Спарринг-партнер

Уже больше получаса мы несемся по норвежским дорогам на двух ослепительно белых VW Scirocco, и этот забег выматывает не хуже тренировки. Заданный новым хэтчбеком Volkswagen ритм заставляет ладони вспотеть, а взгляд — уходить далеко вперед, заранее просчитывая следующую связку поворотов.

Впереди снова пустынный прямой участок, а за ним — быстрый правый вираж с заметным переломом профиля посередине. Входить в него нужно чуть шире, чтобы на самом перегибе колеса стояли почти прямо, и держать газ стабильно. На такой скорости легкий подброс почти полностью разгружает подвеску, и «Сирокко» на мгновение будто зависает в невесомости — сердце сжимается в комок, но уже через долю секунды машина снова буквально впивается шинами в асфальт. Она не норовит улететь в кювет и не заставляет водителя панически дергать рулем, чтобы удержаться на трассе, — она просто выполняет свою работу. Четко, правильно и по-фольксвагеновски почти безэмоционально, будто ничего особенного не случилось.

«Сирокко» — это, пожалуй,
лучший «Фольксваген»
современности

Именно за эту отстраненность я никогда особо не жаловал автомобили Volkswagen. Они — идеальные инструменты для перевозки людей из пункта А в пункт Б. Точные и надежные. Но бездушные. Просто автомобили. Das Auto. Однако «Сирокко» — совсем другой случай.

Чуть позже, остановившись на обочине, чтобы перевести дух после 40-минутного спринта по норвежским серпантинам, я готов был признать: этот хэтчбек — самый эмоциональный «Фольксваген» современности. Да и вообще, пожалуй, лучшая машина из всех, что мне доводилось водить.

Наследственность

Справедливости ради, VW Scirocco просто не имел права получиться плохим: в его основе лежит один из самых титулованных «хот-хэтчей» планеты — VW Golf GTI. Но «Сирокко» удался даже лучше — при той же колесной базе (2578 миллиметров) новый хэтчбек получил расширенную колею (на 35 миллиметров спереди и на 59 миллиметров сзади), стал на 97 миллиметров ниже своего прародителя и на 30 килограммов легче.

«Сирокко» шире,
длиннее и ниже
обычного «Гольфа»

На этом отличия от «Гольфа» не заканчиваются. У нового хэтчбека совершенно другой кузов: слегка вытянутая, но очень агрессивная «морда», раздутые задние крылья и двери без рамок. Салон — исключительно четырехместный (задний диван отформован под двоих), а передняя панель имеет немного измененную архитектуру: другие дефлекторы вентиляции и комбинация приборов с белой подсветкой.

Интерьер Комбинация приборов — с белой подсветкой, как на Golf VI, а вот маленькие дисплеи климатической установки по-прежнему имеют ярко-синий цвет. Руль со «срезанным» нижним сектором позаимствован у предыдущего Golf GTI. Почти такой же, к слову, можно встретить и на 272-сильном купе Audi TTS. Сиденья в «Сирокко» установлены на 15 миллиметров ниже, чем в «Гольфе». Так и центр тяжести ниже, и ощущения у водителя более «спортивные». VW Scirocco в пресс-материалах старательно называют «спорткупе». Однако, в отличие от настоящих купе того же класса с посадочной формулой «2+2», «Сирокко» — это полноценный четырехместный автомобиль. Запаса места для ног сзади хватит даже высоким пассажирам, а единственное неудобство — слишком низкий потолок.

Самый мощный двухлитровый бензиновый турбомотор — тоже свой. Он развивает 200 лошадиных сил, как и двигатель на предыдущем Golf GTI, и обладает таким же крутящим моментом (280 Нм), однако построен на основе нового блока цилиндров (внутризаводское обозначение ЕA888 — такой же блок используется на «всефольксвагеновском» 1.8 TSI) и оснащается более производительной топливной аппаратурой и новой турбиной.

Характер

В России 200-сильный Scirocco будет доступен только с преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями (DSG) — версии с шестиступенчатой «механикой», как в Европе, у нас не будет. Да и не надо — дуэт двухлитрового турбомотора и шестиступенчатого «робота» работает в унисон, словно живой организм.

В спортивном режиме DSG постоянно держит двигатель в тонусе, а стрелка тахометра мечется между тремя и семью тысячами оборотов в минуту. На торможении умная трансмиссия одну за другой подтыкает пониженные передачи, заставляя двигатель хрипло рявкать, а если несколько раз щелкнуть левым подрулевым лепестком, потребовав от DSG сбросить сразу две или три передачи, то она сделает это с эффектной перегазовкой.

Глубоких скольжений ESP на Scirocco
не допускает. Но слегка пошалить
— это пожалуйста!

Поворачиваемость — почти идеально-нейтральная. И в этом заслуга не только более широкой колеи, но и адаптивной подвески DCC, которой комплектуются топовые версии Scirocco. В отличие от магнитореологических стоек, используемых на автомобилях Audi, система Volkswagen чисто гидравлическая, а жесткость амортизаторов здесь регулируется при помощи внешнего электромагнитного клапана, изменяющего сечение проходного канала рабочей жидкости.

У «умных» амортизаторов есть три режима работы — «комфортный», «нормальный» (он же автоматический) и «спортивный». В «комфорте» Scirocco хорошо справляется с мелкими кочками и трещинами асфальта, но на крупных неровностях контроль за неподрессоренными массами кажется уже не столь эффективным. В «спорте» подвеска становится чуть жестче и меняется алгоритм работы электроусилителя — он не так активно помогает водителю, делая руль более информативным. Однако самым оптимальным оказался «нормальный» режим, в котором шасси остается почти таким же упругим, как и в «спорте», но при этом лучше сглаживает вертикальные колебания кузова при проезде неровностей.

Правда есть одно «но» — в Россию автомобили с DCC поставляться не будут. Вместо этого нам предложат шасси от «пятого» VW Golf GTI, «пассивное» и адаптированное под российские дороги. Но, по словам «знающих людей», оно не сильно проигрывает DCC по ездовым ощущениям. Придется поверить…

Зато Scirocco с активной подвеской просто покорил меня своей сбалансированностью. При спокойной езде он кажется чуть расслабленным, но с ростом скорости превращается в настоящий комок мускулов. Руль становится безупречно точным и очень «чистым», а шасси очень живо реагирует на команды водителя. При разгоне «в пол», когда передачи меняются без сброса газа, сзади то и дело раздается короткий отстрел шумно стравливаемого воздуха — «Грхххх…».

Звуковое сопровождение здесь может быть не столь эффектное, как у других «хот-хэтчей», но именно оно заставляет сердце водителя биться все чаще и чаще. И чем сложнее дорога, по которой ты едешь, тем быстрее ты входишь в ритм «Сирокко» и начинаешь жить с ним в одном темпе: двигаться, дышать. Разгон — вдох, торможение — выдох, снова разгон — «Грххх…».

Темп жизни водителя в «Сирокко» меняется вместе со скоростью:
на разгоне — вдох, на торможении — выдох...

Примечательно, что при всей своей внешней сдержанности и правильности, Scirocco с азартом откликается на игру с балансом: если сбросить газ, хэтчбек заметно нагружает переднюю ось, помогая машине точнее вписаться в поворот, а при более резком отпускании педали акселератора корма охотно уходит в управляемый занос. Впрочем, бояться, что автомобиль закрутит, не стоит — электронная система стабилизации, которую нельзя отключить, моментально вмешается в управление, как только водитель начнет судорожно вращать рулем или резко ударит по тормозам.

Более того, ESP на Scirocco умеет гасить не только заносы, но и сносы передней оси: она притормаживает внутреннее колесо и помогает довернуть автомобиль в дугу. При этом электроника очень деликатно дозирует тягу, не отбирая у водителя радость от энергичного "выстрела" из связки поворотов даже на мокром асфальте. В большинстве ситуаций вмешательство стабилизации настолько тонкое и своевременное, что даже не возникает желания поворчать на то, что ее нельзя отключить...

"Сирокко" в любой момент готов дать бой любой,
даже самой заковыристой дороге

Пусть в характере "Сирокко" и нет той бешеной одержимости скоростью, как у некоторых "японок", или эмоциональной экспрессии "итальянок" — а зачем это нужно? Кому сегодня нужен автомобиль, с которым приходится воевать, вынуждая его ехать или буквально ломать его в поворотах?

"Сирокко" — это не безумный рестлер, а идеальный спарринг-партнер на ринге. Хочешь легкой разминки — пожалуйста. Отработать серию ударов — с удовольствием. Устроить полноценный бой — отлично! Но если водитель на секунду потеряет концентрацию или, наоборот, слишком увлечется азартом на извилистой трассе, Scirocco не отправит его в нокаут неожиданным "лаки панчем", а лишь подбодрит дружеским джебом: "Эй, мы работаем или спим?". "Гррр… Что за вопрос? Работаем, конечно!"

Технические характеристики