Это не внедорожник, у которого будто грубо срубили верхнюю часть кузова, а полноценный пикап с по-настоящему симпатичной внешностью. Такую машину хочется использовать не для перевозки стройматериалов, а для того, чтобы прокатить компанию в купальниках по солнечному пляжу.Комментарии (3)Пикапы в России — это совсем не то, что в Америке или Европе. За океаном грузовичок — это давняя традиция и чуть ли не символ нации, а в Старом Свете такие автомобили чаще всего эксплуатируют аграрии сугубо ради практической выгоды. У нас же публика, выбирающая пикапы, совершенно другая. Сумеет ли их заинтересовать первый европейский представитель этого класса под названием Amarok, которого немецкий концерн Volkswagen готовится отправить «в поля»?
 |
| VW Amarok — первый европейский пикап. Раньше в этом сегменте безраздельно господствовали американские и японские модели, а также недорогие китайские работяги. |
Начало российского рынка пикапов положили машины из Китая. Они стоили недорого и при этом были полноприводными проходимцами с внушительными грузовыми способностями. По сути, доступная замена Большому Черному Джипу. Распробовав такой формат, наши соотечественники стали присматриваться к вариантам подороже, которые, тем не менее, оставались выгоднее внедорожников. Со временем дошла очередь и до имиджевых версий в духе «я особенный»: среди простоватых и сугубо утилитарных «рабочих лошадок» начали появляться машины для тех, кто готов платить за комфорт и внешность, жертвуя частью практичности.
 |
 |
В нашей стране пикапы точно не покупают фермеры — для них подобное приобретение слишком затратно. Гораздо чаще такие автомобили берут для перевозки скутеров или квадроциклов, выездов на рыбалку и охоту, участия в трофи-рейдах, а еще — чтобы с комфортом и большим объемом вещей съездить на дачу. И люди это далеко не бедные. Активно используют пикапы и в повседневной городской жизни.
 |
| В России пикапы покупают уж точно не фермеры — для них это слишком дорогое удовольствие. |
Amarok от Volkswagen выходит на поле, где тон уже много лет задают американские и японские производители, и делает это со своим, европейским видением.
 |
| Амарок на языке одного из индейских племен означает волка, царя зверей |
 |
| Также Амарок можно перевести как "тот, кто любит камни" |
Имя «Амарок» выбрано явно не случайно: в языке одного из индейских племен так зовут мифического волка, повелителя зверей. А еще это слово можно перевести как «тот, кто любит камни». Словом, намек на мощь, отвагу и готовность к суровым испытаниям. Насколько это соответствует действительности, мы проверили на ездовой презентации новинки.
 |
 |
Немецкий пикап выглядит внушительно: его длина составляет 5254 мм, ширина — 1944/1954 мм, а высота — 1834 мм. Он наглядно доказывает, что грузовик вполне может быть эстетичным. Пожалуй, даже самым красивым в своем классе. Передняя часть выполнена в узнаваемой фирменной манере VW: аккуратная оптика, две четкие горизонтальные планки решетки радиатора с крупным логотипом посередине, плавные линии капота, массивные колесные арки и масса сдержанных, но изящных деталей. Такой автомобиль хочется не загружать мешками с цементом, а везти на нем отдыхать. И это совсем не джип, у которого кто-то небрежно срезал заднюю часть — перед нами самостоятельная, законченная модель.
 |
| Это не джип, от которого небрежным ударом топора отсекли верх задней части. На Amarok хочется не кирпичи возить, а катать по жаркому пляжу веселую компанию в купальниках. |
Собственно, таким этот «Волк» и получился. Немцы не стали использовать платформу Touareg, а создали абсолютно новую. В помощь им был многолетний опыт разработки легких коммерческих автомобилей (именно к этой категории относится новинка) и машин с полным приводом.
Грузовик может быть красивым...
...и моднымВ основе Amarok лежит лестничная рама, которую специалисты «Volkswagen Коммерческие автомобили» называют самой прочной в классе, и несущий кузов. Спереди — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах. Сзади — неразрезной мост на рессорах, причем есть два варианта: для большего комфорта предлагаются двухлистовые рессоры, а для тех, кому важнее грузоподъемность, — пятилистовые, маркированные как Heavy Duty.
 |
| В основе Amarok – лестничная рама, которую представители «Volkswagen Коммерческие автомобили» называют самой прочной в классе, и несущий кузов. Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинах. Задняя – неразрезной мост на рессорах двух видов в зависимости от выбора покупателя: более комфортный вариант с двухлистовыми рессорами и более утилитарный – с пятилистовыми рессорами под названием Heavy Duty. |
У пикапа есть три варианта привода: простой задний, подключаемый полный и постоянный полный. Заднеприводная версия рассчитана на тех, кто не видит в грязи особого удовольствия, живет в городе, ездит по асфальту и хочет иметь под рукой практичную альтернативу «Газели».
 |
 |
Второй вариант легко узнать по шильдику 4motion с красной цифрой 4. Это полный привод с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке. Все сделано максимально просто: чтобы задействовать передний мост или понижайку, достаточно нажать кнопку слева от рычага КПП.
 |
 |
И, наконец, что совсем необычно для пикапов этого класса, — постоянная система полного привода с дифференциалом Torsen по центру, который распределяет усилие в соотношении 40/60. Понижающей передачи тут не предусмотрено.
 |
 |
Заблокировать задний дифференциал можно в любом исполнении Volkswagen Amarok — правда, за доплату.
На трассе, подготовленной для знакомства с новинкой, сюрпризов не случилось: крутые спуски и подъемы, лужи глубиной по самые пороги, диагональное вывешивание, разбитая колея. Однако назвать Amarok спартанцем язык не поворачивается: кроме понижайки и блокировки, в его арсенале есть электронные ассистенты для преодоления подъемов и спусков — достаточно активировать соответствующие клавиши и можно убирать ногу с тормоза. Дорожный просвет достигает 249 мм, а брод пикап способен форсировать глубиной до 500 мм.
 |
 |
Внедорожные таланты совершенно не мешают машине на асфальте. Массивный и тяжелый автомобиль невозмутимо и мягко скользит по магистралям, а управляется почти как легковушка — для пикапа с неразрезным задним мостом это неожиданно приятное открытие.
В моторном отсеке могут оказаться два варианта двухлитрового турбодизеля: TDI на 122 л.с. и 340 Нм с турбиной изменяемой геометрии либо biTDI с последовательным наддувом, выдающий 163 л.с. и 400 Нм. Для этого сегмента такое техническое решение — редкость.
 |
| Под капотом на выбор может стоять один из двух вариантов 2,0-литрового турбодизеля: TDI мощностью 122 л.с.или biTDI мощностью 163 л.с. |
 |
| Для пикапа предлагается три типа привода: базовый задний, подключаемый полный и постоянный полный. |
Оба силовых агрегата пока трудятся исключительно в паре с шестиступенчатой механической коробкой. Автомат обещают представить к 2011 году, тогда же для России появится двухсполовинойлитровый бензиновый мотор мощностью 160 л.с., которого в Европе не будет.
 |
 |
Разгоняется Amarok легко, вот только коробку переключать приходится часто. Но и этого бортовому компьютеру будто бы мало: он настойчиво советует переходить на повышенные передачи одну за другой. Европейский менталитет научил его беречь топливо и окружающую среду. Так что пикап от VW может похвастаться экономичностью: на полном баке (80 литров) он, как утверждает производитель, способен проехать почти тысячу километров.
 |
| В салоне Амарока можно забыть о том, что находишься в пикапе - настолько здесь тихо, уютно и просторно даже на задних сидениях. И ни малейших вибраций. Дизайн интерьера практически не отличается от легковых моделей VW, разве что пластик погрубее. |
Внутри Amarok запросто забываешь о том, что сидишь в грузовичке: так тихо, просторно и комфортно, даже сзади. И никакой вибрации. Оформление салона почти не отличить от легковых фольксвагенов — только пластик немного жестче.
 |
 |
При внушительных габаритах машина ощущается хорошо: в зеркалах видна вся дорожная обстановка, разве что передние стойки немного мешают обзору. Кресло водителя и рулевая колонка регулируются так, что можно устроиться идеально. Единственное, к чему можно придраться, — электронная шкала уровня топлива читается с трудом.
 |
 |
Мелочевку в салоне разложить есть куда, предусмотрен даже выдвижной держатель для бутылок.
А главное — на заднем диване (сейчас доступен только кузов Double Cab) действительно можно сидеть с комфортом, не упираясь коленями в передние кресла и не касаясь головой потолка. Заднее сиденье складывается: подушки отдельно по частям, а спинка целиком. Двери распахиваются широко — тоже приятный бонус.
 |
 |
Немцы продумали и удобство работы с грузовой платформой: в кабине есть кнопка, включающая подсветку кузова. И это логично, ведь грузовой отсек здесь самый большой (2,52 кв.м) и широкий (1,22 м между арками) в классе! Полезная нагрузка может составлять 850 или 1000 кг — в зависимости от того, какой задний мост заказан. В пространство между арками помещается европоддон длиной 120 см. Для фиксации груза растяжками по углам бортов есть специальные проушины. А буксировать такой пикап способен прицеп весом до 2,8 тонны.
 |
| Кнопка включения подсветки грузового отсека |
 |
| Розетка |
Расплачиваться за простор салона и объемный кузов пришлось маневренностью: диаметр разворота составляет 12,95 м, что в городе создает определенные сложности.
 |
| В городских условиях "Волку" будет тесновато: внушительные габариты, диаметр разворота - 12,95 м. |
Volkswagen хочет охватить максимально широкую аудиторию: и тех, кому нужен сугубо рабочий грузовик, и тех, кто хочет выделяться. Поэтому предусмотрены три комплектации. Минимальная — спартанская: ни электрических стеклоподъемников, ни электропривода зеркал, а передний бампер, зеркала и дверные ручки даже не покрашены. Зато передние сиденья регулируются по высоте, а подсветка погрузочной площадки есть.
Версия Amarok Tredline — уже более модная: бамперы и зеркала окрашены в цвет кузова, есть электростеклоподъемники, электропривод зеркал и замков, магнитола, климат-контроль, многофункциональный дисплей, круиз-контроль и передние противотуманки.
 |
| Масса прицепа, который можно буксировать, — 2,8 тонны. |
 |
| В России навигацию адаптируют под русский язык |
Тем, кто ценит эстетику, адресована максимальная версия Highline. В неё входят хромированные вставки в интерьере, расширители арок, выкрашенные в цвет кузова, колёсные диски на 17 дюймов, более информативная приборка, двухзонный климат-контроль, кожаная оплётка руля и рукоятки КПП, аудиосистема получше и прочие приятные мелочи.
Базовая версия, помимо ABS, уже включает ASR с функцией электронной имитации блокировки дифференциала EDL и стабилизационную систему ESP. Для России автомобиль предложат с навигацией на русском языке и предпусковым подогревателем.
Для немецкого грузовичка также предусмотрен широкий выбор аксессуаров и допоборудования: подножки, жёсткие крышки на кузов, рейлинги, плюс разнообразные литые диски — 245/70 R16, 245/65 R17, 255/60 R18 и 255/55 R19.
Версия с одной кабиной и удлинённой платформой, рассчитанная на двух дверей, появится в первой половине 2011-го. К тому же сроку ожидается появление бензинового двигателя и автоматической коробки.
 |
Первый европейский пикап вышел по-настоящему европейским по духу: он экономичен, удобен, симпатичен, просторен, оснащён четырьмя подушками безопасности, умеет ездить по бездорожью и остаётся практичным. И главное — выбор модификаций огромен: от разных вариантов подвески и типа привода до уровней оснащения, так что подобрать подходящий вариант несложно.
Главные рынки для новинки — Аргентина и Бразилия. Собственно, именно в Аргентине пикап и собирают. Тем не менее, в VW верят в успех модели и в Европе.
Что касается России, то, по подсчётам агентства «Автостат», за первые четыре месяца 2010 года в стране реализовано 3 300 пикапов. Какую позицию займёт в этом сегменте Amarok, во многом определит его цена. Официальные цифры пока не названы, но, как сообщил руководитель «Volkswagen Коммерческие автомобили» в России Михаил Семенихин, стоимость окажется в промежутке между Mitsubishi L200 и Nissan Navara (именно его считают главным конкурентом), то есть от 700 000 до 1 280 000 рублей. А значит, у «Волка» неплохие шансы прийтись по душе покупателям. О сборке в Калуге речи пока нет — да она и маловероятна из-за небольших объёмов продаж, дороговизны доставки машинокомплектов и высоких пошлин на их ввоз.
Светлана Алеева
За кадром
Австрия
 |
Вена (Австрия) и Братислава (Словакия) разделены всего 60-70 километрами. Это самое короткое расстояние между двумя европейскими столицами:
 |
 |
В Братиславе 25 июня проходил день единения славян:
 |
 |
Вена — прекрасный город.
 |
 |
Даже слишком прекрасный:
 |
 |