Toyota Yaris. Второе пришествие. Но будет ли оно успешным?
Почему «вернуться»? Дебют первого Yaris состоялся в 1999 году. В Европе разошлось 1,2 миллиона экземпляров, а в России — почти ноль. В конце девяностых мало кто хотел платить 14–17 тысяч долларов за машину с литровым мотором. Даже звание «Автомобиль года в Европе» за 2000-й не спасло ситуацию, и модель исчезла с рынка постсоветского пространства. Теперь — второе пришествие. Ни литровых, ни дизельных версий нам не привезут. Только один вариант: 1,3-литровый «хорек» мощностью 87 лошадиных сил. Коробка — либо механика, либо фирменная MultiMode (это что-то вроде EasyTronic: механика без педали сцепления, но без режимов «драйв» и «паркинг»). Комплектаций три: Yaris (1), Luna (2), Sol (3). Нам досталась топовая — она, как и все остальные, собирается во Франции.
Попробуй заведи
Сажусь, жму кнопку «engine start», знакомую по Lexus и более дорогим Toyota. Тишина. Черт. Соображаю, в чем дело. Вспоминаю: похожая коробка уже встречалась мне на Corolla Verso и Suzuki Swift. Там нет ни «P», ни «D» — только «R», «N» и «E» (что означает эта буква, я так и не понял, но она заменяет «драйв»). Чтобы запустить двигатель, нужно сначала поставить рычаг в «N», нажать кнопку, потом перевести его в «E» и только тогда трогаться. И не забыть снять ручник в положении «N». Замороченно, но за пару часов привыкаешь. Другой вопрос — как эта система поведет себя в наших зимних условиях, когда мороз сменяется оттепелью?
Тупящий «робот»
Сразу раскрою один момент. Когда мы вернули машину после теста, заведующий гаражом в представительстве Toyota удивился: всего 60 километров пробега (обычно мы наматываем за 2–3 дня 600–700 км). И дело не в том, что ехать было некуда. Просто уже через пару километров эта коробка выматывает. В режиме «псевдоавтомата» Yaris (как и Corolla Verso с такой же трансмиссией) клюет носом при нажатии на газ и совершенно не хочет ускоряться. Робот внутри коробки, в отличие от азимовского существа с мгновенной реакцией, бесконечно задумчив.
Еще один момент — заслуженная «двойка» за поведение на подъеме. Если бы я вовремя не подхватил ручник, то сзади стоящей машине пришлось бы несладко, а мне — объясняться с ГАИ, и сразу и не придумаешь, как объяснить такую ситуацию. Плюс за два дня я так и не смог устроиться в кресле водителя: оно жесткое и неудобное. Посадка вроде минивэновская, но передние габариты все равно не чувствуешь.
Жесткими оказались не только сиденья, но и подвеска. Любая ямка или кочка отзывается в салоне неприятным ударом.
Шумоизоляция тоже не впечатляет. Мотор слышно постоянно, а после 60 км/ч добавляются и внешние шумы.
Главное не езда, а безопасность
Зато к безопасности претензий нет. Как и в Avensis, здесь есть подколенная подушка под рулем, травмобезопасная рулевая колонка и складывающаяся педаль тормоза. Всего подушек — семь, на две меньше, чем в Avensis. Управление тоже радует: электроусилитель работает идеально, система EMPS позаимствована у Avensis. Радиус разворота — всего 4,7 метра, что в городе очень кстати.
Кому он нужен
Теперь попробуем представить покупателя, готового отдать за топ-версию почти 20 тысяч долларов. В классе «В» конкуренция бешеная. На многих соперниках я уже ездил. Например, Nissan Micra с обычным автоматом в топе за 17–18 тысяч показался комфортнее, и сзади места не меньше. Chevrolet Aveo в люксе за 12–14 тысяч — тоже неплох. Ford Fiesta с более мощным двигателем стоит примерно как Yaris, но едет интереснее и по комфорту приятнее. Не стоит забывать и про Mitsubishi Golf, который выигрывает по городским качествам.
Своими мыслями о конкурентах я поделился с теми, кто принимал у меня машину. Ответ был таким: «Не переживайте, люди готовы платить за значок Toyota и верят в него».
А я вот переживаю. Особых перспектив на большие продажи новичка в классе «В» я пока не вижу. В 2007-м продали всего 4775 «хорьков», а в первом квартале 2008-го он даже не попал в первую двадцатку.
Дмитрий Шавырин
Краткие технические характеристики Toyota Yaris:
| Габариты (мм) | 3750х1695х1530 |
| Колесная база (мм) | 2460 |
| Двигатель | 1,3 л., 4-цилиндровый, рядный |
| Объем (см3) | 1296 |
| Макс. мощность (л.с./об/мин) | 87 при 6000 |
| Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) | 121/4200 |
| Снаряженная масса (кг) | 1055 |
| Полная масса (кг) | 1480 |
| Разгон до 100 км/ч (с) | 13,1 |
| Ср. расход топлива (л/100 км) | 5,8 – 6,7 |
| Емкость бака (л) | 42 |
| Дорожный просвет (мм) | 140 |
| Макс. скорость (км/ч) | 170 |
| Цена (руб) | от 471000 до 550000 (плюс 6500 за краску «металлик») |
Благодарим представительство компании Toyota в России за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU