Погружение в гольфстрим

Миланская трасса, средний ряд. Шестой Golf катит на шестой передаче, тахометр держится ниже отметки 3000. Движемся быстро и плавно. Бензиновый турбированный агрегат на четыре цилиндра работает почти бесшумно. Слышен лишь приглушенный шорох широких покрышек на 17-дюймовых дисках.

Тыкаю пальцем в сенсорный экран мультимедийки, проверяя заторы – впереди все чисто.

В зеркале заднего вида появляется Golf GTI прошлого, пятого поколения. Он быстро нас догоняет. Но мы готовы поспорить: как только он поравняется с нами, то притормозит. Так и вышло – GTI, который только что мигал дальним и разгонял тихоходов с левой полосы, резко сбросил скорость. Его водитель явно прикидывает, насколько эта встреча ударит по его самооценке: у него GTI, хоть и старой генерации, а у нас – новый Golf. Он внимательно изучает сначала машину, потом нас. Затем обгоняет и перестраивается. Долгий взгляд на нашу решетку в стиле Scirocco – и GTI резко уходит вперед. Поехал оформлять кредит на «шестой» или решил себя успокоить: мол, мой «пятый» все равно лучше. Больше ему и крыть нечем.

А вот у нас после нескольких недель за рулем шестого «Гольфа» накопилось немало впечатлений. Начнем с главного: мало кто воспринимает Golf VI как автомобиль нового поколения, которым он на самом деле является. Большинство просто не замечает перемен. Конечно, в дилерских центрах вам будут часами расписывать все новшества, но на первый взгляд кажется, что изменилось немногое. Эх, раньше все было иначе!..

МНЕНИЕ ПОКЛОННИКОВ

В 1983-м дебют второго поколения стал настоящим событием. Первое к тому моменту выпускалось уже девять лет. И это останется рекордом – его преемник, Golf II, продержался на конвейере на год меньше, а пятое поколение и вовсе ограничилось пятилеткой. Сколько будет выпускаться Golf VI, неизвестно – возможно, еще меньше.

Смену поколений ускоряет жесткая конкуренция? Отчасти да. Тем не менее появление шестого поколения сильнее всего впечатлило именно заядлых «гольфистов». Поэтому нам пришла в голову идея дать прокатиться на этой машине дюжине людей, которые никогда не

владели ничем, кроме «Гольфа». Тем, кто помнит эпохальный переход от первого поколения ко второму или от третьего к четвертому. Стал ли Golf красивее? Ведет ли себя лучше?

Наши читатели из «гольф-клуба» очень высоко оценили возможности мотора и ездовые качества автомобиля. Лишь один из них, самый молодой, пожаловался на «недостаток спортивности», а самый почтенный из опрошенных раскритиковал оформление интерьера – мол, это явный шаг назад, что, на его взгляд, совершенно неприемлемо.

КАК НЕ ЗАПУТАТЬСЯ В ОПЦИЯХ

Новый Golf дебютирует с двумя «пятерками»: вся гамма моторов соответствует нормам Евро 5, а в недавнем краш-тесте по методике EuroNCAP новичок получил пять звезд.

Теперь можно наконец-то сосредоточиться на Golf 1.4 TSI 122 л.с. Highline, роскошном и оснащенном «по полной программе». Штатная комплектация богата сама по себе и включает семь подушек безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер, многофункциональный руль, спортивные передние кресла с комбинированной отделкой. Ко всему этому мы должны добавить внушительный список опций, за счет которого окончательная цена сильно вырастает.

У каждого свои рецепты персонализации, мы же лишь посоветуем, располагая обилием всего возможного, обратить внимание на опции, которые улучшают качество жизни на борту. Скажем, на семиступенчатую КП DSG.

	ИНДИКАЦИЯ Перед рычагом КП приютились клавиши «систем комфорта»: Park Assist, парктроника, контроля давления в шинах. Желтым цветом горит индикатор системы DСС, которая позволяет менять настройки подвески и рулевого управления. Выбранный режим отображается на дисплее комбинации приборов

МОЛОДОЙ ДЛЯ МОЛОДЫХ

Внешне новый Golf простой, округлый, молодежный. Это отмечаешь, например, по большой спортивной радиаторной решетке, агрессивным передним фарам, подштамповкам вдоль кузова. «Шестой» выглядит ниже предшественника, но на самом деле это не так.

Салон изменился больше всего – в нем появились лоск и спортивность, присущие старшим родственникам – Passat CC и Scirocco. Эргономика стала на ступеньку выше, равно как и уровень применяемых технологий. Материалы отделки дорогие и приятные – не придерешься.

И все-таки «шестой» – это не безоговорочный синоним «нового». Он сохранил лучшие черты предшественника – многорычажную заднюю подвеску, часть линейки моторов. Кроме того, неизменной осталась и колесная база. Почему? Все это отлично работает, а потому мало смысла разрабатывать новое поколение с нуля только ради маркетинговых выкладок. Golf остался таким же, каким мы привыкли его видеть: рациональным, продуманным, но и не без искорки. А еще невероятно комфортабельным.

ДЕТАЛИ? ВСЕ ДЕЛО В НИХ...

Это понимаешь, когда открываешь капот, и телескопический газовый упор подхватывает его, избавляя вас от лишних усилий. К крючку под шторкой багажного отделения можно подвесить коврик, пока достаешь инструменты. Внимание к владельцу читается в мелочах, хотя и место водителя, и новая передняя панель, и новый руль говорят о том же самом. А где расположены все кнопки управления? Именно там, где и хотелось бы, чтобы они были.

Места все так же достаточно для четверых седоков: на втором ряду среднему пассажиру тесно в плечах и в ногах – из-за тоннеля. Да и багажник рассчитан именно на нужды четырех человек...

ЗНАКОМЫЕ УСЛОВИЯ

На втором ряду Golf комфортно усядутся два пассажира. Третьему будет тесновато на среднем месте. В спинке люка предусмотрен практичный лючок для длинномеров. Выдвижные подстаканники удобное решение

Пара регулировок, и мы устроились очень удобно: кресла в комплектации Highline красивы и имеют удобный профиль. Никаких лишних кнопок: двигатель заводится традиционным ключом, а 1,4-литровый турбомотор, который устанавливался и на Golf V, работает так тихо, что его едва слышно.

Работа по улучшению шумоизоляции принесла плоды: особенно это чувствуется в движении по магистрали. Глухое бормотание, которым отличалось предыдущее поколение, осталось лишь в воспоминаниях. Это один из существенных плюсов Golf VI, во всяком случае бензиновой версии, поскольку мы еще не имели шанса проверить эффективность шумоизоляции на варианте с турбодизелем common rail. Так что лучше не доверять ощущениям, а внимательнее следить за скоростью – тишина сильно ее скрадывает.

Двигатель обладает очень неплохими возможностями: диапазон уверенной тяги начинается с 1500 об/мин и заканчивается лишь на отметке 6000 – лучше, чем у иного турбодизеля. Конечно, это не спортивный мотор, и тут трудно не согласиться с завзятыми «гольфоводами».

Наш Golf был оснащен шестиступенчатой «механикой», которая не переставала радовать точными и легкими ходами. Педаль сцепления информативна, но в городском трафике понимаешь, что усилие на ней явно великовато.

УРОКИ КОНФОРМИЗМА

На дорожке, петляющей вокруг холмов, фары дневного света предупреждают о нашем приближении других участников движения – хорошо, что они входят в штатное оснащение. Но в дороге ценишь прежде всего работу подвески – даже на высоких скоростях она прекрасно справляется со своей задачей. Комфорт – на уровне автомобиля более высокого класса, несмотря на то что у нашего экземпляра низкопрофильные шины.

Подвеска тестового образца ниже стандартной на 10 мм, поскольку он оснащен DCC. Это не просто красивая «игрушка» - система позволяет выбирать один из трех режимов работы подвески и рулевого управления с электроусилителем.

Нажмешь клавишу на консоли, и поведение автомобиля изменится, что особенно заметно в режиме Sport.

Он умеет доставлять удовольствие, этот Golf, оставаясь безопасным в любых условиях благодаря точной и деликатной работе штатной системы стабилизации. Тормоза тоже оставили отличное впечатление: путь до остановки небольшой и в среднем лучше, чем у 170-сильного Golf 1.4 TSI пятого поколения.

БЕЗУСЛОВНО НОВЫЙ

Наверняка вам не терпится узнать, насколько экономичен мотор 1.4 TSI. При том, что динамика у него отличная (сотня набирается за 9,5 секунды), запросто можно уложиться в 10 литров на сотню. Для нынешних времен это весьма достойный показатель.

На трассе средний расход держался на отметке 8,8 л/100 км, и только в городской суете аппетит возрастает до 9,7 л/100 км.

Каков же итог? Действительно ли перед нами новая машина? Вне всяких сомнений: если присмотреться, изменения видны невооруженным глазом.

Естественно, преданный поклонник Golf ждет, что автомобиль, которому он остается верен, будет становиться все лучше. С новым поколением бестселлера так и произошло: вроде бы все тот же «пятый», но в каждом аспекте — еще совершеннее.

НРАВИТСЯ

Аккумулятор надежно спрятан в мягкий чехол, который отлично предохраняет его от грязи. Еще одна симпатичная деталь — радиотюнер с горизонтальной шкалой, который добавляет легкий ретро-акцент в оформление модели с такой богатой родословной. Смотрится очень органично.

НЕ НРАВИТСЯ

Чехол рычага КПП будет постоянно собирать пыль, особенно если пользоваться пепельницей, которая размещена прямо перед ним. Разъем AUX, спрятанный возле ручника, вызывает ощущение, что инженеры просто не придумали ему лучшего места.

	ИЗЮМИНКА Этот турбомотор уже знаком по Golf V: небольшой рабочий объем, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения, компактные турбокомпрессор и интеркулер.
ФИРМЕННАЯ СХЕМА Спереди — классический макферсон, сзади — многорычажка. Проверенная временем схема, которая дополнена современными электронными ассистентами.
	ДЕРЖАТЬ ДИСТАНЦИЮ! Адаптивный круиз-контроль (ACC) при помощи лазерного датчика считывает дистанцию до впереди идущего автомобиля и его скорость. Если возникает угроза столкновения, система подает сигнал на тормоза.

Golf всегда славился грамотной организацией внутреннего пространства. «Шестой» не стал исключением. Спереди можно устроиться с большим комфортом. Сзади тоже достаточно места, особенно если пассажиров двое. Если же посредине садится третий, ему придется мириться с нехваткой места в плечах. Запас пространства для ног сзади — солидный. Багажник отличается правильной прямоугольной формой и очень удобен, однако при складывании спинки дивана появляется заметная ступенька.

Технические характеристики, предоставленные производителем

Volkswagen Golf 1.4 TSI (122 л.с.)

• Двигатель: спереди, поперечно, 4 цилиндра, диаметр цилиндра – 76,5 мм, ход поршня – 75,6 мм, объем – 1390 см3, степень сжатия – 10:1, макс. мощность – 122 л.с. при 5000 об/мин, макс. крутящий момент – 200 Нм при 1500-4000 об/мин, блок цилиндров из чугуна, головка блока из легкого сплава, 4 клапана на цилиндр, 2 верхних распредвала, гидротолкатели (цепь), непосредственный впрыск, турбокомпрессор и промежуточный охладитель

• Трансмиссия: передний привод, МКП, 6 ступеней

• Шины: на тестовом автомобиле – 225/45 R17, диски 7Jx17, докатка

• Кузов: хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

• Подвеска: передняя – с поперечным рычагом и телескопической стойкой (макферсон), витые пружины, задняя – многорычажная, витые пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлические амортизаторы

• Тормоза: дисковые, передние – вентилируемые

• Рулевое управление: рейка с электромеханическим усилителем

• Габариты и масса: база – 2578 мм, передн.колея – 1540 мм, задн. колея – 1513 мм, длина – 4199 мм, ширина – 1779 мм, высота – 1479 мм, снаряженная масса – 1215 кг, масса буксируемого прицепа – 1300 кг, багажник – 350 –1305 дм3, бак – 55 л

• Место производства: Цвиккау и Вольфсбург (Германия)