Toyota RAV4 давно заслужила репутацию одного из самых востребованных внедорожников среди женщин. Однако новое поколение, впервые показанное осенью во Франкфурте, способно изменить это представление. Благодаря более решительному дизайну и подросшим размерам машина вполне может претендовать на внимание и со стороны сильной половины человечества.
2006 Toyota RAV4
© Фото: Toyota
Конструкция осталась верна прежним принципам: несущий кузов, поперечно установленный мотор и полностью независимая подвеска. Но вот габариты стали серьезнее. Колесная база подросла на 70 мм и теперь составляет 2560 мм, а общая длина увеличилась на 145 мм, достигнув 4395 мм. Кузов также стал шире — с прежних скромных 1735 мм он расширился до 1815 мм.
Секрет популярности RAV4 у прекрасного пола был прост: высокая посадка давала отличную видимость, клиренс позволял не бояться бордюров и легкого бездорожья, а полный привод добавлял уверенности. Немалую роль играл и аккуратный, элегантный облик без лишней вычурности. Теперь же внешность стала заметно мужественнее и агрессивнее, что явно рассчитано на привлечение мужской аудитории. По ряду стилистических решений новинка сблизилась со старшими моделями семейства. Отметим также, что трехдверная версия ушла в прошлое — теперь покупателям доступен только пятидверный кузов.
2006 Toyota RAV4
© Фото: Toyota
Салон также претерпел значительные изменения. Однако вместе с увеличением внешних размеров инженеры, похоже, решили сэкономить на отделочных материалах. Визуально пластик выглядит вполне достойно, но при ближайшем рассмотрении и постукивании понимаешь: он жесткий и дешевый, и это немного разочаровывает.
Зато есть и приятные новшества. Например, система Easy Flat, знакомая по микролитражке Yaris II. Она позволяет складывать задние сиденья в один уровень с полом багажника, причем каждую часть дивана можно двигать независимо друг от друга.
Подвеска спереди и сзади была переработана. Но главная техническая новинка — система постоянного полного привода Active Torque Control 4WD. Этот комплекс объединяет ABS, систему динамической стабилизации, электромеханический усилитель руля и активную систему контроля тяги. Работает все это так: датчики непрерывно следят за скоростью, положением руля и нажатием на газ. Электроника, управляя электромагнитной муфтой, распределяет крутящий момент между осями в пропорции от 55:45 до 100:0 в пользу передних колес.
2006 Toyota RAV4
© Фото: Toyota
Оценить эффективность этой системы на практике оказалось несложно. Для этого понадобились два автомобиля — старый и новый, чтобы почувствовать разницу. Второе условие — большая асфальтовая площадка с участком, покрытым пластиковыми плитами, которые при поливе водой становятся очень скользкими, почти как лед. За рулем старой версии разгоняемся до 65 км/ч, въезжая правыми колесами на мокрый пластик, а левыми оставаясь на сухом покрытии. Затем — резкое торможение. Старая машина держит прямую, но только если водитель активно крутит руль, несмотря на стрекот ABS. Пересаживаемся в новый RAV4 и повторяем маневр. Результат тот же, но вот усилий от водителя требуется гораздо меньше — электроника сама корректирует траекторию. Это несомненный плюс для тех, кто не обладает навыками экстремального вождения, а таких большинство. Для опытных же водителей, привыкших полагаться только на себя, вмешательство Active Torque Control 4WD может показаться излишним. Но, думается, рядовых автовладельцев это скорее обрадует — с электронным помощником меньше шансов попасть в беду.
2006 Toyota RAV4
© Фото: Toyota
Теперь о двигателе. Для нашего рынка новинка предлагается с единственным бензиновым мотором объемом 2,0 литра и мощностью 152 лошадиные силы. С таким агрегатом автомобиль разгоняется до сотни за 10,6 секунды. Однако создается впечатление, что мотор стал работать шумнее, чем у предшественницы. Возможно, это расплата за увеличенные размеры кузова. Коробок передач две на выбор: прежняя 5-ступенчатая «механика» или такой же старый 4-ступенчатый «автомат».
2006 Toyota RAV4
© Фото: Toyota
Европейским покупателям в этом плане повезло больше. У них есть выбор из двух дизельных двигателей объемом 2,2 литра и мощностью 136 или 176 л. с., которые агрегатируются с 6-ступенчатой механической коробкой.
Отсутствие дизеля, конечно, огорчает. Но есть и хорошая новость: для версии с автоматом появилась функция, которая раньше встречалась только на больших внедорожниках. Речь идет о системе помощи при старте на подъеме HAC, которая не дает машине скатываться назад. Дополняет ее система DAC, помогающая при спуске с горы: автомобиль притормаживает двигателем, и водителю почти не нужно пользоваться педалью тормоза. Подобные решения уже давно применяются на тяжелых грузовиках.
Кузов стал безопаснее. Судя по оснащению, инженеры нацелены на максимальный результат в краш-тестах Euro NCAP. В топовой версии установлено семь подушек безопасности: две фронтальные, две боковые спереди, две шторки по бокам и одна нижняя подушка для защиты ног водителя.
2006 Toyota RAV4
© Фото: Toyota
В России покупателям предложат три варианта комплектации. Начальная цена — 33 000 долларов. За эти деньги в машине будут литые диски с шинами 225/65R17, CD-чейнджер на шесть дисков, системы VSC, ABS с EBD, усилитель экстренного торможения BA, антипробуксовочная система TRC и уже упомянутая помощь при подъеме HAC. Доплатив 1400 долларов, можно добавить к этому списку систему помощи при спуске DAC. А за 37 800 долларов доступна версия с кожаным салоном, системой доступа без ключа Smart-key, кнопкой запуска двигателя, круиз-контролем, датчиком дождя и автоматическим включением света фар. Продажи нового RAV4 начнутся в марте.
Технические характеристики Toyota RAV4
Кузов – универсал
Число мест – 5
Снаряженная масса, кг – 1185
Полная масса, кг – 1750
Габариты, мм:
- длина – 4395
- ширина – 1815
- высота – 1685
База, мм – 2560
Объем багажника, л – 586
Максимальная скорость, км/ч – 185 (175 АКП)
Время разгона до 100 км/ч, с – 10,6 (12 АКП)
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 11
- загородный – 7,2
- смешанный – 8,6
Объем топливного бака, л – 60
Двигатель:
- тип – бензиновый, VVT-i
- рабочий объем, см3 – 1998
- мощность, л.с. при мин-1 – 152/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 194/4000
Трансмиссия – механ., 5-ступ. (автомат., 4-ступ.)
Размер шин – 225/65R17
Подвеска колес:
- передних – McPherson
- задних – двойные рычаги
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Рулевое управление – электроусилитель
Цена, $ – 33 000–37 800.
Преимущества и недостатки
+ Увеличенное пространство салона.
– Недостаточная шумоизоляция.
14 Марта 2006г.
Автор: Станислав Павлов
© 5 колесо