Комментарии (2)
Быть «законодателем мод» — задача не из простых: статус обязывает. Похоже, именно это осознавали инженеры VW, создавая очередного представителя гольф-класса — пятое поколение Golf. И правда, если после знакомства с Golf IV претензий накопилось прилично, то новая модель пришлась по душе даже заядлым скептикам. Правда, с приходом Golf V образ машины как надёжной и доступной «рабочей лошадки», народного авто, ушёл в прошлое. Увидев ценник, многие потенциальные покупатели развернулись в сторону шоурумов конкурентов и стали обладателями Citroen C4, Mazda3 и им подобных. Тем не менее спрос на наследника бестселлера оставался стабильно высоким. Неплохо стартовал и Golf Plus — по сути компакт-вэн, хотя сам производитель называет его хэтчбеком повышенной вместимости. А в мае VW презентует универсал Variant. Если вспомнить, что в гамме немецкого бренда присутствует и седан Jetta, построенный на той же платформе Golf V, можно утверждать: у вольфсбургцев теперь есть кузова на любой вкус.
Единственное, что вызывает у меня вопросы во внешности нового универсала, — это корма. Когда я впервые увидел фотографии, то отказывался верить, что передо мной VW: в этих задних фонарях есть что-то явно корейское. Угловатые, заходящие на боковины, они выглядят блекло даже на серебристых авто, а на тёмных и особенно красных кузовах просто теряются. Инженеры говорят, что так они хотели визуально расширить проём багажника, но, как ни крути, вышло не очень удачно.
Сам грузовой отсек оказался просторным и продуманным. Следуя современным тенденциям, его поделили на две зоны жёсткой горизонтальной полкой, которую я поначалу принял за обычный пол. Правда, разделение неравное: нижний ярус низкий и годится разве что для мелочей, а не для пакетов из супермаркета. Зато верхняя часть — это полноценный багажник. Как и подобает универсалу, спинка заднего дивана складывается по частям, а для длинномеров есть специальный лючок.
В салоне каких-то откровений я не обнаружил. Кресла довольно комфортные, хотя любителям активной езды может не хватить боковой поддержки. Приборная панель — образец немецкого консерватизма. С монохромным дисплеем на центральной консоли (так оснащаются базовые версии) она выглядит откровенно скучно, а вот с цветным экраном, как в топовых комплектациях, уже не хочется отводить взгляд. Кстати, стоит посмотреть наверх — если, конечно, вы не пожалели денег на панорамную крышу. Она состоит из двух секций, причём переднюю можно и приподнять, и сдвинуть назад. Во втором случае разговаривать в салоне не придётся громче — ветерок лишь слегка шевелит волосы, не создавая шума.
В движении Variant почти полностью повторяет хэтчбек. Это действительно отлично сбалансированная машина — за руль хочется садиться снова и снова. Разумеется, подвеска не отличается мягкостью, и с учётом наших дорог это, пожалуй, один из немногих минусов. Зато в поворотах универсал почти не кренится и не проявляет склонности к заносам. Руль тоже позволяет ехать настолько быстро, насколько хватит смелости. Управляемые колёса мгновенно реагируют на малейшее движение руля, да и с обратной связью полный порядок. Но одна деталь мне не понравилась: кнопки переключения радиостанций и регулировки громкости почему-то разнесли на разные спицы руля. Выходит, чтобы подстроить музыку, нужно хвататься за руль обеими руками? Как-то нелогично.
Впрочем, вернёмся к динамике. Тут в первую очередь стоит выделить новый бензиновый мотор TSI. При скромном объёме 1,4 литра этот агрегат в зависимости от настроек выдаёт 140 или 170 л. с. Такой результат достигнут благодаря одновременному использованию компрессора и турбонагнетателя. Как и ожидалось, мотор радует ровной тягой почти с холостых и вплоть до 5000 об/мин. Версия со 170 л. с. разгоняет универсал до сотни всего за 8,5 секунды — это уже не рабочая лошадка, а резвый скакун. Не стоит забывать и о высокотехнологичной коробке DSG с двойным сцеплением — она позволяет ускоряться практически без разрыва потока тяги. К механике претензий тоже нет: ходы рычага короткие, переключения чёткие.
Тем, кто привык считать деньги, наверняка придутся по душе два других мотора, которые ставят на Variant. Первый — простой и надёжный атмосферник 1,6 л (102 л. с.), который идёт в базе. Второй — 105-сильный турбодизель объёмом 1,9 л. Производитель обещает расход около 5,2 л на 100 км в смешанном цикле. Даже если традиционно добавить к этой идеальной цифре ещё литр, аппетит всё равно умеренный. Неудивительно, что именно такую версию выбирают европейские предприниматели и представители малого бизнеса. Правда, им не приходится сталкиваться с морозами под тридцать и ужасным качеством солярки в российской глубинке.
Подвести окончательный итог и строить прогнозы для Golf Variant мешает одно обстоятельство: на конец мая цена на автомобиль в России так и не была озвучена. Безусловно, универсал хорош, но если в VW так настойчиво подчёркивают его практичность и даже утилитарность, не окажется ли высокая цена тем самым жирным минусом, который перевесит все плюсы? Поживём — увидим.
Текст: Алексей Тихонов.