Volkswagen Passat CC — Хлеба и зрелищ!

Формула римского сатирика Ювенала — «хлеба и зрелищ» — как нельзя лучше описывает то, что Volkswagen приготовил в своем новом творении Passat CC.

Многие, услышав аббревиатуру CC, сразу думают о Coupe Cabriolet. Признаюсь, я тоже тешил себя этой надеждой, пока не выяснилось, что вторая буква расшифровывается как Comfort. Первое слово угадано верно — это действительно Coupe, а вот кабриолетом здесь и не пахнет. Разочарование было горьким, но быстро сменилось любопытством.

О том, что это купе, вам однозначно не даст забыть очень изысканная основная линия кузова, плавно протекающая от передней части автомобиля до самого его окончания, спускаясь прямо за головами задних пассажиров, проскальзывая по заднему стеклу и растворяясь в пространстве.

Зато передо мной оказался Volkswagen Passat Comfort Coupe. И все минорные нотки тут же испарились.

Сначала поговорим о «хлебе», а «зрелища» прибережем на десерт.

В носовой части нашего лайнера можно наблюдать покатый капот с отформованными ребрами, придающими фронтальной части автомобиля эффект движения даже в статичном состоянии.

Я не считаю Passat CC полноценной новой моделью — скорее, это перерождение обычного Passat. Дело не только в технической близости двух машин, но и в том, что «Пассат B6» выпускается с 2005 года и за четыре года без единого рестайлинга успел надоесть публике. Машина по-прежнему популярна, надежна и безупречна технически, но потеряла былую привлекательность в глазах покупателей. А учитывая, что Phaeton не слишком удачно выступил в super-premium сегменте, бренду срочно требовалось ворваться на рынок с чем-то неожиданным и непохожим на прежние модели, чтобы встряхнуть заскучавшего потребителя и подтолкнуть его к покупке именно VW.

Это и есть «хлеб насущный» — без него никак. Но давайте перейдем к самому интересному — к «зрелищам».

На уже знакомой по шестому поколению «Пассата» центральной консоли расположилась обновленная мультимедийная система с сенсорным дисплеем. Также дисплей дублирует данные настроек климатической системы и замечательно справляется с мобильным телефоном, подсоединенным по Bluetooth.

Восхищаться тут действительно есть чем. Я не стану тыкать пальцем в Passat CC и кричать о плагиате с Mercedes CLS. Нельзя запатентовать идею добавить к стремительному купе два дополнительных места сзади для удобства пассажиров. Так что все разговоры о том, что один немецкий гигант скопировал модель у другого, считаю беспочвенными. Удивительно, что Passat CC вообще стал лишь вторым автомобилем в мире, воплотившим концепцию 4-дверного купе.

Передний бампер также в тонусе и имеет три внушительных жерла аэродинамических диффузоров, интегрированные указатели поворота и противотуманные фары.

Купе-сущность машины выдает главная линия кузова: она берет начало у передней части, тянется вдоль всего автомобиля, ныряет за головами задних пассажиров, проходит по заднему стеклу и плавно сходит с верхней кромки аккуратного спойлера на крышке багажника. Остальные линии лишь подчеркивают спортивный имидж CC.

Отличительной особенностью салона Passat CC являются места для задних пассажиров – даже при желании усесться там втроем вряд ли получится. Кресла на галерке четко отформованы под двух седоков и вдобавок имеют декоративный разделитель, инкрустированный небольшим бардачком.

Спереди — покатый капот с рельефными ребрами, которые придают передку динамичный вид даже когда машина стоит. Головная оптика геометрически перекликается с решеткой радиатора, рассеченной хромированными вставками на три части, и венчает переднюю кромку крыльев. Передний бампер не отстает: три крупных воздухозаборника, встроенные поворотники и противотуманки.

Первым бросается в глаза остекление автомобиля: весь боковой ряд стекол выполнен в виде слегка изогнутого полумесяца. Стекла невысокие и за счет этого не перегружают профиль.

При взгляде сбоку в первую очередь замечаешь остекление: боковые стекла образуют слегка изогнутый полумесяц. Они невысокие и не утяжеляют профиль. Прямо под линией окон проходит мускулистая «линия торнадо» — плечевая линия, которая поддерживает остекление и ведет глаз к нижней части кузова. Стекла установлены в двери безрамным способом.

Корма завершает картину: треть крыши ниспадает к заднему стеклу, которое снизу подчеркнуто глянцевой черной вставкой на крышке багажника. Сама крышка обзавелась аккуратным спойлером, отформованным прямо в ее структуре. Задние фонари будто застыли в движении после разгона — они сохранили узнаваемые круглые элементы, но теперь стоят под наклоном с легкой деформацией. В довершение — фирменные диски VW на 17 или 18 дюймов на выбор. Получается бизнес-седан с очень живой внешностью, которая заставляет прохожих вздрагивать при виде хищного прищура фар и провожать машину взглядом.

Внешность CC — настоящее «зрелище», равнодушным она не оставит никого. А вот интерьер куда более знакомый — он почти полностью перекочевал из Passat B6. Тут и привычное торпедо, и центральная консоль. Проще перечислить, что изменилось.

Рулевое колесо обзавелось двумя пятипозиционными джойстиками на боковых спицах — с их помощью легко переключать все вспомогательные и мультимедийные функции. Все варианты рулей, которые предлагаются для СС, выглядят очень привлекательно благодаря декоративным вставкам и продуманной эргономике с четко выделенными зонами хвата. На центральной консоли, знакомой по «Пассату» шестого поколения, установлена новая мультимедийная система с сенсорным экраном. Опционально она может выполнять функции навигатора, хранилища музыки на жестком диске и даже автомобильного кинотеатра с TV и DVD. Кроме того, дисплей отображает настройки климат-контроля и отлично работает с телефоном, подключенным через Bluetooth.

Отлично спрофилированные передние кресла цепко держат тело водителя и переднего пассажира своей развитой боковой поддержкой. Диапазонов электрорегулировок достаточно для людей любой комплекции.

Главная изюминка салона Passat CC — задние сиденья. Усесться там втроем практически невозможно: диван четко вылеплен под двух пассажиров, а между ними предусмотрен декоративный разделитель с небольшим бардачком.

Правила игры обязывают, и исход этой схватки очевиден — Passat CC побеждает с разгромным счетом. Чтобы стать владельцем этого современного, стильного и динамичного автомобиля, на счету нужно иметь чуть больше миллиона рублей, а именно — 1 043 600. Тем, кто хочет играть жестче и выиграть всухую, придется расстаться с 63 457 долларами (507 650 гривен) и получить полноприводный СС с 3,6-литровым V6 и коробкой DSG, который буквально телепортирует вас в пространстве.

Дмитрий Малыгин