Тест-драйв Volkswagen Polo new

Доступный и утилитарный VW Polo, повторив успех знаменитого Golf, тоже завоевал огромную популярность и заметно укрепил позиции Volkswagen AG на рынке. За все годы существования модели по миру разъехалось свыше 11 миллионов таких автомобилей.

Спустя 34 года в Volkswagen решили продолжить историю линейки Polo и выпустили уже пятое поколение. Как и прежде, новинку предложили в кузовах с тремя и пятью дверями. По сравнению с предшественником колёсная база выросла всего на 4 миллиметра — до 2470 мм. В длину автомобиль прибавил 54 мм (теперь 3970 мм), а в ширину — 32 мм (1682 мм). Вроде бы немного! Но для малолитражки главный козырь — именно компактность. Гораздо важнее сохранить внешние габариты, но при этом сделать салон просторнее. Надо отдать должное — инженерам Polo это удалось. Пассажир высокого роста без труда устроится сам за собой, правда, в трёхдверке запас по высоте невелик: от макушки до потолка, что называется, ладонь.

Экстерьер беззаботного малыша стал заметно солиднее и серьёзнее. Polo облачился в строгий костюм, получил больше премиального блеска и по своей сути приблизился к VW Golf.

Облик VW Polo за долгую историю менялся неоднократно: ранние генерации были уменьшенной копией «Гольфа», потом «малыш» обзавёлся собственной внешностью, а с приходом пятого поколения Volkswagen Polo вновь… стал походить на Golf. Куда делись круглые «глаза» фар и обтекаемый передний бампер — теперь тут хищный прищур в духе свежего Golf VI и широкий «оскал» воздухозаборника в агрессивном бампере. Безликие бока сменились выразительными штамповками, подчёркивающими строгий немецкий силуэт. А милые задние фонари с круглыми вставками уступили место затейливой оптике с чёткими прямыми линиями.

В итоге маленький и беззаботный автомобильчик выглядит теперь более представительно и серьёзно. Polo словно надел деловой костюм и обзавёлся премиальным лоском, приблизившись по концепции к VW Golf. Увы, такова нынешняя немецкая мода — жизнерадостный дизайн с плавными линиями, круглыми деталями и милыми рюшечками ушёл в прошлое. Теперь в тренде прямые линии, строгие пропорции и агрессия во внешности.

В отделке интерьера применены только качественные материалы. Мягкий на ощупь пластик, аккуратная сборка и лаконичный дизайн создают премиальную атмосферу. Опционально можно заказать сиденья, отделанные алькантарой, но удовольствие это недешёвое — 58 264 рубля.

Интерьер новинки полностью соответствует внешности: строгие лаконичные линии и добротные материалы отделки. Всё выполнено на отлично. Пластик мягкий на всех видимых панелях. Опционально доступны сиденья с комбинированной отделкой из алькантары и кожи. Приборная панель радует приятной белой подсветкой вместо прежней ядовито-синей. Показания спидометра, тахометра и небольшого дисплея в центре, куда выводятся данные маршрутного компьютера и электронный указатель уровня топлива, читаются без каких-либо усилий.

Добродушные задние фонари с круглыми вставками уступили место затейливой оптике с прямыми линиями. Жизнерадостный дизайн с плавными формами и круглыми деталями канул в лету. Теперь в цене прямые линии, строгие пропорции и агрессивная внешность.

Багажник у новинки — 280 литров. Если сложить задний диван, полезный объём вырастает до 952 литров. Для сравнения, у Mazda2 эти цифры составляют 250/787 литров, а у Ford Fiesta — 295/979. Правда, в багажнике Polo мы обнаружили «подарок» — дополнительный отсек под полом, но в российских машинах это место займёт полноразмерная запаска. А для наших дорог это, пожалуй, самый ценный «бонус» из всех возможных.

Багажник объёмом 280 литров вполне способен вместить пару чемоданов или несколько небольших сумок. Если нужно перевезти что-то крупное, задний диван складывается по частям, увеличивая пространство до 787 литров.

Для нового Polo в Volkswagen подготовили сразу семь моторов, вернее, семь различных версий. Дизельная линейка представлена лишь одним силовым агрегатом, который в разных модификациях выдаёт 75, 90 и 105 л.с. Но, как уже повелось, Россию дизельными машинами не балуют. С «Поло» вышло ровно так же: дизелей у нас не будет. Тем не менее я всё же не удержался и прокатился на 90-сильном VW Polo с дизелем, оснащённым системой Start/Stop. Признаюсь честно: именно эта система и привлекла моё внимание к дизельной версии Polo.

Для нового Polo в Volkswagen приготовили семь моторов, точнее, семь различных модификаций. Дизелей в России, само собой, не будет, а вот бензиновая гамма представлена тремя агрегатами.

Работает она так: при остановке — например, на светофоре или в пробке — когда водитель переводит МКПП в нейтраль, двигатель глохнет. Но стоит нажать на сцепление, и мотор снова заводится. Благодаря этой системе можно сэкономить до 10% топлива. Для России это, конечно, не аргумент, а вот практичные европейцы такую экономию наверняка оценят.

Бензиновые двигатели — это 1,2-литровый мотор в двух версиях: на 60 и 70 л.с. (в России будет доступна только более мощная), а также 1,4-литровая «четвёрка» мощностью 85 л.с. В начале 2010 года моторную гамму дополнит турбированный агрегат TSI объёмом 1,2 литра и мощностью 105 л.с., который будет работать в паре с 7-ступенчатой коробкой DSG.

Уже в базовой версии VW Polo есть стильный трёхспицевый руль. За 6163 рубля «бублик» можно отделать кожей, а доплатив вдвое больше — получить на руле кнопки управления аудиосистемой.

Первым делом мы усаживаемся в Volkswagen Polo 1,2 TSI. Продажи этой версии в России стартуют только в начале следующего года, и цены пока не озвучены. Но не прокатиться на ней я просто не мог. Ведь с точки зрения водительского удовольствия это, безусловно, самый интересный вариант во всей линейке Polo — по крайней мере, до лета 2010-го, когда появится «горячая» версия VW Polo GTi. Кстати, уже весной 2010-го в Европе стартуют продажи VW Cross Polo с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом по периметру кузова. Вот только в России эта версия продаваться не будет.

В начале 2010 года гамму моторов VW Polo пополнит турбированный 1,2-литровый двигатель TSI мощностью 105 л.с. в паре с 7-ступенчатой DSG. Цена на Polo с таким мотором будет объявлена позже.

Но давайте снова поговорим о версии 1.2 TSI. Когда этот 105-сильный двигатель работает в паре с шестиступенчатой «механикой», Volkswagen Polo превращается в автомобиль с вполне серьёзным характером. Спринт с места до сотни у него занимает 9,7 секунды, а предельная скорость — 190 км/ч. Пик крутящего момента в 175 Н·м доступен уже с полутора тысяч оборотов и держится до 3500 об/мин. Полностью избавиться от типичной для турбомоторов «турбоямы» не вышло — активный разгон начинается лишь после отметки в 2500 об/мин. Зато дальше, вплоть до 5000 оборотов, где литровый агрегат выходит на пик мощности, Polo радует живостью и мгновенной реакцией на нажатие акселератора. Кулиса механической коробки переключается с завидной точностью, будто скользит по маслу. Вот только ходы рычага настолько велики, что при переходе с пятой на третью приходится отрывать локоть от подлокотника.

В нише под полом багажника прячется вместительный бокс для мелочей, однако для России он не предусмотрен. Вместо него для «нашего» Volkswagen Polo в базовой комплектации положат полноразмерную запаску. Слева — турбированный TSI, справа — атмосферник объёмом 1,2 литра на 70 л.с.

В быстром темпе Polo TSI радует отзывчивостью и выверенными реакциями, при этом уровень комфорта в салоне остаётся на высоте даже на опциональных 16-дюймовых колёсах. Руль с гидроусилителем отличается информативностью и прозрачной зоной около нуля. Пожалуй, это лучшее сочетание управляемости и качества в своём классе. Более драйвовым ощущается разве что стильный хэтчбек Ford Fiesta, однако у Polo больше шарма. Как только появится возможность испытать Polo в России, обязательно устроим ему очное сравнение с Fiesta.

Даже при активной езде Polo TSI радует скромным аппетитом, а в экономичном режиме расход и вовсе опускается примерно до 5 литров на сотню.

На высокой скорости Polo удивляет точностью реакций, а комфорт в салоне сохраняется даже на 16-дюймовых дисках.

После бодрого Polo TSI пересаживаемся в базовую трёхдверку с атмосферным 1,2-литровым трёхцилиндровым двигателем. Первое, что замечаешь, — вибрации на педальном узле, которые даже сильнее, чем у многих дизелей. К динамике претензий нет: Polo 1.2 честно набирает сотню за 14,1 секунды и способен разогнаться до 165 км/ч. Для городской суеты 70 сил хватает с запасом, а вот на трассе уже не хватает запаса мощности. Да и раскручивать этот моторчик до предела не хочется: три цилиндра под капотом издают слишком жалобные завывания.

В версии Comfortline установлены кресла с комбинированной обивкой Fonzie, а под передними сиденьями спрятаны выдвижные ящики. На заднем диване трёхдверки достаточно просторно, но рослым пассажирам может не хватить места над головой. В бардачке — опциональные разъёмы AUX, USB и клавиша отключения подушки безопасности пассажира. В базе Polo идёт с обычной печкой, а за полуавтоматический кондиционер Climatic (на фото) просят 37 тысяч. Двухзонная установка Climatronic дороже ещё на 11 тысяч.

Благодаря 15-дюймовым колёсам с высокопрофильной резиной VW Polo 1.2 ощущается даже комфортнее, чем турбированная версия. Подвеска безжалостно поглощает любые неровности, словно голодный лев после засухи. Пятиступенчатая коробка переключается так же чётко, как и шестидиапазонная, но длинноходность рычага никуда не делась. Педаль сцепления слишком мягкая и почти не даёт обратной связи, однако такая лёгкость наверняка придётся по душе женщинам, которые, вероятно, и составят основную массу покупателей нового Polo.

На 15-дюймовых дисках с высоким профилем Polo 1.2 оказывается комфортнее турбоверсии. Подвеска проглатывает все неровности, как голодный лев после сезона дождей.

Опробовать ещё один мотор — 1,4-литровый на 85 л.с. — мне так и не удалось. Коллеги из Европы расхватали все машины ещё до нашего приезда. Что ж, тем лучше — появился повод встретиться с этим крепышом снова. Чутьё подсказывает, что именно этот двигатель станет самым востребованным в России. А самым интересным сочетанием выглядит тандем этого мотора с новой 7-ступенчатой DSG, которая оставила у меня приятные впечатления после знакомства с VW Golf VI 1.4 TSI.

В базовой комплектации Polo оснащается стальными 14-дюймовыми дисками. Литые колёса на 15 или 16 дюймов — опция.

Цены уже объявлены. Самый доступный VW Polo с 1,2-литровым мотором на 70 л.с. в исполнении Trendline с 14-дюймовыми колёсами, электропакетом, двумя подушками, ABS и центральным замком стоит 475 271 рубль. Та же комплектация, но с двигателем 1,4 и МКПП — 509 505 рублей. Версия Comfortline дороже на 22 209 рублей и добавляет зеркала с электрорегулировкой и подогревом, стеклоподъёмники на всех дверях, регулировку высоты сидений, 15-дюймовые стальные диски, хромированные вставки в интерьере, окрашенные в цвет кузова ручки и зеркала, хромированную окантовку радиаторной решётки, выдвижные ящики под передними креслами, комбинированную обшивку дверей и передней панели, а также два складных радиоключа. За 7-ступенчатую DSG придётся доплатить $1 529 (12 232 грн).

Кроме того, для нового Polo доступен обширный список опций — от ковриков до системы ESP и спортивных кресел с алькантарой. Итоговая цена хорошо укомплектованного Volkswagen Polo 1.4 DSG без труда перешагнёт отметку в 800 тысяч рублей.

Азартнее Volkswagen — разве что фордовская Fiesta, вот только у Polo больше лоска.

С такими показателями успех нового VW Polo в Европе сомнений не вызывает. А что же Россия? У нас главным критерием выбора всё ещё остаётся соотношение цены и размеров. Технологичность моторов, безопасность, качество сборки, экономичность и уж тем более экологичность, к сожалению, пока не в приоритете.

Руслан Галимов