Toyota RAV4 2,4: Мужское достоинство

Когда мы получили ключи и документы на этот автомобиль, первое, что бросилось в глаза, — это характеристики мотора. Оказалось, что 2,4-литровый агрегат выдает 170 л.с., в то время как базовый 2,0-литровый двигатель располагает лишь 150 «силами». Стоит ли переплачивать около 3 000 долларов за дополнительные 20 л.с., и насколько ощутимой будет эта прибавка? Чтобы разобраться, мы решили взять «Рафика» с 2,4-литровым двигателем на тест.

Помимо возросшей мощности, нас интересовал и прирост крутящего момента — дополнительные 30 Нм, а также расчеты маркетологов. Согласно их исследованиям, основная аудитория, на которую рассчитан RAV4 с мотором 2,4 литра, — это мужчины, которых смущает «женский» имидж 2,0-литровой версии. Однако, осмотрев автомобиль со всех сторон, мы не нашли никаких шильдиков, указывающих на более мощный двигатель. Распознать «мужскую» версию можно по рейлингам на крыше, накладкам на колесных арках и слегка затемненной оптике. Но все эти детали в совокупности заметит разве что самый внимательный наблюдатель. Подробно описывать внешность RAV4 нет необходимости — этот автомобиль уже хорошо знаком на московских дорогах. Его дизайн прост и узнаваем. В нем нет той мультяшности и игривости, что были у первых двух поколений, — машина стала солиднее и серьезнее. Это просто качественный автомобиль с добротным дизайном.

Салон похож, но выглядит чуть живее. Приборная панель с красно-белой оптитронной подсветкой, двухъярусная центральная консоль со вставками из шероховатого пластика — немного замысловато, но симпатично. Мелочи продуманы отлично: для передних пассажиров предусмотрено четыре подстаканника, пара небольших перчаточных ящиков, вместительный бокс между креслами и глубокая темная ниша под консолью. Задние сиденья оснащены продольными направляющими и регулируемым наклоном спинки, а распашная дверь багажника с запасным колесом на ней открывает доступ к просторному грузовому отсеку. Сиденья обшиты перфорированной кожей, так что есть надежда, что летом спина будет меньше потеть. Плюс ко всему, водительское кресло имеет электрорегулировки...

Перечисляешь опции и постепенно влюбляешься в машину… Но как только садишься за руль, восторг сменяется скукой, а затем и трезвым расчетом.

Японцы создавали эту машину абсолютно без эмоций. Пластик в салоне кажется мягким, лишь пока до него не дотронешься — эффект Soft Look, а на деле он твердый как дерево. Из приятного прорезиненного материала сделаны только ручник и дверные поручни. Ручки хоть и хромированные, но пластиковые, а доводчик стекол установлен почему-то только на водительской двери. Эта мелочь, то ли просчет, то ли экономия, немного раздражает в «Тойоте», особенно при цене более 1 100 000 рублей — как-то несолидно.

Запуск двигателя осуществляется фирменной «тойотовской» кнопкой — она используется как на Toyota Yaris, так и на Lexus LS600h. Так что на старте вместо ключа — палец, что даже удобнее, а брелок спокойно лежит в кармане. Первый же старт со светофора убедительно демонстрирует преимущество нового мотора. Мощность у него не слишком большая, зато отличная тяга на средних оборотах. А учитывая архаичный 4-ступенчатый «автомат» с растянутыми передаточными числами, тяга в этом диапазоне внедорожнику просто необходима. На первых двух передачах RAV4 ведет себя довольно динамично и даже агрессивно. Если нажать педаль в пол, можно неплохо оторваться от потока, хотя паспортные 10,6 секунды до «сотни» говорят сами за себя. Дальше разгон уже не такой резвый, ведь третья передача — фактически последняя силовая, на которой достигается максималка в 180 км/ч.

Вообще-то, RAV4 никогда и не претендовал на звание спортивного автомобиля. Это противоречит всему имиджу марки в России. Обратите внимание: Toyota не поставляет к нам ни одной заряженной версии, а в рекламе никогда не упоминается участие компании в Формуле-1. Однако, пока «Тойота» была у меня на тесте, случился вполне обычный инцидент — катастрофически не хватало времени пересечь Москву с одного конца на другой. Пришлось ринуться в дорожный трафик на RAV4, полагаясь не столько на мощный мотор, сколько на высокую посадку и хорошую обзорность. «Высоко сижу, далеко гляжу» — это действительно про RAV4, а вот с реализацией имеющихся знаний возникли проблемы. Первые же километры показали несостоятельность «Рафика» как спорткара. «Автомат» лишен ручного переключения и при быстрой езде страдает серьезными задержками. Пока коробка разберется в трех передачах (Over Drive был отключен сразу же), можно уже забыть об обгоне или перестроении. Руль, казавшийся информативным при спокойной езде, с ростом скорости оставил меня один на один с дорогой, а значительные неподрессоренные массы не позволяют машине прописывать дуги заданной траектории. Хорошо хоть крены по внедорожным меркам невысоки, и RAV4 не пытается опрокинуться, а безопасно соскальзывает всеми колесами наружу виража. Да и неотключаемая система стабилизации всегда начеку. Пусть и с опозданием, но RAV4 довез меня до места назначения, однако желание лихачить на «Рафике» пропало раз и навсегда.

При спокойной езде Toyota ведет себя намного пристойнее. К управляемости и эргономике нет никаких претензий: плавно ускоряемся, снижаем скорость перед поворотами — и никаких проблем. Высокая посадка позволяет заглядывать через легковушки и хорошо контролировать габариты машины, за что отдельное спасибо большим зеркалам. Вот только если ездить спокойно — зачем тогда нужен более мощный мотор? Единственное его применение — езда по трассе, особенно со значительной загрузкой или прицепом. Здесь дополнительные 30 Нм крутящего момента окажутся как нельзя кстати, а мотор будет работать в более расслабленном режиме.

Не обошлось и без внедорожных заездов. Здесь RAV4 выполнил все пункты обязательной программы. Без труда взобрался на высокий бордюр и пробрался сквозь снежную целину. Диагональному вывешиванию весьма успешно противостоят длинноходная подвеска и противопробуксовочная система. Вместе они, конечно, не в состоянии превратить «Рафик» в полноценного проходимца, но большинство «легких» преград он штурмует играючи. Инженерам удалось вполне органично довести проходимость машины до разумного максимума. Дальнейшее улучшение потребует одновременного применения понижающей передачи, блокировки заднего дифференциала и более цепких шин, что в совокупности переведет машину из разряда паркетников в более тяжелый класс.

С появлением нового мотора в RAV4 появились электронные ассистенты, помогающие трогаться на склонах и аккуратно с них спускаться. Но испытать их не довелось, да и сфера их применения весьма ограниченна — это больше дань маркетингу.

Пока же RAV4 остается универсальным автомобилем для спокойного водителя. Причем его пол не так уж и важен — стереотип о паркетнике как о женском автомобиле не более, чем стереотип, и объем мотора здесь не является определяющим. С 2,4-литровым двигателем RAV4 стал немного более прожорливым, но в городе его потенциал почувствовать очень сложно. Два дополнительных «стакана» — это, скорее, подарок автотуристам, которые любят путешествовать не только по дорогам, но и за их пределами, и при этом возить с собой все необходимое снаряжение и инвентарь.

Кстати, тем, кому возможностей 2,4-литрового мотора окажется мало, можно обратить свой взор на американский рынок, где RAV4 выпускается даже с 3,5-литровым 245-сильным мотором и немного увеличенным задним свесом. Спорткаром он вряд ли станет, а вот для полетов на большие расстояния на максимальной скорости по прямой будет как нельзя кстати.

Текст: Леонид Павлов