Когда думаешь о Passat CC, первое, что приходит в голову, — это статус. Пусть кто-то спорит, уместно ли называть его «четырехдверным купе», но если расшифровать аббревиатуру СС как «Самый-Самый», всё встаёт на свои места. По богатству оснащения он явно обходит обычный «Пассат», а его приземистый кузов с дверями без рамок выглядит крупнее и благороднее донорской модели — порой его даже путают с «Пассатом» следующего поколения. Покатая крыша, высокая линия пояса, задний диван с двумя глубокими выемками — всё это создаёт ощущение купе, но ключевым словом остаётся «комфорт». Особенно это заметно в самой мощной версии, где под капотом V6 3.6, трудится роботизированная DSG и подключён полный привод. Такая начинка добавляет автомобилю веса и аппетита. Впрочем, о лишних килограммах быстро забываешь: тяги мотора хоть отбавляй, машина легко трогается с места, разгоняется мощно и плавно. И при этом остаётся комфортной на любой скорости. Подвеска — вот что отличает СС от других «Пассатов»: седан-купе едет заметно мягче. Управляемость — классическая для марки: большой автомобиль слушается руля безоговорочно. Теперь о втором важном плюсе: топовая версия VW Passat CC стоит на полмиллиона рублей дешевле, чем самая простая модификация флагманского Phaeton. В общем, суть вы поняли.
 |  |
Данные производителя
ДВИГАТЕЛЬ
3597 см³ бензин,
V6 300 л.с. при 6600 об/мин,
350 Нм при 2400 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
DSG, 6 ступеней,
привод полный
ДИНАМИКА
макс. скорость — 250 км/ч
время разгона 0-100 км/ч — 5,6 с
РАЗМЕРЫ (мм)
длина — 4799
ширина — 1855
высота — 1417
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
средний расход — 10,1 л/100 км.
Максим Колосков
