В чём-то я с американцами солидарен. Прежний, то есть обычный Passat, казался мне слегка сыроватым. Вопросы возникали и к внешности — к этим игривым задним фонарям и странному хромированному «клюву», — и к интерьеру, если честно.
Passat CC длиннее и шире, но ниже обычного на 50 мм.
Пытаться перечислить все претензии — дело безнадёжное. Всё сведётся к мелочным придиркам, суть которых одна: вроде и неплохо, но скучно. А недавно мне довелось прокатиться на версии BlueMotion. Это та самая, со слабеньким, шумным и дрожащим дизельком, чей расход измеряется чуть ли не пиколитрами на километр. Спорить готов, что львиную долю сэкономленного на топливе состояния (а это деньги немалые) владелец такого Пассата тратит на успокоительное. И как с таким раскладом покорять рынок?
Такое положение дел не устраивает фольксвагеновцев, которые к 2018 году мечтают сместить Тойоту с трона крупнейшего автопроизводителя. Пусть Короллу в Европе по популярности с Гольфом не сравнить, а продажи Камри и вовсе сошли на нет, — пока американцы выбирают «японок», а не «немцев», о мировом лидерстве можно забыть. Может, сделать Пассат подешевле? Нет — подороже!
Так на свет и появился Passat CC: машина, во многом ориентированная на Штаты, но при этом ничуть не менее европейская. Он подрос в размерах, но не стал просторнее. Впрочем, одного взгляда на него достаточно, чтобы это простить. Купеобразный силуэт и двери без рамок — красота! Особенно на фоне таких уродцев, как обновлённый Renault Clio. Совсем другой автомобиль! И в то же время — тот же самый.
Большинство деталей салона не отличается от деталей Пассата обыкновенного. Но другие приборы и органы управления аудиосистемой и климат-контролем, пухлый руль и красивые сиденья — и тут же приходит ощущение более дорогого автомобиля. Не очень портит впечатление даже довольно дешёвый пластик отделки.
Салон. Здесь почти всё — от обычного Пассата. Перемены можно пересчитать по пальцам: руль, приборы в колодцах с белой подсветкой, новый блок климат-контроля и мультимедиа, кнопки да крутилки. И, конечно же, кресла: передние стали заметно рельефнее, а задний диван превратился в двухместный.
Несмотря на «комфортный» имидж, у передних сидений версии СС более выраженная боковая поддержка. Поскольку колёсная база не изменилась, места для ног сзади не меньше, чем в обычном Пассате, а вот голову пристроить некуда.
Плюс всевозможные примочки. Система контроля рядности, навигация, умная камера заднего вида, которой нипочём грязь. И наконец — автопарковщик. Passat CC каким-то непостижимым образом воспринимается дороже, серьёзно дороже обычного. Фокусники!
С силовыми агрегатами порядок: в гамме нет моторов для скупых, зато есть бензиновые турбодвигатели на 1,8 и 2 литра (160 и 200 л.с.), V6 на 3,6 литра (300 л.с.) и двухлитровые дизели (140–170 л.с.). Последние, правда, не для нашего рынка. Причём шестицилиндровый агрегат комплектуется только полным приводом и DSG.
Расплывшиеся задние фонари — на любителя, зато выглядят свежо. Багажник стал меньше на 30 литров, но всё равно немаленький — 532 л.
Знаете, как сейчас принято? Если мощность машины недотягивает до классовых двухсот сил, к названию обязательно приклеивают модное словечко Sport. А имя Extreme дадут автомобилю с дурацким моторчиком на сотню сил. Но хотя Passat CC не имеет откровенно хилых двигателей, аббревиатура CC расшифровывается как Comfort Coupe. Дурацкое название, но не глупее всех этих «спортов». Комфорт — вот что оценят не только за океаном. У CC и подвеска мягче, и характерец плавнее. В том числе благодаря новому усилителю руля, как на кроссовере Tiguan.
Мне на тест досталась машина с 200-сильным мотором, шестиступенчатым «автоматом» и передним приводом.
И он действительно стал плавнее, хотя назвать подвеску мягкой язык не повернётся. Но даже на 18-дюймовых дисках (а это не предел!) CC неплохо проглатывает дорожные дефекты и при этом почти не качается на волнах.
Рассказывать про управляемость очередного Фольксвагена — занятие неблагодарное! Не потому, что она плохая. Будь она плохой, можно было бы упражняться в остроумии в каждом тесте. А так — Polo, Golf, Passat… Все они примерно одинаково хороши. Лёгкий, но информативный руль, плавные и при этом филигранно точные реакции. Лишний раз покрутить баранку — сплошное удовольствие.
Passat CC неплохо подходит для дальних бросков: тихий, комфортный, не раскачивается и плюёт на большинство неровностей. Разве что на колеи мог бы реагировать спокойнее.
Благородные манеры портит лишь «автомат». И это действительно всего лишь «автомат». Никаких директшальтов и допелькупплунгов: обычная гидромеханика. Ступеней шесть — звучит заманчиво, но на деле коробка подёргивается. В спортивном режиме она позволяет ездить бодро, но при размеренной езде на треть педали машина следует за акселератором не так чётко и плавно, как хотелось бы, а переключений могло быть и поменьше — ведь мотор, выдающий максимальные 280 Н·м уже на 1700 об/мин, вполне тянет почти с любой передачи. И динамику даёт очень достойную — до сотни CC разгоняется быстрее, чем за 8 секунд. К тормозам — ни малейших претензий.
Как бы то ни было, автомобиль демонстрирует высокий класс. Фокус с превращением Пассата обыкновенного в более дорогую машину удался! CC шикарно выглядит, ощущается дороже и едет благороднее. Что ещё нужно? Может, другое название?
200-сильный турбомотор — оптимум для Пассата. В спортивном режиме коробка не раздражает задумчивостью, а вот плавная езда даже в положении рычага В даётся с небольшим трудом.
О том, какие злоключения преследовали усатого капитана, любившего повторять, что название судна влияет на его мореходные качества, известно всем. С кормы Passat CC тоже отвалилась пара букв — на крышке багажника красуется лишь надпись Passat. И соседи по потоку воспринимают его не как нишевую модель (хотя это так, всего планируется выпустить 300 тысяч экземпляров), а как обычный Пассат. Просто новый.
Американцам скоро не придётся ошибаться. Вероятно, в Штатах Passat Vulgaris заменят новой моделью — более крупной, простой и доступной. Именно она будет биться с машинами уровня Camry. А премиальной версией останется только CC.
Нам американская мечта Фольксвагена — до лампочки, а вот Passat CC чрезвычайно интересен. Обычный Пассат на покой не собирается, так что выбор в D-классе среди моделей концерна стал как никогда широким. Нужны простор и практичность — бери Шкоду Суперб, по душе умеренность — голосуй за Passat. Наконец, если захотелось старенькую Audi по цене новой — есть Seat Exeo.
К счастью, несмотря на дурацкое название, Passat CC сюда вписывается отлично. Ведь это первый Пассат, который не только покупают. Об автомобиле с таким дизайном и оснащением можно и помечтать. И не только американцам.
Volkswagen Passat CC: купе-образный седан с характером
Модель Passat CC занимает особую нишу в модельном ряду Volkswagen. Это не просто седан, а автомобиль с купеобразным силуэтом, который призван привлечь тех, кто ищет более эмоциональный дизайн, не жертвуя практичностью. Внешность машины, разработанная ещё под руководством Мюрата Гюнака, пошла в серию практически без изменений, и это пошло ей на пользу — автомобиль выглядит свежо и динамично даже спустя время после премьеры.
В салоне и за рулем
Интерьер Passat CC выполнен в лучших традициях Volkswagen — строго, функционально и качественно. Список стандартного оборудования впечатляет: двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел, мультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, датчики давления в шинах и система помощи при старте на подъеме. За доплату доступны кожаный салон, электрорегулировки сидений с памятью, поворотные биксеноновые фары и парктроники по кругу.
За рулем понимаешь, что инженеры неплохо поработали над настройками. По сравнению со стандартным Passat, подвеска здесь стала мягче, а рулевое управление получило новый усилитель, унифицированный с Tiguan. Активные амортизаторы предлагают три режима работы: комфортный, стандартный и спортивный. При переключении меняется не только жесткость амортизаторов, но и алгоритм работы усилителя руля, а также отклик на педаль газа.
Технические детали
Под капотом тестового автомобиля — бензиновый турбомотор объемом 2,0 литра с непосредственным впрыском. Он развивает 200 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента, доступного уже с 1700 оборотов. В паре с шестиступенчатым «автоматом» Passat CC разгоняется до сотни за 7,8 секунды, а максимальная скорость составляет 232 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 8,5 литра на 100 км, что для такого автомобиля вполне приемлемо.
Из интересных опций стоит отметить камеру заднего вида, которая умеет отображать подсказки при парковке и защищена от загрязнения. Также доступна система автоматической парковки, правда, она умеет парковать автомобиль только параллельно и только с правой стороны дороги. Система удержания полосы работает по-фольксвагеновски: камера, встроенная в салонное зеркало, отслеживает разметку, и при необходимости автомобиль сам слегка подруливает, удерживая курс.
Багажник объемом 532 литра — один из самых вместительных в классе. Полноразмерное запасное колесо также входит в базовое оснащение.
На дороге
Passat CC уверенно держит дорогу, а в спортивном режиме подвеска становится заметно собраннее, что позволяет активнее проходить повороты. В комфортном режиме автомобиль плавно сглаживает неровности, хотя дорожный просвет в 104 миллиметра заставляет быть осторожным на наших дорогах.
Кстати, тестовый автомобиль не остался без внимания общественности — на нем мы приехали на встречу пользователей DRIVE2.RU, где машину подробно изучили активисты сообщества. Судя по их отзывам, Passat CC им вполне понравился.
Вердикт
Volkswagen Passat CC — это удачная попытка совместить практичность седана с эмоциональным дизайном купе. Автомобиль предлагает широкий выбор опций, качественные материалы отделки и проверенную временем технику. Базовая версия оценивается в 1 330 000 рублей, а протестированный экземпляр с дополнительным оборудованием — в 1 565 000 рублей.
