Volkswagen Golf Plus: результат по запросу

Golf — это эталон рационального и доступного автомобиля. Неслучайно именно эта модель создала целый сегмент. И неслучайно, не придумывая ничего принципиально нового, Volkswagen под именем «Гольф» предлагает не только классический хэтчбек, один из самых востребованных на планете, но и другие версии: Golf Plus — нечто среднее между минивэном и хэтчбеком, CrossGolf — гибрид кроссовера и хэтчбека, Golf Variant — универсал, плюс «горячий» Golf GTI — для тех, кто ценит динамику. Немецкий производитель постарался, чтобы на одной платформе угодить покупателям с самыми разными запросами. По сути, потребность у всех одна — в добротном автомобиле, а вот дополнительные пожелания уже отличаются.

Насколько такая стратегия оправдана, проверим на примере человека, который ищет универсальность в компактных габаритах, но и про кайф за рулем не забывает. Volkswagen уверен, что его выбор — Golf Plus.

Немцы позиционируют Golf Plus как компактвэн. В основе лежит платформа «пятого» Golf.

Golf Plus немцы относят к классу компактвэнов. Технически это платформа прошлого поколения — Golf V. Приставка Plus намекает прежде всего на дополнительные миллиметры снаружи и внутри. Это видно невооруженным глазом: при беглом взгляде его еще можно спутать с обычным «Гольфом», но стоит присмотреться — и различия бросаются в глаза. «Плюс» выше на 113 мм, чем Golf VI, но уже на 20 мм. Иначе оформлен капот, остекление стало больше, а в передних стойках появились треугольные окошки, как у минивэнов.

Сначала его можно принять за Golf

Но "Плюс" заметно выше - на 113 мм

При всем при этом перед нами стопроцентный VW Golf.

Капот выглядит иначе, площадь остекления больше, в боковых стойках — треугольные окошки, как у минивэнов.

Салон тоже имеет свои отличия. В Golf Plus словно продолжается тема «высоты» — это ощущение подчеркивают даже воздуховоды, расположенные друг над другом. Центральная консоль иная — более обтекаемая и мягкая по формам. Но когда берешься за отличный эргономичный руль, видишь стильную белую подсветку приборов с четкими шкалами, трогаешь привычно качественные материалы и идеально подогнанные панели — сразу понимаешь, чей это родственник. Golf относится к тем автомобилям, в которых все оказывается под рукой, будто ездишь на нем не первый год, и привыкать ни к чему не нужно. Множество карманов и отсеков позволяет быстро освоиться и разложить вещи.

Golf – из тех автомобилей, где все под рукой, как будто ездишь на этой машине всю жизнь, ни к чему не надо привыкать. Уйма карманов и емкостей для вещей позволяют сразу же обжить машину.

Главное внутреннее отличие Golf Plus — высокая, почти как в минивэне, посадка. Это упрощает попадание в салон и заметно улучшает обзор, хотя широкие передние стойки все равно немного мешают, и окошки в них помогают не слишком. Педали и рычаг КПП тоже подняты повыше.

Отдельная гордость «Гольф Плюс» — задний диван. Во-первых, там просторно: и в высоту, и в ширину, и для ног. Во-вторых, есть подлокотник с подстаканниками, который при желании складывается и превращается в полноценное место для третьего седока — на «галерке» ему будет комфортно и не обидно.

На заднем сидении просторно и комфортно

Самое приятное: спинки задних сидений, разделенные в пропорции 60/40, регулируются по наклону, а сам диван сдвигается вперед-назад. Так можно менять объем багажника и подстраиваться под пассажиров разного роста.

Ну и, разумеется, багажник: у Golf VI он составляет 350/1305 литров, а у Golf Plus — 395/1450 литров. Лишние 45 литров — весомый аргумент для тех, кто часто возит что-то крупное. Такие водители оценят и более низкий порог загрузки, и быструю трансформацию сидений, и идеально ровный пол при сложенных спинках, который получается за пару простых движений. В этом отношении Golf Plus оставляет обычные хэтчбеки далеко позади.

Багажник на 45 литров больше, чем у Golf VI

Спинки опускаются одним движением

А как машина едет? Платформа «пятого» Golf — проверенное решение, но не сказался ли высокий кузов на поведении? На тесте у нас версия с 1,4-литровым мотором и модной роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями. Пусть объем не впечатляет — под капотом 122 л.с., которых этому «почти минивэну» вполне хватает, чтобы бодро ускоряться.

Посадка удобная и плотная, руль и педали расположены правильно — все так, как и должно быть. Проверяем отклик трансмиссии: машина реагирует на газ практически мгновенно, быстро набирая скорость. Переключения плавные и незаметные, при этом коробка всегда готова к резкому ускорению, например при обгоне. Руль радует отличной обратной связью и приятным усилием, которое растет со скоростью, а подвеска — разумной жесткостью и энергоемкостью.

На трассе Golf Plus держится уверенно и монолитно, и даже когда стрелка спидометра уходит далеко за разрешённые значения, не покидает чувство, что машина полностью под контролем и ничем не удивит. Единственное, что начинает докучать на высоких скоростях, — нарастающий гул двигателя, который в спокойном ритме движения почти не слышен. А вот ветер почти не беспокоит: в плане шумоизоляции претензий нет вообще.

И всё же о высоком центре тяжести забывать не стоит — он напомнит о себе в тот момент, когда водитель, увлёкшись, войдёт в поворот на избыточной скорости или попадёт в завихрение воздуха от встречной фуры. Не забывайте: Golf Plus — это в первую очередь практичный автомобиль — высокий, вместительный и грузовой, а не задорный хэтчбек.

Ежедневная езда на «Гольфе» не утомляет, а при желании в неё легко добавить немного азарта. Кому же он подойдёт? В первую очередь в голову приходят молодые семьи — те, кто уже обзавёлся детьми или только планирует: им предстоит частые вылазки в супермаркет, перевозка колясок и поездки на дачу. Таким водителям пригодится не только вместительный багажник, но и задний ряд, который можно сдвинуть вперёд, чтобы дети были ближе к родителям. Присмотреться к Golf Plus стоит и тем, кто ещё не готов к покупке кроссовера, но хочет сидеть повыше в потоке. К тому же «Плюс» выглядит солиднее, чем его более приземистый собрат «Гольф».

В числе потенциальных покупателей машины видятся молодые родители, которые планируют часто навещать супермаркет, перевозить коляски, регулярно ездить на дачу. Им же пригодится не только просторный и удобный багажник, но и сдвигаемые вперед задние сидения – чтобы дети были поближе. Приглянется Golf Plus тем, кто пока не дорос до кроссовера, но хочет получить преимущества высокой посадки в потоке. Да и вообще, «Плюс» выглядит посолиднее более низкого «Гольфа».

За эту «солидность» придётся доплатить более 30 тысяч рублей: базовый Golf оценивается в 600 192 рубля, а стартовый Golf Plus — в 634 039 рублей. В эту сумму входит 1,4-литровый мотор мощностью 80 л.с., работающий в паре с механической коробкой, водительское кресло с регулировкой высоты, розетка на 12 вольт в багажнике, фронтальные и боковые подушки безопасности для передних седоков, шторки безопасности, ABS, зеркала с электрорегулировкой и подогревом, кондиционер, а также рулевая колонка, регулируемая по высоте и вылету. В более дорогих исполнениях можно выбрать 1,2-литровый или 1,4-литровый TSI помощнее, а также 1,6-литровый агрегат — такие версии уже стоят около 700 000 рублей. Для любого из двигателей доступна роботизированная коробка DSG. Топовая комплектация, которая была у нас на тесте, стоит минимум 826 744 рубля и оснащается 1,4-литровым TSI с DSG.

Светлана Алеева