Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan: Большие надежды

Заслужить симпатию широкой публики — задача не из простых. Создать массовый, недорогой автомобиль, который при всех уступках и компромиссах умеет нравиться, под силу далеко не каждому инженеру, дизайнеру и маркетологу. А ведь именно такие машины — основа прибыли автопроизводителей, а вовсе не футуристичные суперкары и эксклюзивные модели. После обсуждения новинок из мира суперкаров и концепт-каров разговоры в курилке неизбежно сводятся к практичному вопросу: какой автомобиль выбрать для себя.

А выбрать ту самую, единственную, ещё сложнее. Здесь важно всё, и каждая мелочь может оказаться решающей.

Пока Volkswagen шлифовал управляемость и цену компактного хэтчбека Polo и создавал элегантные очертания Passat CC, в бюджетном сегменте уже обосновались Renault, Peugeot, корейские и даже китайские марки, а имя «Фольксваген» давно потеряло связь со своим изначальным значением — народный автомобиль.

Пока Volkswagen оттачивал ходовые качества и ценник компактного хэтчбека Polo и вырисовывал изящные формы Passat CC, в доступном сегменте уверенно закрепились Renault, Peugeot, корейцы и даже китайцы, а бренд «Фольксваген» уже давно не ассоциируется со своим исходным смыслом — «народный автомобиль».

Однако у VW появился туз в рукаве, способный отыграть упущенное время, — новый недорогой седан Polo. И если судить по ажиотажу среди потенциальных покупателей, шансы на успех немалые.

У VW появился козырь, с которым можно вытянуть запоздавшую партию, - новый бюджетный седан Polo. И судя по интересу потенциальной аудитории, шансы высоки.

Обычно дизайнеры, работая над доступными седанами для российского рынка, выбирают один из двух путей: либо гладкий, безликий образ, либо нарочитая вычурность. Ни тот, ни другой не впечатляют. На их фоне седан Polo, на первый взгляд, ничем не выделяется: спереди — знакомая мордашка стильного хэтчбека Polo, сзади — силуэт, в котором угадывается Skoda Octavia. Возможно, именно в этом и кроется его обаяние: Polo Sedan — самый привлекательный и респектабельный автомобиль в своём классе. Он выглядит внушительно, гармонично, сдержанно и элегантно. «Поло» не просто кажется дороже своих одноклассников — он производит впечатление машины из более высокой категории.

Polo Sedan – самый красивый и солидный из всех моделей сегмента. Он внушительный, гармоничный, лаконичный и стильный. «Поло» выглядит не просто дороже, он кажется представителем другого класса.

Наверное, именно поэтому от него многого ждёшь, и ожидания не всегда оправдываются... Но обо всём по порядку!

Сначала кажется, что салон — точная копия стильного интерьера недешевого хэтчбека с тем же именем, который и стал основой нового седана. Но при ближайшем рассмотрении замечаешь недорогой жёсткий пластик, скользкий пластмассовый руль без кнопок управления магнитолой, отсутствие декоративных элементов.

Возьмём, к примеру, салон. С первого взгляда — один в один стильный интерьер недешёвого хэтчбека с тем же названием, на базе которого построен седан. Но стоит присмотреться, и замечаешь жёсткий дешёвый пластик, гладкий пластмассовый руль без кнопок магнитолы, нехватку декоративных деталей, да и звук закрываемой двери совсем другой.

Сложность в том, что от автомобиля, который по габаритам почти не уступает Jetta (длина седана — 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм, что делает его самым большим в классе), ждёшь и салона соответствующего уровня. А на самом деле Polo Sedan нужно сравнивать с конкурентами — Renault Symbol, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accent и другими. И здесь сравнение однозначно в пользу «немца».

Организация пространства в перчаточном ящике продумана отлично — есть отделения для разных мелочей. Также предусмотрены подстаканники, в дверях — карманы под бутылки, центральная консоль и кулиса КПП украшены металлическими вставками. Сохранились и фирменные «семейные» недочёты: неудобный джойстик управления электрорегулировкой зеркал и подлокотник, мешающий дотянуться до ручника, — эти решения явно рождались в приступе злости на весь мир.

Отлично организовано пространство в перчаточном ящике — с учетом емкостей для различных вещей. Предусмотрены подстаканники, карманы для бутылок в дверях.

Подлокотник, перекрывающий ручник, явно придумывал кто-то в минуту обиды на весь мир.

В остальном эргономика интерьера на высоте: аккуратная сборка, удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой и регулировкой по высоте, руль правильного диаметра с настройкой в двух плоскостях, хорошо читаемые, хоть и безликие приборы. Между спидометром и тахометром — окошко бортового компьютера с электронным индикатором уровня топлива и другой полезной информацией.

Сзади простор опять же выше классом: и для ног достаточно места, и в плечах не тесно, единственное, потолок низковат — на уровне недорогого седана. Багажник вмещает солидные 460 литров. Сиденья складываются почти в ровный пол, заметно увеличивая пространство для груза. Крышка багажника открывается ключом или кнопкой из салона. Изнутри металл прикрыт аккуратной тканевой обивкой.

Объем багажника составляет значительные 460 литров. Сидения можно разложить практически до ровного пола, существенно увеличив погрузочное пространство. Багажник открывается с ключа либо кнопкой из салона. Сзади места опять же на класс выше: и ногам есть простор, и в плечах не тесно, разве что потолок низковат — на уровне недорого седана.

Презентация седана Polo прошла в Москве 1 июня, где объявили, что новинку будут собирать на калужском заводе Volkswagen по полному циклу. Поэтому на первый тест-драйв Polo Sedan мы отправились как раз в Калугу. Удобный случай: и машину испытать, и посмотреть на завод, где рождаются российские седаны VW.

Шумы от мотора, шуршание колес, вой ветра — все проникает в салон. Подвеска жесткая и недостаточно энергоемкая, на неровностях задняя ось заметно вздрагивает, зато пробоев

Представители Volkswagen рассказали, что новинка целый год проходила испытания в российских условиях. Теперь настало время проверить, как автомобили поведут себя в повседневной жизни. На тест нам выдали машины в максимальной комплектации Highline: бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 105 лошадиных сил, коробка — либо пятиступенчатая «механика», либо шестиступенчатый «автомат», плюс кондиционер, аудиосистема, подогрев передних кресел, электрические регулировки зеркал и стеклоподъемников, ABS и прочие опции. Цена таких автомобилей стартует с 534 400 рублей (578 800 — за версию с АКП).

Настроить удобную посадку с помощью регулировок сиденья и рулевой колонки несложно (правда, с настройкой зеркал придется, как всегда, повозиться с джойстиком). Кондиционер включаем на полную мощность — на улице больше тридцати градусов жары!

Колонна серебристых и красных седанов выезжает на трассу и без труда разгоняется. В салон проникают и гул мотора, и шелест шин, и завывание ветра. Подвеска жестковата и не слишком энергоемкая: на неровностях задняя ось заметно подрагивает, но пробоев не случается (в ходе предсерийных российских испытаний стандартную заднюю полузависимую подвеску заменили на усиленную «балку» от Golf IV). На подмосковной трассе это не доставляло хлопот, а вот на неидеальных калужских дорогах дискомфорт уже ощущался. Зато в плюс можно записать большую выносливость. И клиренс в 170 мм — как раз то, что нужно для наших дорог.

Мотор объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с. уверенно тянет с низов, но при обгонах лучше включать пониженную передачу. По мере роста оборотов вой становится громче, и шумоизоляция уже окончательно с ним не справляется. На крейсерской скорости 120-130 км/ч двигатель держит примерно 3000-3500 об/мин. Polo Sedan уверенно держит дугу, не требуя подруливаний, отлично входит в повороты, послушно следуя за рулем, и стабильно ведет себя на высокой скорости по прямой.

Первый экземпляр Polo нам достался с механической коробкой. Переключения четкие, работать с ними приятно и быстро, хотя ход педали сцепления великоват. На нажатие педали газа автомобиль отзывается бодро, но без лишней спешки.

Седан Поло в естественных российских условиях обитания.

Добавить динамики помогает волшебная кнопка... отключения кондиционера: машине сразу становится заметно легче ехать. Правда, в такую жару отказаться от этой необходимой функции невозможно, тем более что климатическая установка быстро справляется с душным пеклом и стабильно поддерживает комфортную температуру в салоне.

Мотор объемом 1,6 литра мощностью 105 л.с. неплохо тянет на низах, при обгонах лучше переключиться на пониженную. С ростом оборотов усиливается вой, с которым шумоизоляция окончательно перестает справляться. На крейсерской скорости 120-130 км/ч двигатель поддерживает около 3000-3500 об/мин. Polo Sedan хорошо держит дугу, не заставляя доруливать, отлично заходит в поворот, предсказуемо слушаясь руля, и устойчиво ведет себя на высоких скоростях на прямой.

Что касается автоматической коробки, то на седан VW устанавливается шестиступенчатая трансмиссия Aisin с ручным режимом — самая продвинутая в сегменте. Что не мешает ей с задержкой реагировать на нажатие педали газа и задумываться при переключениях. При кик-дауне вой мотора становится раздражающе громким. Перевод селектора в положение S повышает отзывчивость акселератора и позволяет мотору раскручиваться до 6000 об/мин, что немного улучшает динамику.

Разочаровали тормоза (спереди на седане стоят дисковые, сзади барабанные), точнее настройка самой педали: она ватная и неинформативная.

Кстати, средний расход топлива седана с «автоматом» при нестабильном режиме испытаний составил приятные 8,4 литра.

Что касается автоматической коробки, то на седан VW устанавливается шестиступенчатая трансмиссия Aisin с ручным режимом — самая продвинутая в сегменте. Что не мешает ей с задержкой реагировать на нажатие педали газа и задумываться при переключениях. При кик-дауне вой мотора становится раздражающе громким. Перевод селектора в положение S повышает отзывчивость акселератора и позволяет мотору раскручиваться до 6000 об/мин, что немного улучшает динамику. Кстати, средний расход топлива седана с «автоматом» при нестабильном режиме испытаний составил приятные 8,4 литра.

самая оптимальная версия Polo Sedan стоит 509 000 (553 300 для машины с «автоматом») рублей.

Ирония судьбы Volkswagen Polo Sedan в том, что все, привыкнув к немецким машинам нового времени и купившись на солидную внешность, ожидают от бюджетного автомобиля комфорта и динамики не меньше чем «Пассата». Забывая о том, что стоит он от 400 000 рублей. И наверно это — высшая оценка его достоинств.

За эти деньги Polo Sedan надо сравнивать с...

-Renault Symbol: от 464 000 рублей за базу с 1,4-литровым 98-сильным двигателем. Самый доступный Symbol с 1,6-литровым двигателем обойдется минимум в 547 000 рублей, правда, за эти деньги тут уже будет кондиционер, полный электропакет зеркал и стекол, магнитола, подушки безопасности водителя и пассажира, ABS и регулировка водительского сидения по высоте.

-Peugeot 206 Sedan: от 424 000 рублей. Также 1,4-литровый мотор мощностью 75 л.с.

-Hyundai Accent в базе дешевле «Поло» — от 387 700 рублей с 1,5-литровым двигателем, но в более бедной комплектации, да и внешность с салоном не в пример аскетичнее.

-KIA Spectra также дешевле — от 379 000 рублей за машину с 1,6-литровым 101-сильным двигателем, гидроусилителем руля с регулировкой по высоте, электроприводом всех стекол. Уступка безопасности — отсутствие эйрбегов и ABS.

-Chevrolet Aveo: самый мощный мотор — 1,4-литровый 101-сильный. С ним базовая комплектация стоит 446 200 рублей.

-Ford Focus — эталон всех сравнений. Седан с 1,4-литровым 80-сильным двигателем стоит минимум 459 000 рублей. Правда, база богатая: ABS, передние электростеклоподъемники, две подушки и электропривод зеркал.

К сожалению, в базовой версии Polo Sedan за 399 000 рублей автомобиль, как и абсолютное большинство конкурентов, не имеет кондиционера и доставить его дополнительно нельзя. Заднее сидение в базовой версии не раскладывается — тоже минус. Здесь есть фронтальные подушки безопасности, все электростеклоподъемники, регулировка водительского сидения по высоте, а руля — по вылету и высоте, электромеханический усилитель руля. Магнитола — доплата 8 000 рублей.

В комплектации Comfortline стоимостью 468 000 рублей за версию с «механикой» и 512 300 — с «автоматом» появляются ABS, электрорегулировка и подогрев зеркал, подогрев передних сидений и раскладывающееся по частям заднее сидение. Кондиционера и магнитолы нет, за них надо будет доплатить 33 000 и 8 000 рублей соответственно. В 4 160 рублей обойдется отделка органов управления кожей.

Топовая комплектация Highline стоимостью 534 400 рублей за «механику» и 578 700 за «автомат» богата 15-дюймовыми легкосплавными дисками и передними противотуманками. За 87 000 рублей можно дозаказать пакет Premium: система стабилизации, отделка органов управления кожей, климат-контроль, мультифукнциональное рулевое колесо и противоугонная система.

Таким образом, самая оптимальная версия Polo Sedan стоит 509 000 (553 300 для машины с «автоматом») рублей.

Светлана Алеева

За кадром:

Завод Volkswagen в Калуге:

Знакомство с новым Volkswagen Polo Sedan началось для нас не с дороги, а с производственной площадки. Мы побывали на заводе в Калуге, где наглядно убедились, насколько серьезно компания подходит к локальной сборке. Это не просто отверточная сборка, а полноценное производство полного цикла, что для бюджетного сегмента большая редкость.

Прежде чем сесть за руль, мы осмотрели цеха. Особое внимание привлекло то, как организован контроль качества на каждом этапе. Станки, роботы, конвейер — все работает четко и слаженно. Нам показали, как сваривают кузов, как окрашивают панели и как собирают автомобиль буквально по винтикам. Честно говоря, ожидал увидеть что-то более упрощенное, но калужский завод производит впечатление современного европейского предприятия.

Когда мы наконец вышли на улицу, нас уже ждали готовые автомобили. Первое, что бросается в глаза — это внешность. Polo Sedan выглядит старше и дороже своего реального ценника. Строгие линии кузова, аккуратная оптика — никакой «бюджетности» во взгляде. Вживую машина смотрится даже лучше, чем на фотографиях, и это тот случай, когда дизайн не стыдно показать соседям.

Салон встречает знакомой архитектурой, но с оговорками. Материалы отделки простые, но подогнаны добротно. Заметно, что немцы постарались сэкономить без фанатизма: жесткий пластик здесь не скрипит и выглядит аккуратно. Посадка удобная, руль регулируется в двух плоскостях, а вот диапазона настройки водительского кресла лично мне немного не хватило — хочется опуститься чуть ниже, но упор в потолок не позволяет.

На ходу Polo Sedan сразу дает понять, что он сделан на платформе, которая хорошо знакома по хэтчбеку. Подвеска энергоемкая, но упругая. На мелких стыках и трещинах асфальта она отрабатывает с легкой жесткостью, которая, впрочем, не перерастает в дискомфорт. Крены в поворотах умеренные, автомобиль стоит на дуге уверенно. Руль информативный, с приятным усилием, что для данного класса скорее исключение, чем правило.

Под капотом у нас оказался бензиновый агрегат объемом 1.6 литра, который, судя по паспортным данным, выдает 105 лошадиных сил. В паре с механической коробкой передач он чувствует себя бодро в городе: разгон до сотни занимает около 10,5 секунды, что для такого автомобиля вполне достаточно, чтобы уверенно стартовать со светофора и вливаться в поток. На трассе обгоны даются не без труда, но и не превращаются в лотерею — главное вовремя включить пониженную передачу.

Расход топлива порадовал. В смешанном цикле бортовой компьютер показывал около 7 литров на сотню, что для такого мотора и такой массы вполне приличный показатель. В пробках цифра, конечно, подрастает, но в целом аппетит машины можно назвать умеренным.

Отдельно стоит сказать о шумоизоляции. Двигатель на холостых практически не слышен, но стоит набрать скорость, как в салон начинают проникать аэродинамические шумы. Особенно это заметно на скоростях за 120 километров в час. Для бюджетного сегмента это скорее норма, чем недостаток, но осадок остается.

В итоге Polo Sedan оставил двоякое впечатление. С одной стороны, это добротный, предсказуемый автомобиль с отличным для своего класса шасси и неплохим мотором. С другой — внутри чувствуется экономия, которая проявляется в мелочах: от простых стеклоподъемников до отсутствия некоторых опций. Однако если вам нужен надежный, неубиваемый седан, который будет честно возить вас каждый день, не требуя лишних трат, — этот автомобиль точно заслуживает внимания.