Volkswagen Tiguan. Братское сердце

Компактные кроссоверы уже давно стали неотъемлемой частью модельных линеек практически всех автопроизводителей, а некоторые только готовятся к выходу в этот сегмент. Продажи таких машин растут с каждым годом, и их количество на дорогах постоянно увеличивается. Одним из свежих представителей этого класса стал внедорожник от Volkswagen, который ещё на стадии концепта носил поэтичное название Tiguan.

Представьте: вы собрались в отпуск. Рабочий пиджак отправлен в дальний угол шкафа, служебный телефон отключён, а в чемодане уже лежит выходная одежда. Настроение приподнятое, стрелки часов неумолимо приближают момент, когда за вами приедет такси. И тут вы обнаруживаете, что загранпаспорт, небрежно оставленный на диване, ваш питомец превратил в клочки. Настоящая паника! Похоже, нечто подобное пережили и в Volkswagen, когда осознали, что сегмент компактных паркетников стремительно набирает обороты, а в их собственном каталоге такой модели нет. Не теряя времени, немецкие инженеры менее чем за полтора года превратили прототип Concept A в концептуальный Tiguan, а затем и в серийную версию. Что же представляет собой этот мини-SUV из Вольфсбурга?

В самой компании новинку называют не иначе как младшим братом Touareg, намекая на общую концепцию. Впрочем, и во внешности двух кроссоверов прослеживается родство. Благодаря схожим формам кузова новый Tiguan выглядит подтянутым и собранным. «Дух» старшей модели чувствуется в основном спереди: здесь установлены такие же фары и решётка радиатора, как у Touareg. Остальные элементы экстерьера явно заимствованы у других моделей марки: задние фонари — как у Passat, а боковые стёкла — как у Touran. Несмотря на смешение стилей, автомобиль воспринимается целостно и гармонично. Единственное, чего ему не хватает, — это брутальности Touareg: из-за меньших габаритов и особенностей восприятия на наших дорогах новинка вряд ли будет вызывать такое же «уважение».

Зато дизайнерам удалось создать интересный оптический эффект: Tiguan кажется меньше, чем он есть на самом деле. Помните мультфильм, где кот залез в консервную банку, и ещё долго были слышны его шаги? Вот и здесь похожий обман зрения. По габаритам и колёсной базе вольфсбургский кроссовер почти не уступает более «высоким» конкурентам, например Suzuki Grand Vitara. При этом построен Tiguan на доработанной платформе Golf пятого поколения, что немного ограничивает пространство для задних пассажиров. Впрочем, двоим людям средней комплекции здесь будет вполне комфортно. А вот пассажира покрупнее лучше посадить спереди — там заметно просторнее.

Водительское кресло с удобным профилем и широкими возможностями регулировки отлично подходит для дальних поездок. При этом интерьер вызывает лёгкую ностальгию. Привычная приборная панель с фиолетовой подсветкой, квадратный рычаг КПП, забавные круглые дефлекторы вентиляции, трёхспицевый руль — где-то мы это уже видели. Все кнопки расположены на своих местах, и разбираться в управлении долго не приходится — красота! «Классика навсегда!» — вот девиз оформления салона. Но есть и новшества, например, современная навигационно-мультимедийная система на центральной консоли. Отделка интерьера заслуживает отдельных слов: мягкий пластик, кожа — всё это создаёт ощущение тепла и уюта.

Единственное, что может смутить, — это багажник. Вернее, отсутствие в нём запасного колеса: в базовой комплектации вместо него предусмотрен герметик. Если хотите иметь под рукой полноценную запаску, за дополнительную плату можно установить докатку. Но тогда поднимется уровень пола, и объём багажника уменьшится. Короче говоря, либо условное удобство (далеко на ней всё равно не уедешь), либо вместительность (470–1510 л). Такой выбор предлагают в Европе, где продажи уже начались. Что будет в базе для России, пока неизвестно.

Пока остаётся загадкой и то, какие модификации появятся на российском рынке. Из пяти возможных вариантов для европейского тест-драйва предоставили два: с самым слабым бензиновым двигателем — 1,4-литровым TSI (150 л.с.), и единственным пока дизелем — 2,0-литровым TDI (140 л.с.). Дизельная версия с 6-ступенчатым автоматом и стала первой «жертвой». Приятно осознавать, что под ногой всегда есть запас мощности для обгона фуры или резкого старта. Ещё бы: максимальный крутящий момент в 320 Нм доступен в рабочем диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Ни турбоямы, ни задержек при переключениях. Неплохо показал себя и бензиновый Tiguan с 6-скоростной механикой. Он так же проворен при разгоне и позволяет ездить довольно динамично. Подхват начинается с самых низов — пик крутящего момента в 240 Нм приходится на 1750 об/мин. Понравилась и эластичность мотора: на шестой передаче машина спокойно ехала со скоростью 50 км/ч, а на второй можно было без особого шума двигаться около 80. Привыкнуть пришлось лишь к длинноходной педали сцепления, но и это оказалось делом нескольких минут.

Управляется автомобиль так, будто это не кроссовер, а тот же Golf. Руль с электроусилителем не требует излишней точности (всего 2,6 оборота от упора до упора), но его информативность выше всяких похвал. К тому же усилие на руле меняется в зависимости от скорости.

Жёсткая подвеска вызвала неоднозначные впечатления. С одной стороны, для динамичной машины мягкость и раскачка ни к чему. Но то, что в салоне ощущаются даже малейшие стыки на асфальте, как-то не вяжется с образом городского автомобиля, пусть и полноприводного. Причём это свойственно Tiguan не только в «заряженной» версии Sport & Style, но и в более утилитарных Trend & Fun и Track & Field.

На наш взгляд, у VW Tiguan есть все шансы составить серьёзную конкуренцию нынешним лидерам класса компактных кроссоверов. Российские продажи стартуют ориентировочно весной следующего года. Цена пока не объявлена, но, по словам представителей компании, автомобиль будет стоить в диапазоне $30–40 тыс.

Вождение
Динамичный и послушный городской автомобиль. По управляемости кроссовер больше напоминает обычную легковушку, чем SUV.

Салон
Довольно просторный, с приятными материалами отделки. Большой объём багажника.

Комфорт
Удобные сиденья, эргономичный интерьер и хорошая шумоизоляция. Подвеска излишне жёсткая.

Безопасность
Проверена Euro NCAP. Результат — «отлично»!

Цена
Не определена.

Плюсы и минусы
+ Стильная внешность, удобный салон, отличная управляемость и резвость.
- Жесткая подвеска, а также педаль сцепления с большим ходом у машины с МКП.

Наш вердикт

Судя по всем параметрам, этот автомобиль вполне способен составить конкуренцию ведущим игрокам рынка. Если производителю удастся сохранить стоимость VW Tiguan на заявленном уровне, то перспективы этого компактного кроссовера в России выглядят очень обнадеживающе.