Volkswagen Tiguan: Чудеса Генетики

О том, что Touareg — это не только знаменитый внедорожник от «Фольксвагена», но и название племени из алжирской Сахары, знают, наверное, практически все. А вот с происхождением имени «младшего брата» все не так очевидно. Tiguan — это слово, образованное от названий двух совершенно непохожих и, казалось бы, несовместимых животных — Tiger & Iguana, то есть Тигр и Игуана. Однако, создавая это необычное существо, концерн «Фольксваген» внимательно прислушивался к мнению главных экспертов по части туземцев и редких животных — то есть к своим будущим покупателям. Для этого журнал AutoBild еще до дебюта концепта провел опрос о том, как назвать новинку. И почти единогласно победило звучное имя — Tiguan.

Чтобы понять, что сочетание Тигр+Игуана идеально описывает характер этой машины, не нужно быть зоологом — здесь собраны лучшие черты обоих животных: мощь, стремительность, гибкость и неутомимость.

Теперь пройдемся по деталям.

История экспериментов «Фольксвагена» со среднеразмерными вседорожниками, которые сейчас принято называть кроссоверами, началась аж в 1968 году — тогда публике показали не просто автомобиль, а настоящую амфибию VW Country Boogie. Позже появлялись и другие прототипы, малоизвестные широкой публике или вообще не предназначавшиеся для гражданской жизни — как, например, VW Type 181188 по прозвищу «Хорек», созданный для армии. Но самым успешным в этом классе в прошлые годы стал, безусловно, VW Golf Country. Эта машина, сделанная на базе VW Golf второго поколения, несмотря на свое происхождение от гольф-класса, обладала отличной геометрической проходимостью.

И вот, наконец, в 2006 году на автосалоне в Лос-Анджелесе показали концепт Tiguan. Над его внешностью работал шеф-дизайнер VW Клаус Бишофф, и неудивительно, что «Тигуан» внешне очень похож на своего старшего брата по классу — Touareg, который с 2002 года успешно продается по всему миру и заслужил репутацию легендарного внедорожника.

А уже в 2007 году во Франкфурте представили серийную версию, которая совсем немного отличалась от концепта прошлого года — это во многом оправдало ожидания поклонников марки.

И только в 2008 году это «чудо генетики» добралось до России.

Нам посчастливилось испытать машину в числе первых: мы провели за рулем почти 18 часов и преодолели более 600 км.

В наше распоряжение достался экземпляр кипельно белого цвета, в версии кузова Sport&Style, с двигателем 1.4 TSI и механической коробкой передач.

«Тигуан» выпускается и в внедорожной версии кузова Track&Field — благодаря другим бамперам и доработанному шасси она имеет угол въезда 28 градусов, как у полноразмерных внедорожников. Плюс к этому — пакет внедорожной электроники, который активируется одной кнопкой OFF-Road. В него входят системы защиты от опрокидывания, распознавания вязкости грунта и ассистент спуска с горы.

И внедорожные, и городские версии оснащены автоматическим ручным тормозом с функцией Auto Hold, которая удерживает автомобиль от скатывания назад. Электрический ручник можно использовать и как резервную систему экстренного торможения — оно выполняется равномерно всеми четырьмя колесами.

Но даже городская версия имеет очень серьезный внедорожный потенциал. Мы проверили это в Калужской области — на тамошних, мягко говоря, неважных дорогах и на полях, где дорог нет вообще.

Основой для шасси «Тигуана» стал полноприводный Passat 4motion последнего поколения B6, но, разумеется, без модернизации узлов не обошлось. Во-первых, установили межосевой дифференциал Haldex последнего поколения — он работает полностью автоматически и не требует вмешательства водителя. Haldex подключает полный привод (50х50) при малейшем намеке на сложные погодные или дорожные условия или опасные маневры.

Среди доработок переднего шасси стоит выделить установку сифона гасителя удара. Управление колесами осуществляется через шариковый винт, который также называют подшипником качения. Вместе эти решения полностью исключают такие неприятности, как пробои и низкочастотные вибрации на руле, и обеспечивают максимальную точность управления.

Заднюю подвеску тоже доработали основательно: ее установили на усиленный подрамник из сталей повышенной прочности и снабдили амортизаторами с большим объемом масла — чтобы жидкость не закипала при динамичной езде по серьезному бездорожью.

Тормозная система, тоже взятая у Passat, практически не изменилась — в частности, есть система очистки и просушки тормозных дисков. Зато «Тигуан» может похвастаться некоторыми внедорожными функциями, а также опцией стабилизации активного прицепа, оснащенного полноценной тормозной системой.

Имея такой внушительный арсенал серьезных технических решений, «Тигуан» превращает поездку из точки А в точку Б практически на любые расстояния в настоящее удовольствие.

Конечно, без нюансов не обошлось. Например, связка мотора и коробки передач местами работает не идеально: на первой передаче в диапазоне полутора-двух тысяч оборотов чувствуется заметный провал. Особенно это раздражает в городских пробках. Похоже, причина в том, что в этот момент компрессор передает эстафету турбине. Возможно, с 2,0-литровым агрегатом, где доступна 6-ступенчатая автоматическая коробка, эта болячка не так ощутима.

Однако если говорить о поведении на дороге — динамике, курсовой устойчивости, проходимости, — то здесь Tiguan на голову выше большинства прямых конкурентов. Все эти «драйверские» качества у него на небывалой высоте.

Теперь давайте заглянем внутрь — что скрывается за дверями.

Салон встречает нас уже знакомой картиной — он без изменений перекочевал сюда из Golf. И это скорее плюс, ведь эргономика и функциональность тут на высоте. Восемь дефлекторов на центральной консоли регулируются во всех плоскостях, так что поток воздуха можно настроить идеально — это очень выручает в дальней дороге. Множество карманов, боксов и выдвижных ящиков под сиденьями позволяют удобно разместить кучу нужных в пути мелочей. Единственное, что смущает, — это отсек с пепельницей и прикуривателем: его крышка откидывается сверху вниз, что не слишком логично. Доступ к прикуривателю затруднен, а уж подключить какое-нибудь устройство с нестандартным штекером — целая проблема.

Качество материалов и сборки, как всегда, не подводит. Сиденья удобные, с большим диапазоном регулировок, так что даже очень длинные перегоны не будут в тягость.

Задним пассажирам здесь тоже вольготно. Диван можно сдвигать вперед-назад на 16 см, а угол наклона спинки менять в пределах 40 градусов. Если нужно перевезти что-то объемное, задние сиденья складываются в пропорции 2 к 1 — тогда в машину поместится предмет длиной до 2060 см. Багажник со штатной запаской вмещает 470 литров, а со сложенным диваном и без «запаски» — все 1500 литров. Грузоподъемность Tiguan — 650 кг, плюс на рейлинги крыши можно закрепить до 100 кг груза.

Поговорим о ценах. Внедорожная версия Track&Field стоит столько же, сколько и городская Sport&Style, и обе доступны в двух вариантах: базовый с двигателем 1.4 TSI и 6-ступенчатой «механикой» — от 904 000 рублей, а вот за 2,0-литровый мотор с «автоматом» придется выложить 1 053 550 рублей. Так что выбор зависит только от ваших предпочтений.

Уже в 2009-м появятся переднеприводные версии Tiguan, а также обновленный дизель Common Rail на 2,0 литра с пьезофорсунками, где управление каждой форсункой берет на себя компьютер, подстраиваясь под любой режим езды. В том же году можно будет заказать и такие опции, как система помощи при парковке park assist, би-ксеноновые фары, камера заднего вида и обновленная мультимедийная система с навигацией, адаптированной для России, и сенсорным экраном.

Если сформулировать итог коротко и по делу, то новинка от «Фольксваген» — это уровень комфорта легкового автомобиля и практически безграничный потенциал как на асфальте, так и на бездорожье!

Дмитрий Малыгин