижней частью — это добавляет машине три сантиметра к габаритной длине. Внизу бампера — дополнительная защита, а угол въезда вырос до 28 градусов (как у старшего Touareg), тогда как у «Trend and Fun» и «Sport and Style» он всего 18 градусов. Угол съезда у всех «Тигуанов» — 25 градусов (у Touareg — 28), дорожный просвет — 195 миллиметров.

«Track and Field» также положены боковые молдинги и кнопка «offroad» на центральной консоли. Технически внедорожная версия ничем не отличается от дорожных, но после нажатия этой кнопки характер машины меняется: перенастраиваются системы стабилизации, подача топлива и полный привод Haldex четвертого поколения, который у VW называется «4 Motion».

С Haldex у немецкого концерна давняя дружба. В 1998-м Volkswagen стал первым клиентом шведской компании, установив ее системы на Golf и Audi TT. С тех пор все соплатформенные с «Гольфом» модели VW оснащались только полным приводом Haldex.

Гидравлическая муфта с электронным управлением четвертого поколения впервые появилась на Saab 9-3. Она работает как межосевой дифференциал: при пробуксовке одного из передних колес электроника мгновенно перераспределяет момент между осями, а блокировку заднего межколесного дифференциала имитирует ESP (в отличие от Saab 9-3, в Tiguan нет дифференциала повышенного трения с электронным управлением). Система может притормаживать одно из задних колес, отдавая больше момента другому.

Когда кроссовер начинает движение, муфта сцепляется, и крутящий момент поровну делится между осями. В штатных условиях на сухом асфальте на заднюю ось подаётся лишь десятая часть тяги (минимум — четыре процента), но если покрытие становится скользким, почти весь момент уходит на колесо с лучшим сцеплением. Это же помогает и в скоростных манёврах — автомобиль будто вкручивается в поворот.

Теперь о кнопке «off road». Если скорость не превышает 20 км/ч, она включает ассистента спуска с горы, но только при уклоне свыше 20 процентов, а при движении задним ходом — более 15 процентов. Электроника через ABS сама притормаживает колёса, и машина плавно съезжает вниз. С механической коробкой стоит быть внимательнее: нажатие на любую из трёх педалей отключает помощника, и кроссовер начинает стремительно разгоняться при спуске.

Внедорожный режим меняет и реакцию на газ — Tiguan откликается на акселератор лениво, чтобы не спровоцировать пробуксовку на гравии. ABS перенастраивается так, что на короткое время допускает полную блокировку мощных тормозов (они позаимствованы у седана Phaeton), позволяя колёсам нагрести перед собой немного грунта для более эффективного замедления. Плюс меняется алгоритм электронной блокировки муфты Haldex — она срабатывает даже при малейшем проскальзывании.

При всех своих внедорожных замашках Tiguan, похоже, всё-таки предпочитает асфальт. Полуторалитровый двигатель, который отлично зарекомендовал себя на компактвэне Touran в паре с DSG, на «Тигуане» с механической коробкой показал себя слабее. При почти одинаковой массе (разница — всего 117 кг) кроссовер со 148-сильным мотором TSI, оснащённым и компрессором, и турбиной, ощущается вялым. Особенно это заметно при трогании, да ещё и на подъёме — приходится подгазовывать, иначе двигатель рискует заглохнуть.

В такой ситуации выручает функция электронного ручника «auto hold», знакомая по Passat. С её активацией машина сама замирает на скорости ниже 7 км/ч и не откатывается назад, даже если отпустить педаль тормоза. Любопытно, что электроручник невозможно отключить, не пристегнув ремень безопасности. Так что утром сначала нужно обезопасить себя, и только потом можно трогаться — колодки разожмутся при первом же нажатии на газ. А ещё этот стояночный тормоз умеет работать как стоп-кран: если на ходу потянуть рукоятку с буквой «P», начнётся экстренное торможение. Правда, усилие прижатия колодок ограничено 60 процентами от максимума, чтобы не спровоцировать занос.

Роботизированной DSG у Tiguan не будет вовсе — в Volkswagen заявляют, что её ресурса не хватит для внедорожных нагрузок, и стокилометровую гарантию она вряд ли переживёт. Не увидят россияне и 200-сильную бензиновую версию, а также 170-сильный дизель — и это обидно. Самый маленький мотор вообще не предложат с трансмиссией без педали сцепления. Дефорсированный до 170 л.с. двухлитровый бензиновый агрегат и дизель объёмом 2,0 литра (он появится в 2009-м) будут работать исключительно с шестиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором и ручным режимом. Тем не менее, Tiguan обещает стать самым «моторным» кроссовером в классе на российском рынке — по крайней мере, до тех пор, пока главный конкурент, Ford Kuga, не получит полную линейку двигателей.

В борьбе с соперниками Tiguan полагается не только на умный полный привод и три силовых агрегата. Компактный внедорожник может похвастать современным оснащением и широким списком опций. Уже в начальной версии «Track and Fun» (она появится в 2009-м) есть раздельный климат-контроль, электростеклоподъёмники на всех дверях, шесть подушек безопасности, система стабилизации, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка (диапазон — 5 см) и многофункциональный борткомпьютер. Багажник в любой комплектации радует объёмом — от 320 литров с фальшполом и запаской до 1510 литров со сложенными сиденьями. Задние кресла можно не только складывать, но и сдвигать вперёд-назад на 16 см, а спинки регулировать по наклону на 40 градусов независимо друг от друга. Переднее пассажирское сиденье складывается, позволяя перевозить предметы длиной до 2,5 метра. Грузоподъёмность тоже внушительная — 650 кг.

Салон приборной панелью, материалами и удобными креслами напоминает Golf, Golf Plus, Passat и другие модели концерна, но есть и собственные детали — например, сдвоенные дефлекторы воздуховодов и стильные ручки дверей. Мелочам здесь уделено внимание: даже внутри корпуса галогеновой фары можно разглядеть маленькие буквы V и W, складывающиеся в логотип Volkswagen.

Многое из того, чего сейчас нет, появится в 2009-м: панорамный люк с электроприводом, мультимедийная система RNS 510 с цветным сенсорным экраном, навигацией (возможно, русифицированной) и аудиосистемой с жёстким диском на 30 гигабайт. Впервые для Volkswagen станет доступен Bluetooth, камера заднего вида с динамической разметкой. Появятся и фирменные фишки — полуавтоматический парковщик Park Assist и выдвижной фаркоп. Удивительно, но мультируль с кнопками управления аудио, бортовым компьютером и круиз-контролем тоже придётся подождать до 2009-го — сейчас на баранке «Тигуана» красуется лишь логотип марки.

За начальные комплектации «Sport and Style» и «Track and Field» с двигателем 1.4 TSI дилеры просят от 904 тысяч рублей. Версия с двухлитровым мотором и шестиступенчатым «автоматом» стоит 1 053 550 рублей. Станет ли компактный кроссовер Volkswagen успешным, покажет время — продажи только стартовали. Сейчас доминируют японцы: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander XL, Honda CR-V и Suzuki Grand Vitara, каждый из которых занимает около 10 процентов рынка, то есть 20–25 тысяч машин в год. Сегмент при этом стабильно растёт: в 2006-м — на 64 процента, в 2007-м — на 62. Вскоре к бестселлерам может присоединиться Mazda с прототипом Kazamai, который покажут в августе на Московском автосалоне. Почти добрался до России Renault Koleos, а PSA Peugeot Citroen вместе с Mitsubishi трудятся над совместным кроссовером, пока существующим лишь в виде концепта Concept-cX. Серийную версию ждать уже недолго…

Технические характеристики Volkswagen Tiguan 1.4 TSI

Рождение Tiguan Производство на заводе концерна Volkswagen AG в Калуге стартовало 28 ноября 2007 года, и с тех пор с конвейеров сошло 28 тысяч автомобилей VW и Skoda. Совсем недавно к пяти выпускаемым на заводе моделям (Volkswagen Passat и Jetta, Skoda Octavia, Octavia Tour и Fabia) присоединилась шестая - Tiguan. Около 600 сотрудников, нанятых в Калужской области и не имевших опыта сборки автомобилей, прошли специальное обучение и работают на четырех конвейерных линиях, выпуская 180-200 автомобилей в день, из них 30 приходится на компактный кроссовер. К концу года на завод придут еще около 300 рабочих и будут запущены две дополнительные линии, что увеличит число собираемых машин до 340 в день, а всего в 2008 году планируется собрать 70 тысяч автомобилей. Tiguan собирается в отдельном цехе по соседству со Skoda Fabia. Запчасти для внедорожника поставляются с завода в Вольфсбурге (Германия). В контейнерах приходят готовые собранные кузова, детали для которых штампует испанская фирма "Gestamp Automocion", а в отдельных деревянных коробках - двигатели, трансмиссии и узлы подвески.