Уже в марте у российских дилеров Toyota появится еще одна новинка — на отечественный рынок выходит хэтчбек Yaris во втором поколении.
Первая генерация Yaris дебютировала семь лет назад. Модель, успевшая получить два титула «Автомобиль года» — в Японии и Европе, в свое время продавалась и у нас, но лишь несколько месяцев. Тогда малолитражка не нашла спроса и быстро исчезла из шоу-румов. Сегодня ситуация иная: рынок иномарок в России стремительно растет, и компактные автомобили постепенно обретают своих поклонников. Новый Yaris заметно подрос, особенно в длину — прибавка составила 110 мм. В облике машины угадываются черты Corolla и даже Avensis, что, без сомнения, порадует будущих владельцев. Передний бампер теперь составляет единое целое с радиаторной решеткой — такое решение упрощает производство и позволяет при незначительной аварии менять лишь один элемент, сокращая расходы на ремонт. Капот и фары закреплены особым образом: при лобовом ударе они смещаются вверх, и при слабом столкновении оптика и капот могут остаться целыми.
Салон встречает приятным дизайном — видно, что специалисты Toyota поработали не зря. На центральной части передней панели, как и у прежней модели, разместился электронный «колодец» приборов. Благодаря специальной линзе перед дисплеем создается впечатление, что шкалы утоплены глубоко в приборной панели. Этот зрительный обман удобен для водителя: когда взгляд переводится с дороги на приборы, аккомодация глаз почти не меняется. Рулевая колонка настраивается в двух направлениях, так что за рулем легко устроится человек любого роста. В версиях с системой Smart-Key, которая распознает владельца по электронному брелоку в кармане (радиус действия — около метра), запуск двигателя осуществляется кнопкой. Климатом управляют три одинаковых круглых регулятора, расположенных друг над другом на центральной консоли, — редкий случай удачного сочетания оригинальности и удобства.
Передняя панель походит на домашний секретер: здесь целых три перчаточных ящика — один обычный снизу и два сверху. По краям приборной панели устроены откидные подстаканники. Дверные карманы спроектированы так, чтобы в них помещалась бутылка воды. Небольшие отсеки для мелочей есть и по бокам центральной консоли, и под рулевой колонкой.
На заднем ряду поначалу удивляешься: откуда в таком компактном автомобиле столько простора? Свободного места здесь не меньше, чем в Corolla, — сказывается увеличенная на 90 мм колесная база. Заднее сиденье достойно отдельного упоминания: его неравные части можно не только складывать, но и сдвигать вперед, увеличивая багажник. А спинки регулируются по наклону, что пригодится в дальней дороге. В Европе Yaris будет предлагаться в двух вариантах кузова — трех- и пятидверном, а также с тремя моторами: бензиновыми 1.0 и 1.3, плюс турбодизелем 1.4. Российским же покупателям достанется только пятидверная версия с двигателем 1.3. Такой выбор маркетологов «Тойота Мотор» объясним: трехдверки и машины со слабыми двигателями у нас почти не покупают. А турбодизель компания не поставляет в Россию из-за сомнений в качестве местного топлива, которое, по мнению Toyota, губительно для современных дизелей с непосредственным впрыском.
Россиянин, таким образом, избавлен от выбора кузова и мотора, но зато может выбрать трансмиссию. Помимо обычной механической коробки, новый Yaris доступен с роботизированной КП MultiMode, оснащенной сервоприводами сцепления и переключения передач.
У роботизированных коробок есть преимущества автомата, а стоят они дешевле в производстве, поэтому их используют все чаще. Правда, не всем производителям удается отладить электронику: часто «роботы» запаздывают с переключениями или включают передачи слишком резко, заставляя машину клевать носом при разгоне. Но у Toyota получился очень смышленый «робот»! Он работает не хуже опытного водителя: можно спокойно стоять в пробке или ехать в агрессивном темпе. В последнем случае электроника позволяет раскручивать мотор почти до красной зоны, не мешая водителю ранними переходами на повышенную передачу. Есть и секвентальный режим — тогда передачи переключаются вручную покачиванием рычага вперед-назад. MultiMode не только упрощает управление, но и экономит топливо: по паспортным данным, версия с «роботом» расходует меньше бензина, чем машина с механикой. Основным покупателем Yaris в российском представительстве Toyota считают обеспеченную жительницу большого города, которая хочет получить компактный, но комфортный автомобиль. И такая покупательница, скорее всего, выберет MultiMode: разница в цене всего $ 800, так что можно ожидать, что большая часть продаж придется именно на роботизированные версии.
+ Высокая безопасность, просторный салон, интересная внешность, хорошее оснащение.
– Российские версии не имеют системы стабилизации.
Комплектации и цены
В России Yaris будет продаваться в трех комплектациях. Базовая версия с механической КП стоит $ 17 390 и включает ABS с EBA, четыре подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники, а также подогрев кресел и зеркал. Тот же автомобиль с MultiMode обойдется в $ 17 990. Топ-версия Yaris с роботизированной трансмиссией стоит $ 20 450 — она дополнительно получит легкосплавные диски, противотуманные фары, климат-контроль, доступ без ключа Smart-Key, шторки безопасности и подушку для коленей водителя.
Техническая характеристика Toyota Yaris 1.3
Снаряженная масса, кг – 1055
Полная масса, кг – 1480
Габариты, мм:
- длина – 3750
- ширина – 1695
- высота – 1530
База, мм – 2460
Объем багажника, л – 272–1086
Максимальная скорость, км/ч – 170
Время разгона до 100 км/ч, с – 11,5 (13,1)*
Контрольный расход топлива, л/ 100км:
- городской цикл – 7,2 (6,7)
- загородный – 5,3 (5,3)
- смешанный – 6,0 (5,8)
Двигатель:
- тип – бенз., 4-цил., 16-клап.
- рабочий объем, см3 – 1296
- мощность, л. с. при мин-1 – 87/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 121/4200
Трансмиссия – мех., 5-ступ. (роботизир.)
Подвеска колес (передних/задних) – независ., McPherson/полунезавис.
Тормоза (передние/задние) – диск., вент/барабанные
Цена, $ – от $ 17 390 (от $ 17 990)
* — В скобках приведены данные для модификации с роботизированной трансмиссией.
© 5 колесо