Выше головы / Тест-драйвы Volkswagen

Почему VW Passat так востребован у нас — объяснять не нужно: удачное сочетание практичности, симпатичный дизайн и разумные цены. В классе D сложно отыскать более сбалансированный вариант с мотором около 2 литров. Но экземпляр, который достался нам, — это совсем другая история. Он стоит на вершине модельного ряда, и его цена далеко не такая лояльная — она почти достигает $60000. Это как минимум на $15000 дороже переднеприводного универсала с двигателем 2,0 FSI и на $10000 — аналогичной машины, но с 2-литровым турбомотором. И вот вопрос: оправдана ли такая переплата за эмблемы V6 и 4Motion?

Салон старшей версии почти неотличим от обычного Passat. Те же удобные кресла с алькантарой (в исполнении Highline), та же отделка дверей и щиток приборов. Из уникальных деталей — только надпись DSG на рычаге коробки. Такую трансмиссию ставят исключительно на машины с бензиновым V6 или 2-литровым дизелем. Настраиваю под себя сиденье и руль. Диапазонов регулировки масса — даже очень рослый водитель найдёт удобное положение. Правда, посадка в любом случае получается довольно высокая. Кому-то это по душе, кто-то морщится, но факт остаётся фактом: обзорность от этого выигрывает, а вот «чувство автомобиля» — наоборот, теряется.

Запуск мотора — привычное нажатие на брелок. Из-под капота доносится густой рокот, который бывает только у V-образных «шестёрок». Сразу замечаю пару моментов. Первый: тестовый автомобиль трогается с электронного «ручника» заметно мягче, чем версии со слабее моторами и «автоматом» Tiptronic. Второй — как ведёт себя стрелка тахометра при переключениях: она не плавно опускается к нужной отметке, а подскакивает к ней рывком. Виновата в этом сверхбыстрая DSG — она уже заранее подготовила нужную передачу.

Пробую разгон пожестче. Педаль в пол — и… ничего сверхъестественного. Да, машина ускоряется довольно резво, но без вау-эффекта. Да, передачи щёлкают быстро и почти незаметно, но от Tiptronic разница не столь разительна. Перевожу селектор DSG в режим S. Вот теперь веселее — автомобиль будто пробудился, обороты на каждой передаче растут выше. Переключения остаются быстрыми, но теперь их чувствуешь, и чем сильнее давишь на газ, тем они ощутимее. Passat понимает: раз педаль утоплена до пола, о плавности можно забыть. Уверенный и плотный разгон начинается с отметки чуть выше 2000 оборотов.

Конечно, такая динамика — заслуга и фирменного полного привода 4Motion. Колеса не срываются в пробуксовку даже при отключенной системе стабилизации. А на переднеприводных версиях при старте «в пол» на панели успевает мигнуть лампочка ESP. В виражах привод на все четыре колеса позволяет держать выше скорость, да и электроника вмешивается реже. Но в целом характер младших версий никуда не делся: на входе в поворот проявляется всё та же недостаточная поворачиваемость, и никакой «формоушн» не удержит потяжелевший передок. Когда проходишь поворот на грани, руль наполняется приятной тяжестью. Кожаная трёхспицевая «баранка» идеальна по диаметру, толщине, форме и сцеплению с ладонями. Недостаток переднеприводных версий — нечёткий «ноль» на скоростной прямой — здесь почти устранён. Поэтому вести этот Variant на скоростях около 200 км/ч — настоящее удовольствие. Мотора хватает на уверенные ускорения и после «сотни», реакции на руль быстрые и точные, шум в салоне низкий — можно общаться, не повышая голоса.

Подвеска, правда, огорчает. Все преимущества топовой версии, которые так раздувают цену Passat — V6, полный привод, DSG, кузов Variant — складываются в серьёзный минус в виде лишнего веса. И, похоже, именно он виноват в некоторой расхлябанности шасси. Раскачка на «волнах» на скорости, удары на, казалось бы, пустяковых неровностях, увеличенные крены — всё это, судя по всему, следствие утяжеления. Тем не менее Passat Variant всё равно управляется лучше и понятнее многих одноклассников. А 3,2-литровый «вариант» ещё и быстрый. На прямых выручают 250 «лошадей», в поворотах — полный привод. К тому же он не так чувствителен к загрузке. Можно посадить четырёх пассажиров, набить багажник вещами, закрепив их специальными приспособлениями (очень полезная опция — в мощной машине груз обязательно должен быть зафиксирован), а динамика почти не изменится.

Любой автомобиль хорош, когда цена ему соответствует. Passat хорош за $30000-40000 с 2-литровыми моторами. А при цене в $60000 он залезает на территорию брендов с более высоким статусом: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Правда, если захотеть машину престижной марки с аналогичными характеристиками, не выходя за этот бюджет, придётся отказаться от полного привода либо урезать объём двигателя.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

VW Passat Variant доступен с моторами 1,6 л, 1,6 л FSI, 2,0 л FSI, 2,0 л TFSI, 3,2 л FSI, 1,9 л TDI и 2,0 л TDI. Для бензиновых 2-литровых версий и модификации с 1,6 л FSI предлагаются 6-ступенчатая МКПП и «автомат» Tiptronic. На 2-литровый турбодизель можно установить DSG. Passat с V6 комплектуется только DSG. На 1,9 л TDI и 1,6 л бензиновый — лишь старая 5-ступенчатая «механика». Полный привод 4Motion сочетается с бензиновыми и дизельными 2-литровыми моторами с «механикой», а также с V6. Passat продаётся в четырёх базовых комплектациях — Trendline, Comfortline, Sportline и Highline. Цены на Variant начинаются от $27444 — столько стоит модификация 1.6 Trendline с МКПП. За Variant 3.2 DSG 4Motion Highline просят от $53361.